| 词条 | 重庆西客站 |
| 释义 | 重庆西站（重庆西客站）已于2010年12月23日开工建设，是重庆主城区三大主要客运站之一，位于重庆市沙坪坝区上桥原重庆东站，是渝黔铁路、渝昆铁路、成渝客专的交汇点，设计31个站台面、37条到发线、16个站台，站房综合楼总建筑面积近12万平方米。采用旅客上进下出为主的高架候车模式。重庆西站建成后，是重庆最大、最现代化的大型铁路客运站，成为西部规模最大的特等火车站。将成为重庆对外的最主要门户枢纽和综合性铁路特级站。集长途汽车、公交、轨道等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。 概括简介重庆西站定位于国家特等站，位于既有襄渝线的重庆东站址，东邻凤中路、高架内环快速路和快速五联路，西靠中梁山山脉，南侧为站南一路，北侧为站北一路，直线距离重庆站和重庆北站分别约为12公里和17公里。，站房综合楼总建筑面积近11.96万平方米，主体南北面宽276米，最窄处150米，东西进深420米，站房总高度37米，檐口标高33米。规划站内站场规模16座站台（1座侧式站台、15座岛式站台）、31个站台面、31条到发线、6条正线，初步估算投资为37亿元。重庆西站建成后，将成为西部地区规模第二大的火车站仅次于建设中的西安北站，重庆市及西南地区最大的火车站，预计到2015年重庆主城区将形成“重庆、重庆北、重庆西”三站格局，分别承担不同方向的客流。重庆西站作为渝黔客运专线同步配套工程，已于2010年12月22日同步开工建设。 规模及作用车站布局设计重庆西站将采用“综合交通、立体布局”的方式。站房分为五层，立体布局铁路客运主站房、长途汽车站、公交首末站、轨道、出租候客区、社会车辆停车场等设施。 · 地面二层作为铁路主站房候车厅。 · 地面层中间设置站台、售票大厅，站台前设置站前广场，广场两侧设置长途汽车发车场、公交首末站及公交停靠站。 · 地下负一层中间设置铁路客流集散大厅、轨道交通售票厅。 · 地下负二层与五号线换乘。 · 地下负三层与环线换乘。 站场布局 西↑ 西场布局
31站台（高站台） 30站台（高站台）
29站台（高站台） 28站台（高站台）
27站台（高站台） 26站台（高站台）
25站台（高站台） 24站台（高站台）
23站台（高站台） 中场布局 22站台（高站台）
21站台（高站台） 20站台（高站台）
19站台（高站台） 18站台（高站台）
17站台（高站台） 16站台（高站台）
15站台（高站台） 14站台（高站台）
13站台（高站台） 12站台（高站台）
11站台（高站台） 东场布局 10站台（高站台）
9站台（高站台） 8站台8（高站台）
7站台（高站台） 6站台（高站台）
5站台（高站台） 4站台（高站台）
3站台（高站台） 2站台（高站台）
1站台（高站台）
东↓ 重庆西站 - 风格凸显重庆“英雄城”气质 初步通过的西站设计方案，采用“上进下出为主、下进下出为辅”的进出站方式，站房建筑面积11.96万平方米，主体南北面宽276米，最窄处150米，东西进深420米，站房总高度37米，檐口标高33米。建筑考虑了节能环保措施，方案试图通过流动的曲线形态表达两江汇聚的形象，运用岩石和江水刚柔相济体现重庆“两江汇聚潮头涌”的气势，展现重庆“红岩浪漫英雄城”的革命气概和光荣历史。 根据重庆市城乡总体规划和重庆铁路枢纽总图规划，未来我市将形成重庆站、重庆北站和重庆西站三个主客运站，其中重庆站是成渝城际客运始发终到站；重庆北站是遂渝、渝怀、渝利铁路及渝万城际客运的始发终到站；重庆西站是兰渝、襄渝、渝黔、渝昆和成渝铁路的始发终到站。 重庆西站 - 发展展望重庆西站周边集合了中梁山、九盘子瀑布、天池水库、花严湖、数处荷塘和华岩温泉的自然风景资源，这也使得华岩新城区成为了重庆主城唯一具有佛教文化气息的区域，重庆唯一拥有寺庙园林景观的区域，重庆主城区最大的集自然和生态观光、佛教文化、休闲娱乐、游玩刺激、温泉度假等多种功能于一体的国家5A级风景区。 未来的重庆主城，将形成一个拥有千万人口的超大城市。铁路出行、中转，将是今后重庆及其周边省区市旅客的重要选择。这么多的旅客要在重庆中转，站台的规划、建设必须到位。詹成志说，预计到2014年，我市将形成重庆站、重庆北站和重庆西站三个主客运站。重庆站是成渝城际客运始发终到站；重庆北站是遂渝、渝怀、渝利铁路及渝万城际客运的始发终到站；重庆西站是兰渝、襄渝、渝黔、渝昆和成渝铁路的始发终到站。旅客的分散，有利畅通重庆建设。 |
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