| 词条 | 直-5直升机 |
| 释义 | 简介概况直-5是我国制造的第一种多用途直升机，系苏联米-4直升机的国内仿制型号，1958年12月14日首次试飞，1959年初由国家鉴定委员会正式验收，投入批生产。该机曾大量装备我空、海军以及民航部门，目前已退役。 性能参数机长:25.015米机高:4.4米 旋翼直径:21米 空重:5292千克 最大起飞重量:7600千克 最大速度:210千米/小时 最大航程:780千米 续航时间:3小时40分 实用升限:6000米 载重:1550千克 外吊:1350千克 载人:11-15名伞兵 发动机:1台活塞-7 功率:1770马力制造公司:哈尔滨飞机公司。 发展历程直-5研制初期代号“旋风25”，原型为苏联米-4直升机。1958年2月，哈尔滨飞机工业公司按照苏联提供的全套图纸资料开始仿制米-4。1958年12月14日首次试飞，1959年初由国家鉴定委员会正式验收，投入批生产。该机曾装备我空海军，目前已退役。 1958年11月，从表面上看，直-5研制项目完成了零批第一架静力试验机铆装工作，12月在哈尔滨飞机工业公司进行了全机静力试验，同时也完成了零批第二架试飞用机的总装任务。1958年12月14日，中国仿制的第一架直5首飞成功。但实际上在1958年到1960年，由于国内充斥盲目冒进的思想，过度缩短试制周期，管理混乱，这一期间的仿制米-4全部不合格。1963年9月21日，航定委才同意直-5直升机优质过关，批准定型投产；其动力装置活塞-7于同年12月25日优质过关，投入批生产。直-5总计生产了545架。包括基本型437架、客运型86架、林业型7架、水上救生型13架、海测型2架。由于批量生产，直-5在1963年售价为158．1万元，1966年降至97万元，1967年降至48万元。直-5可用于物资、人员输送、救生、边境巡逻。1980年停产。1966年周恩来总理乘直5到邢台慰问地震灾民。周恩来总理对直升机事业寄予了深切的关怀，对发展国产直升机做过许多具体而明确的指示，先后7次乘坐直5在国内视察，陪同外宾参观，慰问灾区，给从事直升机事业的广大职工很大的激励和鼓舞。 产品特点技术革新米-4原型机飞行速度、巡航速度及升限不尽如人意，因此我国的直-5在其基础上进行了一系列重大改进。原钢梁木结构旋翼被改换为全金属旋翼，提高了旋翼寿命和性能。另外在旋翼大梁内充高压气，加装压力探测器，监测是否有裂纹出现。尾桨在66年后改为玻璃钢制造。原有的机舱内可移动副油箱被取消，加装两个机体外侧副油箱。同时燃油箱改为薄壁设计。机身地板上开了一个650mm×900mm的舱底门(右图)，便于空投吊挂货物。手摇的绞车改为电动。发电机功率由3千瓦提高到6千瓦。固定式的供氧装置改为更轻便的活动式。更重要的性能改进是，最大平飞速度从185千米/小时提高到210千米/小时，巡航速度从140千米/小时提高到 170千米/小时，动升限从5500米提高到6000米。为了提高高原性能，改进了总距-油门操纵把手，平原地区用小行程，高原地区用大行程，使得发动机进气压力大大提高，保证了在1500米高原上的飞行能力。 直-5装有一套适合夜间和恶劣气象下飞行的驾驶-飞行仪表，动力系统也有相应监测装置。其他设备包括CT-1无线电、WL-5无线电罗盘、WG-2A无线电高度表和JT-5A机内通话器。 动力参数直-5采用1台活塞-7气冷星形14缸发动机，功率1770马力(1250千瓦)。主螺旋桨直径21米，长为16.8米，高为4.4米。起落架为固定四点式，前起落架横向轮距1.53米，主起落架轮3.82米、前主轮距3.79米。 装载容积机舱体积达16立方米，一个侧舱门，一个蚌式后舱门。一次可运载11名全副武装的士兵，或8个伤员担架和1名医务人员。发动机舱位于机头，通过传动轴驱动机舱顶部的主旋翼和尾部的尾桨。驾驶舱位于机头前上部，两人机组，两人均可独立完成飞行操纵。可装载1.2吨货物，吊运时可运载1.35吨。 武装系统直-5的机舱内可装卸北京212A吉普，该吉普常用于作为78式82毫米无座力炮的载车，为空降兵提供火力支援。直-5有一种武装直升机改型。机腹加装了一个12.7mm机枪枪塔，两侧携带火箭发射器。装备数量不明。最上图中的直-5也是这一型号。 设计特点总体布局总体布局单旋翼带尾桨式布局。装有一台活塞7型发动机，旋翼有4片桨叶。水平尾面在尾梁末端。四轮式不可收放起落架。双座驾驶舱。复式操纵系统。 旋翼系统旋翼左旋(仰视)，4片桨叶，铰接固定。混合式结构桨叶由钢管梁和包有胶合板及蒙布的木质架组成，平面呈矩形。翼型为变厚度NACA230M翼型和NACA230翼型。桨叶前缘装有液体防冰系统。前苏联技术资料规定旋翼的桨叶是木制的，但材料选用十分苛刻。为寻找性能相当的国产木材，哈尔滨飞机厂在林业部林业科学院的协助下做了大量工作。挑选木材过程中，需要登上海拔3700米以上的高峰进行资源调查，四川省林业厅为此牺牲了三位同志。血的代价激励着科技人员要改革创新，他们决心用金属材料代替木质桨叶。技术的先进性往往与复杂性和难度联结在一起。金属桨叶是直升机技术上的一大进步，当时在世界上也是刚刚突破。1963年5月，研制金属旋翼的工作在哈尔滨飞机厂正式铺开。总工程师胡锡川组织技术人员，在有关厂所的协助下，逐一解决了大梁机械加工、铝蜂窝结构的制造与装配、专用胶液配制等技术问题，自行设计制造了84套装配夹具和直径1.7米、长11米的大型热压罐等专用设备，建立了航空工业第一条金属蜂窝块生产线。1966年6月22日，用自己制造的金属旋翼装机试飞。历时8天的试飞表明，金属旋翼的性能全面优于木质旋翼。 1966年7月，金属旋翼通过技术鉴定。此后，木质旋翼完全被金属旋翼所取代。 另外在旋翼大梁内充高压气，加装压力探测器，监测是否有裂纹出现。 尾桨是三桨叶推进式，在飞行时间可操纵变距。桨叶平面形状呈梯形，无扭转，前缘有液体防冰系统，并包有不锈钢的前缘包铁。1966年后，改为玻璃钢桨叶。桨叶用带有4个孔的钢接头固定在桨毂上。 动力装置动力装置是一台气冷式星型14缸活塞7发动机，装有传动机构离合器和带有导向装置的轴流式冷却风扇。发动机最大功率为1250千瓦(1700马力)。 机身结构机身机身是由机身中段、尾梁和斜梁3部分组成的半硬壳铆接结构。 机身的前部是发动机舱。中段为容积16米3左右的机舱。机舱有2个入口，1个入口位于后部，2扇舱门分别固定在机身的两侧，关闭后构成机身的后部。这个舱门是往机身内装载技术装备和其它大型货物用的。另一个入口位于机身左侧壁上，是供人员进出和空投跳伞用的。 座舱驾驶员座舱位于机身前上部，舱内安装有2个座椅和复式操纵系统，座舱有2个滑动的侧门以及与机舱相通的舱口。 着陆装置为四轮式。前起落架机轮可自动定向、无刹车机构，机轮尺寸400×150毫米，装油液-空气缓冲支柱。主起落架呈角锥形，具有油液-空气缓冲支柱和尺寸为700×250毫米的带刹车的机轮。 系统机上装有两套液压系统，即主液压系统和应急液压系统。供给操纵系统的液压助力器混合使用。主液压系统一旦失效，应急液压系统便自动开始工作，以便提高系统工作的可靠性。 电气系统包括一台直F-6发电机和一个12-HK-28蓄电池。座舱有通风加温装置。驾驶员座舱前风挡玻璃有电防冰装置。旋翼桨叶及尾桨桨叶均装有液体防冰系统。另外还装有空调系统、灭火系统、氧气系统及空降、救护装置等辅助设备。 照明系统有着陆灯、滑行灯、航行灯、桨尖灯、编队灯、驾驶员座舱的照明设备等。 机载设备装有一套能保证在夜间及复杂气象条件下飞行的驾驶-航行仪表和动力装置的监测仪表。 无线电设备有CT-1无线电台、WL-5无线电罗盘、WG-2A无线电高度表、JT-5A机内通话器等。 现状解放军陆航、海航和空军均有装备直-5，但已逐步退出现役。民用型的直-5也已接近使用年限，可用的已越来越少。朝鲜拥有30架直-5。 |
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