中铁隧道集团（ China Railway Tunnel Group ，缩写 CTG ）是国内隧道和地下工程领域最大的企业集团。 1978 年 5 月，为修建黄河水下隧道，经铁道部报请国务院批准，在河南洛阳成立铁道部 4501 工程指挥部，同年 10 月，国务院批准将 4501 工程指挥部改组为铁道部隧道工程局。 2001 年 5 月，隧道工程局实行公司制改造，组建了以中铁隧道集团有限公司为核心企业，集勘测设计、建筑施工、科研开发、机械修造四大功能为一体的中铁隧道集团，隶属于中国中铁股份有限公司。

简介(概述 经营范围与资质 结构组成)

发展(近30 年来 自 2001 年 5 月改制以来 中国中铁隧道集团—企业竞争力 飞速发展)

技术竞争力(荣誉)

中国中铁隧道集团——产品技术状况(盾构 中国中铁隧道集团——企业发展战略)

简介

概述

集团现有7个主业子（分）公司，1 个勘测设计院，1 个科研所，1 个制造公司，以及北京、南京、广州、西安、成都、武汉等 6 个片区指挥部，现有在建工程项目 200 个，施工队伍遍布全国各地。

经营范围与资质

集团主要经营范围和资质包括：

1.铁路工程施工总承包特级；

2.公路工程、市政公用工程、房屋建筑工程、机电设备安装工程施工总承包壹级；

3.土石方工程、隧道工程、桥梁工程、水工隧洞工程、公路路基工程、机电设备安装工程、地基与基础工程、爆破与拆除工程专业承包壹级，城市轨道交通工程专业承包资质（不分级）；

4.地质灾害防治工程施工甲级 ; 公路水运工程试验检测机构公路综合乙级；

5.工程设计乙级（公路行业、人防、建筑）；工程勘察综合类甲级；

6.测绘资质甲级；

7.工程咨询资格甲级、工程咨询甲级；

8.科研、设计及技术服务等。

集团公司及主业子公司先后通过了GB/T19001 标准质量管理体系、 GB/T24001 环境管理体系和 GB/T28001 职业健康安全管理体系认证。

结构组成

全集团现有员工 15116 人，拥 有各类专业技术人员 7437 人（高级职称 501 人、中级职称 1381 人），各类技术工人 7000 余人，其中中国工程院院士、国家勘测设计大师、国家级有突出贡献专家各 1 人，享受国务院政府特殊津贴 12 人，有资质项目经理（建造师） 596 名。集团公司注册资本 11.1 亿元，集团资产总额 123 亿元，固定资产 24 亿元，所有者权益 19.3 亿元。 集团保有机械设备 3947 台，原值 18 亿元，净值 8.8 亿元，总功率 37 万 KW 。 TBM 、盾构保有量 45 台。 技术装备率 12.65 万元 / 人，动力装备率 54.18KW/ 人，现有 TBM 、盾构 45 台，是国内拥有盾构、 TBM 门类最齐全、数量最多的施工企业，年隧道施工能力在 350 公里以上。

发展

近30 年来

企业经营生产规模不断扩大，市场由铁路内向铁路外、由境内向境外不断拓展。完成了一大批科技含量高的国家重点工程建设任务。铁路工程先后参加了东陇海、衡广、大秦、侯月、宝成、京九、南昆、朔黄、西康、内昆、株六、梅坎、神延、西安南京、渝怀、赣龙、青藏、兰武、宜万、大丽、洛湛、石太、武广、合武、武康、襄渝、温福、甬台温、广深港、北京地下直径线等铁路干复线建设，建成或参与建成的著名长大隧道有：国内最长的铁路双线隧道衡广复线大瑶山隧道（ 14.3 公里 ）、国内最长的铁路单线隧道兰武二线乌鞘岭隧道（ 20.5 公里 ）、国内首次采用 TBM 掘进机修建的西安安康秦岭特长隧道 ( 18.5 公里 ) 、国内最长的岩溶隧道渝怀铁路第一长隧圆梁山隧道（ 11.1 公里 ）、国内最长的瓦斯隧道侯月铁路第一长隧云台山隧道（ 8.2 公里 ）。公路工程已建成或参与建成的著名长大隧道有：国内最长的广渝高速公路华蓥山隧道 ( 4.7 公里 ) 、国内海拔最高的国道 317 线鹧鸪山隧道（ 4.4 公里 、海拔 4000 米 ）、川藏公路最长的二郎山隧道 ( 4.2 公里 ) 、西安汉中高速公路最长的秦岭 1 号隧道 ( 5.7 公里 ) 、武汉长江隧道 (3.63 公里 ) 等。城市地铁先后建成了北京、上海、天津、南京、广州、深圳地铁等大量的车站和区间。

自 2001 年 5 月改制以来

中铁隧道集团瞄准“国内领先，世界著名”的总体发展目标，弘扬“大产业，大学校，大家庭，大舞台”的企业理念，全面落实科学发展观，与时俱进，迎难而上，抢抓机遇，提升能力，以改革为动力 , 以管理为基础，以科技为先导 , 以文化为灵魂，不断加强和改善企业管理，推进管理科学化、现代化，构建符合现代企业制度要求、适应市场竞争需要、有利于企业竞争能力提高的新型企业管理体系，经营生产年年上新台阶，企业竞争能力得到显著增强，实现了中铁隧道集团在优胜劣汰、竞争激烈的市场环境中得以持续快速发展。

集团牢牢坚持技术研发战略，致力于隧道与地下工程领域新技术、新工艺的研究、开发与运用，率先在国内引进、吸收并全面掌握了新奥法施工技术，尤其是在断层破碎带、软弱围岩、膨胀性围岩、高地应力、含煤瓦斯地层、涌水、岩溶、岩堆、流砂、黄土等复杂特殊地质条件下的隧道和地下工程施工方面，有其精湛的工艺和独到的技术。近几年在 运用大型先进设备施工技术方面取得突破，先后承建 TBM 、盾构工程 34 项 130 多公里，创造了 TBM 月掘进 750.6 米 、日掘进 41.3 米 ，盾构月掘进 634.8 米 、日掘进 30 米 的全国纪录，达到国际 先进水平。迄今，共有 351 项科研成果通过企业或省部级等科技主管部门评审、鉴定和验收，其中具有国际领先水平 2 项，国际先进水平 32 项，国内领先水平 63 项，国内先进水平 51 项。获国家科技进步奖 9 项（含特等奖 1 项）、获“中联重科杯”华厦建设科学技术奖 2 项、省部级科技进步奖 70 项。获得国家发明专利 3 项，创国家级工法 16 项、部级工法 41 项、企业级工法 111 项。集团奉行“至精、至诚，更优、更新”的企业精神，精心锻造精品工程，先后荣获国家建筑工程鲁班奖 10 项，国家土木工程詹天佑大奖 11 项，国家优质工程金奖 3 项、银奖 11 项，国家设计金奖 3 项、银奖 2 项，省部级优质工程奖 68 项。先后获得“中铁工程总公司优秀企业”、“河南省优秀施工企业”、“河南省优秀思想政治工作企业”、“全国优秀施工企业”、“中国优秀企业”、“中国诚信单位”、“全国用户满意施工企业”、“全国模范职工之家”、“全国安康怀竞赛优胜企业”、“全国企业文化建设工作先进单位”、“全国企业文化建设工作创新奖”、“中国优秀企业（品牌）形象十佳”、“全国企业文化建设 50 强单位”“全国五四红旗创建单位”、“全国五一劳动奖状”等荣誉。

中国中铁隧道集团—企业竞争力

中铁隧道奉行“大产业、大学校、大家庭、大舞台”企业理念，坚持以人为本，汇聚了国内大批杰出的工程技术和管理人才。集团现有员工15000余人，拥有各类专业技术人员7000余人，各类技术工人7000余人，其中中国工程院院士1人、国家勘测设计大师1人、国家级有突出贡献专家5人，享受国务院政府特殊津贴21人，有资质项目经理（建造师）700余人。

中铁隧道追赶国际施工技术发展潮流，全面推进施工生产现代化，技术装备水平居于国内领先地位。

飞速发展

2006年底，完成了泥水盾构控制系统模拟试验平台的设计和制造，是国内具有自主知识产权的最大的实物模拟盾构试验平台，对我国盾构国产化及盾构应用具有重大影响。

2008年4月，研制成功了我国第一台具有自主知识产权的复合式土压平衡盾构，该成果填补了我国在复合式盾构领域的空白，是盾构发展史上的重要里程碑，结束了我国在复杂地质环境下的隧道施工依赖国外盾构的历史。目前,中铁隧道保有大中型机械设备4000余台(套)，现有TBM、盾构40台，是国内拥有TBM、盾构门类最齐全、数量最多的施工企业，在隧道和地下工程施工、设备研发和装备能力等方面居于国内绝对领先地位，年隧道施工能力在400千米以上。

中铁隧道大力推进掘进机产业化工作，正在建设规模大、技术先进的掘进机设计制造基地，以地铁盾构为主，形成完备的掘进机产业链，计划在2010年达到年产20台套掘进机的能力，届时中铁隧道掘进机国内市场占有率将达10%以上。

技术竞争力

中铁隧道倡导科技兴企战略，致力新科技的研究、开发与运用，在地下工程施工技术领域保持国际先进水平。长期同德国、日本、英国、法国、瑞典、芬兰、韩国等10余个国家和地区进行技术交流与合作。率先在国内引进、吸收并全面掌握了新奥法施工技术，尤其是在断层破碎带、软弱围岩、膨胀性围岩、高地应力、含煤瓦斯地层、涌水、岩溶、岩堆、流砂、黄土等复杂特殊地质条件下的隧道和地下工程施工方面，有其精湛的工艺和独到的技术。

荣誉

迄今，共有323项科研成果通过企业或省部级等科技主管部门评审、鉴定和验收。

其中具有国际领先水平2项，国际先进水平31项，国内领先水平61项，国内先进水平47项。

获国家科技进步奖7项（含特等奖1项）、省部级科技进步奖29项。创国家级工法13项、部级工法31项。

中铁隧道牢记“做最难的、交最好的”企业宗旨，完成了一大批科技含量高的国家重点工程建设任务，在国内建筑施工领域成就辉煌、业绩骄人。20多年来，中铁隧道先后参加了衡广、大秦、侯月、京九、西康、内昆、株六、渝怀、兰武、石太、武广、合武、广深港、兰渝、青藏铁路西格二线等40余条铁路干复线建设，建成各类隧道1000余座，总长1500余千米，大、中桥梁170多千米。已建成的著名长大隧道有：国内最长的铁路双线隧道衡广复线大瑶山隧道（14.3千米）、国内最长的铁路单线隧道兰武二线乌鞘岭隧道（20.5千米）、国内首次采用TBM掘进机修建的西安安康秦岭特长隧道(18.5千米)、国内最长的岩溶隧道渝怀铁路圆梁山隧道（11.1千米）、国内最长的瓦斯隧道侯月铁路云台山隧道（8.2千米）、国内最长的客运专线隧道石太客专太行山隧道（27千米）。正在建设的著名长大隧道有：合武铁路大别山隧道（13.3千米）、龙厦铁路象山隧道（16.6千米）、南疆铁路中天山隧道（22.5千米）、国内第一条长大水下盾构隧道广深港铁路客专狮子洋隧道（10.8千米）、国内铁路第二长隧兰渝铁路西秦岭隧道（28.1千米）、国内铁路第一长隧青藏铁路西格二线关角隧道（32.6千米）等。城市地铁先后建成或在建的有：北京、上海、天津、南京、广州、深圳、重庆、沈阳、杭州等大量的车站和区间，业务范围遍及全国所有地铁在建和拟建（筹建）城市。建成TBM和地铁盾构工程100多千米。近年来成功承揽了穿越南京地铁玄武湖、重庆主城长江隧道等重点工程以及武汉长江隧道、南水北调穿越黄河工程、厦门海底隧道和广深港客运专线狮子洋隧道等具有国内开创性的水下与海底隧道工程，成为我国穿越江河海洋领域的领军者。

中国中铁隧道集团——产品技术状况

盾构

日前,具有自主知识产权的“中国中铁”盾构机在新乡盾构产业化基地下线,并将用于郑州地铁中原东路站至紫荆山站区间隧道工程施工中。据了解,这是中国中铁隧道集团制造的第10台盾构机,标志着“中国中铁”成为盾构机制造新品牌。

盾构机是当前国际广泛采用的先进隧道施工装备,与传统施工方式相比大大提高了施工的效率、安全性,降低了成本,可广泛运用于城市地铁、铁路、公路和水工隧道(洞)等建设领域,受到世界各国的青睐。此次中铁隧道集团为郑州地铁量身定做的盾构机直径6.3米,机身长75米,是国家863计划盾构机研制取得的最新成果,其不仅有效地打破了国外技术垄断,而且与普通盾构机相比在多方面进行了改进,整机性能上有了进一步提升,使得国产盾构机已超越洋品牌。

控制系统是盾构的核心技术,该台用于郑州地铁的盾构机将国外普遍采用的集中控制方式改进为分布式I/O控制,使得盾构机拆装机时间缩短,故障减少,成本降低,达到了国际领先水平。目前该控制系统已经实现完全自主标准化、批量化生产和应用。此外,为使盾构机使用范围更加广泛,该台盾构机对渣土改良系统做了大量改进,如将泡沫水泵改为变频控制,将泡沫流量与推进速度连锁控制,自动化程度进一步增强,大幅提高了施工效率,节约了成本并减小了施工风险。

目前,盾构机制造代表了我国制造业的水平,已成为国家扶持的16个装备业专项之一。作为一家施工企业,中国中铁隧道集团丰富的施工经验为盾构机设计与制造提供了源头活水。经过8年努力,该集团已完成6项国家863计划盾构机科研课题,获得8项国家发明专利和8项实用新型专利。这些具有自主知识产权的新技术正应用于“中国中铁”系列盾构机制造中。盾构施工与制造互动,相互促进,是中国中铁隧道集团区别于一般制造企业的特点。目前,该集团已形成了盾构机设计、制造、组装、调试、施工、维修等完整的产业体系,新乡盾构产业化基地今年以来的订单已达到10台,具备了年制造近20台盾构机的生产能力。

中国中铁隧道集团——企业发展战略

自2001年5月改制以来，中铁隧道集团瞄准“国内领先，世界著名”的总体发展目标，弘扬“大产业，大学校，大家庭，大舞台”的企业理念，全面落实科学发展观，与时俱进，迎难而上，抢抓机遇，提升能力，以改革为动力,以管理为基础，以科技为先导,以文化为灵魂，不断加强和改善企业管理，推进管理科学化、现代化，构建符合现代企业制度要求、适应市场竞争需要、有利于企业竞争能力提高的新型企业管理体系，经营生产年年上新台阶，企业竞争能力得到显著增强，实现了中铁隧道集团在优胜劣汰、竞争激烈的市场环境中得以持续快速发展。