站址在河南省郑州市管城回族区二里岗货站街，邮政编码450004。建于1953年。离连云港东站568公里，离兰州站1191公里，隶属郑州铁路局管辖。现为特等站。不办理客运营业。货运：办理整车、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到。 郑州东站是全路综合型特等货运站和国家内陆铁路货运一类口岸。主要担负整车、零担、集装箱货物发送、到达及郑州铁路局货车的洗刷、除污任务，是郑州铁路枢纽的重要组成部分。机关位于郑州市货栈街142号。邮政编码450004。

机构设置

职工队伍

主要技术设备

荣誉称号

服务举措

郑州新东站

机构设置

郑州东站设行政科室7个：办公室、劳动人事科、计划财务科、安全技术科、货运科、收入科、武装保卫科。下属车间4个：运转、货运、装卸、电算；经营实体3个：储运贸易公司、中原物流第一分公司、劳动服务公司；中间站3个：中牟车站、圃田车站、占杨车站，共有班组30个。

党群组织设党委、纪委、工会、团委。党委设党群办公室，下属党总支4个、党支部27个、党小组54个。工会下属工支会11个、工会小组70个。团委下属团总支1个、团支部8个。

职工队伍

职工总数2096人。其中，女职工596人，干部168人；共产党员660人，共青团员103人。文化程度：大专及以上421人，中专237人，高中及以下1438人。干部技术职务：高级2人，中级66人，初级76人。工人技术等级：高级工235人，中级工794人，初级工177人，工人技师22人。主要工种：货运639人，行车：294人，装卸472人。

主要技术设备

站场有股道49条（包括3个中间站），其中到发线16条，调车线16条，专用线14条。配有东风7型内燃机3台，东风4型内燃机车2台，装卸机械71台，最大起种能力45吨。站内有旅客候车室1座，行包房1座，售票厅1座，旅客站台2座，地道1座。货运设施有货场4个，货物仓库16个，货物雨棚4座，货运营业大厅1座。有计算机主机5台、终端30台、打印机61台、微机40台、货票传输机1台。

荣誉称号

近年来，该站先后获得全国职工职业道德建设“先进单位”、铁道部“四星级优质货场”、河南省“文明单位”、“五一劳动奖状”、铁路局“路风建设先进单位”、“四好班子”、“民主管理暨厂务公开先进单位”等近百项荣誉称号。

服务举措

一是开展“窗口革命”，实现一个窗口办到底。我们将营业大厅的各个窗口改为综合服务窗口，货主只需填写一张运输服务定单，可在指定窗口办好取、发货物手续。二是推出五项举措，方便货主运货。1、电话服务：货主只须拨打一个电话，便可足不出户收发天下货物；2、引导服务：在营业大厅设立货运引导员，义务为货主引导运货；3、上门服务：在远离铁路的货物集散地建起10余个“无轨货场”，使货主在家门口就可办理托运手续；4、缝钉服务：抽出专人，在进货门口设立逢包钉箱处，免费帮助货主缝包钉箱；5、小件服务：对零小货物，专门设立了拼车拼箱办理处，实行直达快运。三是发挥六大优势，拓展服务领域。1、零担货物直达优势。凡在东站托运的零担货物，可按当天集结的去向、到站装车发运出去；2、集装箱快运优势。该站定期开行到青岛、连云港、黄岛等方向的国际集装箱快运班列；3、“五定班列”优势。每周向上海、广州、柳州、成都、昆明等运力紧张区段开行货运“五定班列”；4、代储代运优势。我站开办有货物承运前、到达后的代储、代运、接取送达等现代物流服务业务，实现货物的门到门运输；5、现代化管理优势。电脑网络管理，微机制票、微机配装、微机查询等。6、一类口岸优势。进出口货物运输的“一关三检”手续在我站一次完成。

郑州新东站

石武客专郑州东站工程是国家铁路网中的重要枢纽，是铁道部、河南省和郑州铁路局各级领导极为关注的重点工程，是省会人民翘首期待、万众瞩目的地标工程和民心工程。该工程包括站房和站场两部分，总建筑面积411841m，总投资约94.7亿元。亚洲最大火车站郑州东站9月1日试运行，于2009年6月29日开始施工，东站位于京广客运专线和徐州到兰州的客运专线的十字交汇处，总建筑面积大概41.2万平方米，项目投资75亿多元，总工期30个月。2011年底将会建成。郑州新客运东站从目前的效果图上看，它是一个城市的雕塑，也是一个郑州市重要的标志性建筑，它以城市之门建筑形式为主题，突出了联合方物，我们国家古代的一个宝物的和谐图，通过这个造型体现出中原文化的沉稳厚重大气磅礴的精神。另外整个站房建筑分了三层，分别为高架进站层，站台层，和地面层，这里面包括候车厅、进站厅、售票厅以及各种餐饮服务等等。

今年9月1日，亚洲最大火车站——新郑州东站和石武客专郑州至武汉段将进行联调联试。届时，从黄河之都郑州抵达长江之都武汉还不到2小时。

目前，石武客专郑州东站站房工程主体结构顺利封顶，地铁1号地铁站已经完工，整个工程的用钢铁量是北京鸟巢两倍多，1.2万平方米候车大厅运用自然采光。

郑州东站位于城市东侧的郑东新区，总规划面积240公顷，其中车站枢纽用地100公顷，郑州东站是新建京广客运专线和徐兰客运专线十字交汇的重要车站，是汇集高铁、城际、地铁、公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式，实现有机衔接的现代化交通枢纽。站房建筑地上地下共5层，其中地下负二层是地铁轨道层；负一层是地铁广厅。地上一层为高铁和城际的出站大厅；二层是站台层；三层是高架候车厅。站房主体建筑外墙东西进深502.7米；南北宽245.2米；站房最高点距广场地面52.3米。站台雨棚位于主体建筑的南北两侧，车站总建筑面积411841m平方米，其中站房149981平方米；站台雨棚80238平方米。

郑州东站共设32股道，站台16座。其中京广客运专线在西侧贯通，设京广场16股道；城际在中部贯通，设城际场4股道；徐兰客运专线在东侧贯通，设徐兰场12股道；徐兰场最东侧预留郑渝客运专线。郑州东站提供最便捷的上进下出的旅客流线，旅客将通过东西南北四条匝道乘车在落客区进入高架候车厅。

郑州东站站台层轨道结构除石武、徐兰正线采用单箱三室箱梁外，其余到发线均采用双向预应力混凝土箱型框架梁。此技术

首次在站房结构设计中采用，该结构形式大大提高了结构的整体稳定性及抗震性，减少了梁体断面，提高了线下净空。

郑州东站采用“桥建合一”的结构形式。线下轨道层采用“钢骨混凝土柱+双向预应力混凝土箱型框架梁+现浇混凝土板”结构体系，轨道层上部为钢结构，分别为高架层、夹层、屋盖层。

建设特点

设计特点：

1. 该站建成后集客运专线、公路交通、轨道交通、城市公交于一体；

2. 车站设计为高架形式，铁路旅客采用上进下出的流线形式；

3. 立面设计充分体现中原文化底蕴的形式，又包含了“莲鹤方壶”和“双连壶”的和谐构图，充分反映出中原庄重、沉稳、宏大的气质。

施工特点：

1. 参建单位为铁路、地铁、市政3家建设单位，站场、站房、市政3家设计单位，3家施工企业进行施工作业，多工程、多专业、多工种交叉作业。

2. 体量巨大：钢结构达8.85万吨，钢筋达4.3万吨，砼35.6万方，机电设备1525台套，管道23万米，风管1.5万m2，电缆23万米，电线168万米。

3. 结构复杂：桥建合一，“钢骨砼柱加双向预应力箱形框架梁加现浇砼站台板”的结构形式在国内首次使用，该结构增大了出站层的结构空间，增加了高架站场的整体刚度，为各种管线安装创造了宽松的条件。

4. 新技术应用多：再生水源热泵、热压通风、阻尼消能减震、吸音、吸光等生态环保技术，智能化照明控制系统、性能化消防设计、数字化客服技术、候车层白天自采光屋面等。

工程进度

新郑州东站站房钢结构主体已经完工，昨日，商报记者到此进行了探营。

站在三层站房上面，新郑州东站的承建方、中铁建工集团郑州东站第二项目部经理计洋介绍，目前，新东站不仅已完成了混凝土结构，还完成了钢结构主体工程。

“可以说，整个新东站已经完成了70%的工程进度，下一步只等着装修了。”计洋说。

自2009年9月开工建设以来，新郑州东站共完成混凝土浇注48万方，在高峰时段，每天浇筑量达2000多立方米。

“实际上，整个新郑州东站用钢量达到了8.85万吨，相当于2个北京鸟巢外部钢结构的用钢量。”计洋说，光细钢筋就用了5万多吨。

而且，整个施工过程共焊接焊缝30万米，相当于郑州到石家庄的距离。如果用400米的跑道来计算，可以顶上7500个这样的跑道。

便民设计

1.2万平方米候车大厅自然采光

进入站房第三层的1.2万平方米候车大厅内，虽然还有部分工程没有完工，但给人的第一感觉却是，这里是一个大型室内广场或体育场。

大厅的中央上方，安装的是透明房顶。“不光是为节约材料，还将采用自然采光。”计洋解释。

与郑州目前火车站的最大不同是，新东站的设计理念。

这三层自上而下分别为高架进站层、站台层和地面出站层，而且，跟机场一样，采用“高进低出”的进出站方式。

也就是说，旅客进站候车是在最高层三层，坐车的站台是在二层，出站是在一层，也为转换层，中部设东西广场通道、铁路出站厅、中转旅客候车厅、地铁进出口和相关服务设施等。南北两侧设长途、公交、出租、社会车辆停靠点。

而且，为了方便旅客购票，将来整个车站建成后，三层都有售票厅，旅客不管是需要换乘或者临时买票，在任何一层都能够办到。

高铁枢纽

新郑州东站总建筑面积为41.2万平方米，共设站台16座，其中站房建筑面积15.0万平方米，站台雨篷面积7.8万平方米，地铁及桥下通道、停车场等共16.4万平方米。

“到目前为止，这个面积可以算得上全国乃至亚洲最大的客运站。”计洋说，站房设计充分考虑旅客进站、出站、换乘、候车等活动规律，采用“高架”候车的流线功能，使旅客在车站内活动的步行距离最少，花费时间最短。

事实上，根据国家的规划，新郑州东站是国家铁路网中的重要枢纽，位于京广客运专线和徐兰(徐州-兰州)客运专线十字交会处，距现郑州火车站约11公里。

届时，新老车站之间将专修一条中转运输的连接线，并与长途公路客运、城市轨道交通、城市公共交通等共同组成郑州市的综合交通枢纽。

建成后，新郑州东站将是国内首座时速不低于250公里高速铁路交通枢纽。

站内“零换乘”

地下1号地铁站已经完工

目前，新郑州东站地下一层的地铁1号站已经建成，但由于地铁1号线的通车还需一定时间，目前的地下地铁站暂时未启用。

“将来这里可以通地铁1号线和5号线。”计洋说，地下一层，在地面以下8米，为地铁转换层，将来设地铁转换厅、售票、商业服务设施等；地下二层在地面以下14米，是地铁站台层。

车站全部建成之后，这里将成为以高速铁路为核心，集城市地铁、城际铁路、公路客运、公交和出租等多种交通方式为一体的大型现代化综合交通枢纽，多种交通方式在这里实现“零换乘”。

“建成通车后，旅客下了火车可以直接乘坐城际列车到机场、开封等地，也能够在站内乘坐地铁、公交到市区，或乘坐长途汽车到周边城市，将非常方便。”计洋说，届时，乘客从火车上下来可实现“零换乘”。

联调联试

今年9月1日起开始试跑动车

郑州客运东站建成后，主要负责客运，不“接待”货运列车，届时，所有快速列车将移至此站停靠。

“根据计划，今年9月1日，新郑州东站和石武客专郑州至武汉段将进行联调联试。”计洋说，郑州到石家庄段今年7月1日起进行调试。

这也就意味着，9月1日起，郑州至武汉客运专线上，开始试着跑时速不低于250公里的动车。

年底前将全部建成通车，届时，郑州到北京、武汉只需要两个小时就行了。

根据铁道部当初的设计，石武客运专线建设的目标是达到世界一流水平，列车最低运行速度不低于每小时250公里，最高时速将达到350公里。

就拿今年7月1日后限时速的300公里来说，到底有多快呢？

以北京到郑州为例，距离600多公里，原来坐火车需要8个多小时，动车组开行之后需近5个小时，但如果客运专线建成，最多运行2小时，比现在运行的动车组要少用一半时间。

郑州到武汉约500公里，运行不到2个小时；郑州到徐州约380公里，运行1个多小时；郑州到新乡、许昌，如果是坐客运专线列车，运行时间大约20分钟。