| 词条 | 隼号列车 |
| 释义 | 简介东北新干线E5系“隼号（Hayabusa）”于3月5日起开始行驶东京站－新青森站。采用长鼻形的利落个性化造型，车体采用代表JR东日本整体色彩的绿白两色，并在绿白之间搭配上鲜艳的粉红饰带，是极具速度感的设计。“隼号（Hayabusa）”减少了车厢内外的噪音及摇晃，提升环保功能及乘坐舒适性，同时也实现了更高的行驶速度，是尖端技术的结晶。东京与东北各个城市间的交通连结将更为迅速。 据英国媒体报道，当地时间2011年3月5日，日本新干线最新型子弹头列车“隼”号投入运营，现阶段时速最高达300公里，2012年有望提升至320公里。 车厢设计普通车厢车内采用明亮、爽快开阔的设计。加大座椅间隔，乘坐空间宽敞舒适。 普通车厢采用暖灰色的车厢壁，加上原木色调的木纹，形成清爽的空间。 再搭配深浅灰色系设计的座椅，展现出律动感。 别致摩登的活动座椅除了加大座椅宽度及间隔之外， 也配备了防止滑下座椅功能及活动式头靠，为您提供舒适愉快的旅途时光。 活动式头靠 新干线普通车厢首次于所有座椅装设活动式头靠。为乘客提供更为舒适的乘坐时光。 每一列皆备有电源插座 座椅每一列皆备有电源插座。方便乘客使用计算机及手机充电等。 加大座椅间隔 将座椅间隔加宽至1,040毫米，空间更为宽敞。请在宽敞舒适的空间，享受悠闲时光。 绿色车厢车厢壁采用浅胡桃木色调的木纹纹路，搭配米褐色的座椅，再加上从车顶及窗户上面照射进来的柔和光线形成间接照明。一踏进车厢首先映入眼帘的正是如此温暖沉稳的色调。绿色车厢采用活动座椅，同时配备了电动搁脚及阅读灯，营造充满高格调的优美空间。 内置阅读灯的座椅配备活动式大型头靠的座椅内置阅读灯。让乘客享受私人的悠闲时光。桌子&计算机电源座椅背面设计有大型桌及电源。乘客在车内也能使用个人计算机。方便的小型桌可作为放置饮料的方便托盘，收藏于扶手内的小型桌。方便乘客以放松姿势饮用饮料。 相关“隼”号属于最新型E5型列车，设计极具速度感。车头采用长鼻的造型，车体被漆成代表运营商东日本铁路公司的绿白两色，并在绿白之间搭配了鲜艳的粉红饰带。 它在首都东京与北部港口城市青森之间每天往返两班，在东京与北部城市仙台之间每天往返一班。这种新型列车现阶段最高时速300公里，东京与青森之间约713公里的行程只需3小时10分钟便可完成，比之前使用的列车快10分钟。作为这种新型列车的运营商，东日本铁路公司打算2012年将其最快时速提高至320公里，届时它将成为日本国内最快的列车。同时，由于隼号列车的车票十分抢手，东日本铁路公司今年一月提出关于，议员乘坐“隼”号列车豪华车厢不能免费。理由是豪华车厢提供迄今未有的设施和服务，而且座位较少。国会接受了这一要求。 票价东京与青森之间的单程普通车厢票价大约1.69万日元（约1350元人民币），高级车厢大约2.14万日元（约1700元人民币）。如果再多花一点钱乘坐豪华车厢，那么旅客就可以享受到宽大的真皮沙发和高级羊毛地毯，并且还有专属的乘务员为旅客提供饮料和食物服务，而享受这一切需要花费近2.64万日元（约2100元人民币）。 列车特点快“隼”号属于最新型E5型列车，在首都东京与北部城市青森之间每天往返两班，在东京与北部城市仙台之间每天往返一班。 这种新型列车现阶段最高时速300公里，可3小时10分钟完成东京与青森之间大约713公里行程，比现阶段使用的列车快10分钟。 作为14年来首次在新干线采用新型列车的运营商，东日本铁路公司打算2012年底将“隼”号列车的最快运行时速提高至320公里。 列车首发日当天发生一些小事故。大约1500人，包括一些“列车迷”，在东京站争睹新车，拍照留念。一名大约60岁男子摔下站台，致使发车推迟7分钟。共同社报道，列车行驶途中，一名孩子在厕所内错误按下紧急情况按钮，致使列车紧急刹车，耽搁大约3分钟。 贵增设豪华车厢是“隼”号特色之一。除一节豪华车厢和一节高级车厢，“隼”号牵引8节普通车厢，合计731个座位。 豪华车厢相当于客运飞机头等舱，仅设18个座位，配备羊毛地毯和真皮座椅，椅背可向后放倒45度；车厢内专门配有服务员，提供饮料、食品、毯子、拖鞋、报纸杂志等。 乘坐新型列车所费不菲。东京与青森之间普通车厢票价大约1.69万日元（约合205美元），高级车厢大约2.14万日元（260美元），豪华车厢近2.64万日元（321美元）。 “隼”车鼻长15米，超过新干线现有列车的车鼻，以降低噪音。它同时采取其他降噪和减摇措施，提高乘坐舒适性。 俏新型列车吸引大批乘客。共同社报道，东日本铁路公司2月5日发售预售票，东京驶往青森的头班车车票开售大约40秒后告罄，其中豪华车厢车票大约10秒后被抢购一空；从青森驶往东京首发车车票一个半小时售完。 一些抢购到预售票的人在互联网转卖车票。《产经新闻》报道，始发日当天东京至青森的头班车车票在雅虎网站拍卖中，一张车票经过近两百次竞拍，售价47.8万日元（5804美元），超出原价大约30倍。 车票抢手，以至东日本铁路公司取消国会议员免费特权。按规定，国会议员可以免费乘坐新干线列车高级车厢。东日本公司今年1月提出，议员乘坐“隼”号豪华车厢不能免费，理由是豪华车厢提供迄今未有的设施和服务，而且座位少。国会接受这一要求。 日本列车的发展历程1964年，新干线0系诞生。这是被誉为梦幻之超特急的世界第一种投入商用的高速旅客列车。1970年，山阳新干线开始动工。1971 年，山阳新干线开始试车，同年，东北新干线动工。1972年，E951系跑出了286km/h的时速。1975年5月12日，英国女王伊丽莎白二世乘坐新干线旅游日本。1980 年首列200系新干线投入试车阶段。速度达到210km/h。1985年首列混编双层车厢的100系列车投入运行，此年是100系的天下。 1986年一列有十二节车厢的200系跑出了271km/h的时速。1989年200系新干线达到276.2km/h的时速纪录。 1990年，首列300系新干线运营，1992年，400系新干线投入试运行。1991年，300系达到325.7km/h的最高时速，而400系时速达到了336km/h。1992年，试验型Win350型列车达到350km/h的时速。1996年，E2系列车型开始试验。1997年E3系新干线投入试验，同年500系列车开始在山阳新干线的一段投入运行，最高时速300公里。MLX01磁悬浮列车此年达到了581km/h的最高时速。1999年700系新干线部分投入运行。2000年3月，700系正式投入运营。2003年，九州新干线开始正式营业。 2007年7月1日，最新型列车N700系投入东海道新干线运营，同时，原本的主力车型300系与500系将逐步下放和退役。 新干线的轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时443公里的最高纪录（由955系（300X）在1996年时所创下）。 |
| 随便看 |
百科全书收录4421916条中文百科知识，基本涵盖了大多数领域的百科知识，是一部内容开放、自由的电子版百科全书。