AGV（法语: Automotrice à grande vitesse）火车，即高速动车组，是法国的实验高速铁路车辆，由阿尔斯通公司研制，亦将是推拉式TGV列车的后续产品。在成本及安全性会于现有的TGV相当，但其动力会分散在每节车厢当中，牵引电机会置于车厢之下，AGV火车的目标营运速度将为每小时360公里，全车定员为450人。

研制背景

对比TGA

特点

设计亮点(外形 车轮 速度 节能)

研制背景

为了减少二氧化碳排放和减轻机场压力，火车正在迅速替代飞机。在欧洲，有着历史悠久的火车旅行传统，在这方面特别积极进取。2007年，欧洲委员会制定了一项旨在2020年扩大其高速铁路网至三倍的计划。

而火车的幕后功臣就是法国公司阿尔斯通（Alstom）制造了70%（650辆）时速超过186英里的火车。2007年12月，该公司的下一代火车AGV完成了全速测试，并将在2011年驰骋于意大利国土上。阿尔斯通目前（2009年11月）正在磋商为筹划中的加利福尼亚州高速铁路系统提供AGV火车。

对比TGA

法国阿尔斯通运输公司自主开发的第四代高速列车AGV与TGV相比，AGV火车的动力更加强劲。

两边动力车头比普通的TGV动力增强68%，中间车厢比普通TGV动力增强40%。AGV高速火车在重要性和创新方面可以跟空中客车A380相比。

AGV火车继承了TGV使用的也是当今世界高速列车唯一采用的铰接式车体连接方式，相连车厢间以半刚性横向机械连接，从而可以有效避免列车恶性运行情况下，如列车脱轨，列车的解体。

特点

AGV火车将是首次使用永久磁铁发动机的列车，而不是此前的电气化铜线圈，来产生磁场。这个设计有效的减少了能量消耗，较小的发动机可以放置在每个车厢底部，而不是在列车两头的引擎里。这意味着14个车厢的AGV火车能比TGV多载20%乘客，消耗能量却减少了30%。转轴在停车时也能产生电力，从而将8%-12%的能量回收再利用。

AGV最大的特点是改变了TGV集中牵引方式而采用了动力分散式，变原来的前后两点为多点推动，并在动力分散车型中采纳了牵引电机的最新技术成果——永磁电机，大大增加了电机比重功率。高速动车组以三节或四节车厢为单元，每单元只有两个动转向架，在完全不影响列车走行性能的条件下，大大减少了列车动转向架的数量。这也是AGV能够取得成功的一个关键所在。

设计亮点

外形

AGV火车的空气动力系统不仅能提高速度，而且能降低噪声。在最高时速下，AGV火车产生的噪声与其前身TGV在时速200英里时一样——这绝非易事，因为噪声随着速度上升会成倍增长。这需要火车上的每个平面都光滑，从车厢间的软管到前端转向架的行李箱（也被称为车轮和车轴），以及重塑车头前椎体。

车轮

AGV火车有“关节”车轮系统。通常火车上的每节车厢在底下有两套轮子,和你自己的汽车一样。但是，AGV车轮设置在两个车厢之间。因此，一辆长656英尺、载客500人的火车只需要13个车轮，而原本则是16个，同时能减轻每个轮子一吨的重量。所以，整个火车重量将比原先的减轻17%,同时降低10%—15%的阻力。

速度

阿尔斯通公司计划在今后5—6年内其高速列车商业运行速度将达到350—360公里/时。这个速度将可与磁悬浮列车的商业运行速度（400公里/时）相匹敌。

节能

在节能方面，AGV火车也遥遥领先于其他高速列车系统。在二氧化碳排放方面，以每名乘客每公里计算，AGV火车的是2.2gr CO2，大巴士是30gr CO2。