周赤，上海航空公司董事长、党委书记，为上航的发展做出突出贡献。

简介

个人简历

成长历程(成长篇 16岁下农场能拿“顶薪” 从交警干到公安局副局长 43岁开始学出流利英语)

重大成就(守好上海 布局北京 借力星空联盟 搞航空坚持独立发展)

简介

上海同盛集团党委书记、董事长

　男，硕士学位，高级经济师，中共党员

历任上海市公安局处长、局长助理、副局长，并兼任上海市政管理委员会办公室副主任；1994年赴美国弗吉尼亚大学攻读工商管理，并于1995年在上海财经大学继续攻读，获得经济硕士学位。1995年底起担任本公司总经理，同时担任中国民航协会副会长、上海交通运输协会副理事长、上海市经营者资质评审中心评审专家、南京航空航天大学民航运输学院兼职教授、上海工程技术大学兼职教授、第十一届上海市人大代表、上海航空公司公司董事长、党委书记。2009年12月29日任上海同盛集团党委书记、董事长。

个人简历

1966年2月-1968年9月，上海第五十四中学，学生

1968年9月-1970年9月，上海长征农场七队，职工

1970年9月-1975年5月，上海市公安局徐汇交通队，民警

1975年5月-1981年4月，上海市公安局交通队,，科员

1981年4月-1983年10月，上海市公安局交通队，副科长

1988年10月-1991年2月，上海市公安局，局长助理

1991年2月-1995年10月，上海市公安局，副局长

1995年10月，上海航空公司总经理

1999年，上海航空公司党委书记、总经理、董事长

2000年10月至今，上海航空公司董事长、党委书记

成长历程

成长篇

上学的时候赶上“文革”，周赤还没来得及上高中就下到农村劳动,刚成为劳动能手就又返回城市工作。那一代人该赶的“潮流”周赤全都赶上了。幸运的是，周赤是一个勤于思考、善于学习的人。当初只是初中毕业的他，现在拿到了经济学硕士学历，高级经济师，而且是在参加了全国统一的英语考试之后拿到的。

16岁下农场能拿“顶薪”

周赤出生在一个干部家庭，1968年初中毕业，是标准的“老三届”。在校期间，赶上了轰轰烈烈的“文化大革命”，成为一名“红卫兵”，还两次到北京接受了毛主席的接见。他参加的“红卫兵”属于“老保红卫兵”，从来不做出格的事。回到上海，他成了“逍遥派”，也没有参加任何组织的活动，独自在家里读书。后来，父母去了干校，被关在牛棚。周赤成了家里的顶梁柱，照顾两个妹妹和一个弟弟。当时只有16岁的周赤对于这一年多的变化感到很茫然,尽管没有搞明白这到底是怎么一回事,但他始终认为这一切都是有问题的。

1968年，“上山下乡”运动在中国展开，周赤被分配到了长江口的崇明农场工作。当时大家都住在简易房子里,睡的是铁制高低床，房子的地面都是土地。白天在农场干活，晚上回去就是打牌、睡觉。当时许多人都认为这一辈子就是这么着，也没有其他什么想法了。但周赤没有失望，他总是认为这一切会结束的，而且自己不可能在农村干一辈子农活。于是，别人打牌的时候，他选择了在床上读书，尽管有时会因此被别人嘲讽。在那几年，他读了许多书。

在农场工作期间，周赤学会了许多农活儿，赶牛耕地、拉车插秧样样在行。当时农场里的工资发放实行激励机制。3%的人拿最高每月27元的工资，3%的人拿最低每月21元的工资，其他94%的人拿每月24元的工资。周赤每月都能拿到27元的工资。

从交警干到公安局副局长

从农场回到上海后，周赤当了一名交通民警。刚当上交通民警的时候，周赤在上海市陕西路和淮海路的路口值勤，当时被誉为“徐汇区1号岗”。当时红绿灯的开关都用手控制，周赤认真地研究路口的汽车通过情况，及时地转换信号灯方向，让车流能够迅速地通过路口。周赤在路口指挥交通，各个方向的汽车总是能够在最短的时间内通过路口，司机都在车里向他敬礼致意。

1984年，周赤调任上海市公安局交通处处长。1988年，任上海市公安局局长助理，全面主持交通工作，连续七年担任上海市春运总指挥。

有一年冬天，上海市大雾，黄浦江的轮渡都停了，市民要过江上班，只能走两条江底隧道，但隧道里还有汽车,十分危险。以前在陆家嘴曾发生过类似的事情，最后出现了踩踏事件。周赤当机立断，一方面组织民警地把打浦路隧道和延安路隧道里的汽车迅速清空，同时在隧道两个出口处拉上警戒线，安排民警组织市民有序分批次通过隧道。十万人排着队，浩浩荡荡地从隧道穿过黄浦江，一次要过两小时。那一年的冬天，周赤以这样的方式先后组织了5次“过江”，没有发生一起踩踏事件。长期的公安工作对于周赤的性格养成起了重要的作用。处惊不乱、目标明确、意志坚强，这成为他性格中的鲜明特色。周赤在出任上海市公安局局长助理后，分管全局的预算、基建、科技。之后他担任上海市公安局副局长，分管局属企业，本身就充当了CFO和CIO角色。这对于他后来进入上航管理航空公司起到了很好的铺垫作用。

43岁开始学出流利英语

周赤能与外国同行直接交流

周赤的英语非常好。作为航空公司的高管，英语好是很正常的，因为经常与外航以及国外的航空制造企业打交道。但周赤只是读完了初中，正规的高中也没有上，他的英语好就很奇怪了。周赤的英语学习是从1994年开始的，当年已经43岁了。当时上海市组织了一个“干部培训工程”，进入这一培训班的干部脱产学习10个月，主要是强化英语。他那会儿我只记得字母和音标，其他东西全部忘光了，基本上是从头学起。

白天在班上学习，晚上回到家里练习口语、听写，很是辛苦。在10个月的强化培训之后，周赤被送到美国培训半年，直接插到了美国大学的研究生班里，与美国的大学生一起听课。在一次考试中，英文作文的题目是写现代交通。周赤拿到这个题目后，非常兴奋，以上海的交通为主题，洋洋洒洒写了一大篇，这次考试周赤拿到了一个高分。后来有一次课余交流，老师对周赤表示，当时他以为考试的题目提前泄露出去了。在美国一共读了五门课，拿了17个学分回到上海。回国之后，一边工作，一边继续学习，把剩下的21个学分都修完了，又参加了全国英语统一考试。1995年底的时候，周赤拿到了硕士学位。

周赤的英语口语能力很强。上航准备加入星空联盟，联盟每年都会召开1-2次最高级别的会议，参与者都是星空联盟成员航空公司的董事长或总经理，而且这个会议是不允许带翻译的。周赤每次都是自己参加而且和老外交流起来很顺畅。在攻克了英语这个“拦路虎”之后，周赤参加了国家会计学院上海分校组织的一个EMBA班学习高级工商管理。从2004年到2005年，他利用周六周日上课，两年来没有休过一次双休日，并获得了国家会计学院颁发的高级工商管理学位证书。

重大成就

守好上海

1995年底，周赤从上海市公安局副局长调任上海航空公司总经理，从一个指挥地面交通的官员变为管理空中运输的企业家。在他的带领下，上航于2002年在上交所上市，成为中国民航第一家整体上市的航空公司。自1996年以来，上航连续11年盈利。周赤的策略看似简单：背靠上海这一国际枢纽港，脚踏实地，做眼下能做的事情。

1995年底，44岁的周赤出任上海航空公司总经理。在经过细致认真的调研之后，上航把自己的发展方向确定为依托上海这一中国最大的航空港，做枢纽航空公司。换句话说，就是要把上海的事情首先做好。

周赤经过研究发现，航空公司赚钱主要靠多拉商务客人，而商务客人出行的特点是计划性很强。上航之所以在航班班次的安排上一开始就是大密度、高频次地飞,就是要吸引商务客人来放心地乘坐，而不用担心哪天出门的时候发现航班隔日开而当天没有航班。1997年底的时候，在上海出发的国内航线市场份额中，东航占有31%，上航占有20%。东航在当时是上海航空市场的“领头羊”，上航是“挑战者”。

布局北京

在努力打造上海的枢纽航空公司的同时，周赤早已把目光盯上了北京。2004年，上航与中航材等企业联合重组了基地在北京南苑机场的中国联合航空公司。2005年10月，中联航顺利起飞。在三大航空集团重组之后，国有的航空公司仅有中联航一家，因此在重组中联航的事情上，上航毫不犹豫。上航在中联航中占有80%的股份，周赤本人也是中联航的董事长。与上航作为一家枢纽航空公司的战略相比。周赤把中联航定位成为一家点对点直飞的航空公司。中联航是一家非常有特色的航空公司。

中联航的基地在北京南苑机场，目前首都机场的航班已经饱和，但国内许多地市级的城市都有与北京建立空中联系的需求。要进入北京，只有进入南苑机场还有可能。这是中联航的第一大特色。中联航开通的北京-赣州、北京-景德镇、北京-临沂航线都是这种情况。当地的政府对航班的开行给一些特殊的政策，而且航班上基本都是商务客人，航空公司的收益很好。周赤认为中联航之所以在起飞第二年实现盈利，其中的一个重要原因是上航在幕后的支持。现在，只要是在中联航航班到达的城市有上航的营业部，中联航在当地的所有工作，包括销售、地面服务，都由上航去完成。上航所有的销售网络，同时也是中联航的销售网络。

借力星空联盟

虽然上航的国际航线开拓得不多，目前也只是开通了香港、澳门地区航线和亚洲国家的一些航线，但这不影响周赤参与国际竞争的决心。2006年，上航宣布准备加入世界最大的航空联盟——星空联盟。周赤基于上海的枢纽地位考量，上航最终是要成为一家国际航空公司的。全面竞争的姿态不利于公司的长远发展，上航最终选择了竞争加合作。所以当星空联盟向上航发出邀请的时候，上航迅速地接受邀请。作为世界上最大的航空联盟组织，星空联盟的成员航空公司的飞机已经通达了世界各主要枢纽，在中国的上海，只能挑选一家合作伙伴。上海只有东航和上航，上航的优势是国内航线强大，适合与国外开展合作，在周赤的努力下，星空联盟最终选择了上航。

周赤觉得加入星空联盟，给上航带来的重大变化就是提供的航空产品标准化、国际化。星空联盟的成员入盟有一个最低标准，这个标准共有57项，从座舱的等级安排，到国内航线的中转服务，到具体的候机楼旅客服务以及电子商务，都有相同的标准。做到这一点，上航已经成为了一家具有国际水平的航空公司。星空联盟有一个战略叫“同一个屋檐下”，就是在一些大的航空枢纽机场，把联盟成员航空公司都集中在一个区域，为旅客提供服务。在日本东京的成田机场，已经做到了这一点。上航负责“同一个屋檐下”战略在上海的实施，将来浦东机场2号航站楼的一半面积都将用来安排星空联盟的成员航空公司集中办理旅客乘机服务，具体的日常运营都将由上航来协调。

周赤定下上航的目标是到2010年的时候，拥有100架飞机的机队规模，包括旗下的上货航与中联航。上航已经订购了9架波音787飞机，只等订购的波音787飞机到位，2009年，上航将开通第一条欧美航线。

搞航空坚持独立发展

上海独特的地位吸引了众多航空巨头的目光。但周赤执着的个性决定了上航的独立发展道路。在国航、东航、南航先后投资厦门航、武汉航、四川航、山东航的情况下，上航坚持独立发展。尤其是上航一开始就使用波音757、767这样的宽体飞机飞国内干线，在短航线上再用波音737飞机穿插飞行，飞机的营运效率很高。在2006年珠海航展的时候，周赤宣布上航将引进5架空客A321飞机，打破了上航一直保持的波音机队现状。周赤说,引进空客飞机，可以让公司的供应链更合理，不能一味地依赖一家产品供应商。A320系列在天津的总装生产线投产后，能拿到比较优惠的价格。周赤的个性就是面对波音与空客这两大民机制造巨头，周赤在博弈中始终坚持为上航争取最大效益。