装甲抢救车或修理车是装有专用救援设备或修理工具的履带式或轮式装甲车辆，主要用于野战条件下对于淤陷、战伤和发生技术故障的坦克装甲车辆实施抢救、牵引到前方维修站，快速修理或牵引后送，必要时也可用于排除路障和挖掘坦克掩体等，通常采用坦克或装甲车的底盘改造而成。

分类

装备现状(提升装备必要性 主要国家装备等级)

性能特点

发展趋势

分类

按重量等级或保障对象划分，可分为中、重型和轻型，如苏联T-62(M1977)装甲抢救车、美国艾布拉姆斯装甲抢救车以及中国84式中型坦克抢救车和73式中型坦克抢救车均为中、重型，巴西伯纳迪尼履带式装甲抢救车和中国79式轻型坦克抢救车均为轻型；按底盘的结构型式划分，可分为履带式和轮式；按车载设备划分，又可分为牵引型、抢救牵引型和抢救修理牵引型。

上图为M806A1装甲抢救车

装备现状

提升装备必要性

一支装备有主战坦克和装甲战车的现代化军队，必须装备一系列配套的技术保障车辆，才能使部队的战斗力始终处于最佳状态。1973年第四次中东战争期间，以色列参战的约2000辆坦克有840辆被阿军击中，以色列将战伤的坦克修复了420辆，修复率达50%，阿军参战的约4000辆坦克，被击伤2500辆，修复了850辆，修复率34%。修复的坦克又重返战场，增强了部队的战斗力。因此坦克的快速抢救和修理在战争中起着重要的作用。

主要国家装备等级

70年代以来，随着主战坦克和装甲战斗车辆的发展和更新换代，苏联、美国、英国、法国、联邦德国等相应地研制并装备了采用坦克或装甲车辆底盘的装甲抢救车和修理车。苏联70年代研制了以T-72主战坦克底盘为基础的БРЗМ-1装甲抢救和修理车，并已装备军队。美国是装甲抢救车产量较多的国家，而且重视发展新型抢救车，如M88A1装甲抢救车，截止1989年共生产了2148辆，除装备本国外，还销售给世界上20个国家。为了继续提高装甲抢救车的性能，使之适应新型坦克的发展，美国在研制艾布拉姆斯抢救车，已于1988年制造了第一辆样车，该车采用M1A1主战坦克的底盘和动力装置，其机动性、装甲防护基本上与M1A1主战坦克相似。英国积极开展装甲抢救车的发展工作，除了沿用奇伏坦主战坦克的底盘于70年代研制并装备了奇伏坦装甲抢救车外，随着挑战者主战坦克的研制，于80年代相应地开展了挑战者装甲抢救和修理车的样车研制工作并已于1989年初投产。除了上述基本车型外，英国又发展了武士抢救和修理车，这是武士机械化战车族中的一个成员，已于1988年投产，产量130～150辆，除本国装备外，还将出口其他国家。联邦德国和法国的装备比较落后，联邦德国自1968年装备豹1式底盘的BPz2型装甲抢救车以来，于1977年开始研制豹2底盘的BPz3型装甲抢救车，该车1990年投入批量生产。法国仍在装备较落后的AMX-30D装甲抢救车。

性能特点

以装甲抢救车为主体的这类车辆的结构和性能特点主要有：

(1)装甲抢救车大多采用相应坦克或装甲车的基型底盘，只是去掉炮塔和火炮加装抢救或牵引和修理设备。如在原来炮塔的位置装上吊车，吊车可旋转360°，多用液压操纵；在车体内设绞盘舱，备有钢绳，有的还配备辅助绞盘和起重绞盘，后者用于吊起炮塔、发动机、传动装置等部件。还有的在车前或车尾装有推土铲和稳定支腿；还有吊耳、工字梁、刚性牵引架、钩环等。抢救修理车除备有抢救牵引设备外，还有发电机、电焊机、切割机以及必要的修理工具和备件。

(2)装甲抢救车的绞盘是主要部件，绞盘的拉力是保证抢救任务能否顺利完成的主要指标。拉力一般应为被抢救坦克重量的1倍以上，如BPz2型装甲抢救车的主绞盘拉力为343kN(35t)，加滑轮后拉力可提高1倍，即686kN(70t)，而被抢救的豹式坦克的战斗全重(豹1)约40t；又如西班牙的M-47E2R装甲抢救车绞盘拉力为343kN(35t)，加滑轮后拉力提高到686kN(70t)，而被抢救的M47坦克的全重约为44t。

(3)为保证装甲抢救车与被抢救坦克或战车的连接，配备使用方便而且可靠的牵引装置和缓冲装置。

(4)为保证能进行必要的装配和修理，车上携带足够的修理备件。有的车后还可支起车篷作为修理间。

(5)一般都没有主要武器，只配备1挺自卫机枪。

发展趋势

(1)重视发展“一车多功能”的抢救车。这种车既可进行抢救牵引，又可完成基本的修理任务。如美国以M1坦克为底盘的90年代抢救车，英国正在研制的挑战者抢救和修理车，意大利OF-40抢救车等都属柴类。

(2)同时发展抢救和修理轻型装甲车辆用的轻型履带式装甲抢救车和轮式装甲抢救车，如美国的M113装甲抢救车、巴西的伯纳迪尼、捷克最新研制的VPV抢救车、南非的TFM吉姆斯博克(Gemsbok)(4×4)装甲抢救车都属此类。

(3)随着主战坦克的车重不断增加，对抢救车提出了更高的要求，因而要求发展拉力更大的绞盘和牵引装置。