中国国际航空公司129号班机空难发生于2002年4月15日，是从中国北京到韩国釜山的定期航线。当时使用波音767-200ER客机，机身编号为B-2552，机长是吴新禄，他在空难后仍然生还。意外原因主要是天气恶劣，加上机场设备故障和机长吴新禄因为一系列对话而分心，导致了客机撞山坠毁。166人有129人死亡。

事故简介

事故经过

事故原因(国航责任 机场责任)

事故之后

事故简介

事故经过

中国国际航空公司（以下称国航）的波音767-200ER型客机在当日早上8时37分（当地时间）从北京首都国际机场起飞。大约两小时后飞抵韩国的釜山金海国际机场，当时正下着小雨而且有雾。韩国时间11时20分，金海国际机场控制塔指示国航129号航班降落36L跑道，可是飞机因能见度太低而重飞。后来飞机尝试在18R跑道降落，可是机长过度注意当时的天气状况与及塔台通话，而没有注意到飞机已低于安全高度，当机长发现时已来不及重飞。最后，飞机于11时40分坠毁于机场附近的山上，并断开数截及着火。机上只有38人生还，包括肇事的机长。

事故原因

国航责任

韩国的官方调查报告在2005年5月公布。调查报告总结意外有以下成因：

1、当飞机重飞并转往18R跑道的时候，机组人员并没有按照国航的运作及训练指引。他们没有注意这架宽体飞机着陆的最低适合天气以及在再次进场时，并没有留意进场失败的应对方式。

2、机组人员并没有适当的管理机舱内的人员，导致机组人员对航机重飞转往18R跑道降落的事情没有保持警觉，最终导致飞机偏离预定航向，并使飞机转向的时间被延迟。

3、当机组人员在转往18R跑道的时候没能目视发现18R跑道，但是他们并没有立即取消进场，此举直接导致了飞机撞山。

4、撞山前5秒，副机长建议机长再次爬升飞机，机长并没有做出回应，副机长也没有自行取消进场。

机场责任

中国则认为除了以上因素意外，恶劣的天气及航空交通管制人员处理不当也是事故原因。中国方面的调查称韩国釜山机场对此次事故有不可逃避的责任：

1、当时在釜山机场的见习塔台管制员——朴俊永，没有持有韩国建设交通部颁发的执业执照，朴对波音767的特性并不十分了解，并且错误的要求飞机下降到213.5米的高度，而正确的高度应该是335.5米。

2、金海国际机场方面并没有告知机组人员机场当时的天气情况。129号班机出事之前的其他8个航班都因为恶劣天气而转向其它机场降落。

3、当时机场的雷达和助航灯光系统都有问题。

事故之后

意外之后，国航同民航总局组成的紧急事故处理小组已于当晚抵达釜山，开始调查处理此次空难事故。 并没有取消由北京-釜山的129号航班编号。

意外后两天，国航再次用另一架波音767客机执行同一航班任务，虽然此航班因天气恶劣而延误了10个多小时，但是载着106名乘客的班机仍然由北京安全抵达韩国。

而国航现在执行此航班的客机，除了波音767-200ER外，还加入了波音777客机，但航班号依然是129号。