郑渝铁路是中国铁路网中长期规划的重要客运专线，时速350公里，是联系郑州等中原地区和重庆等西南地区的主要客运快速通道，对促进两地及沿线地区社会经济方面都有重要的意义。该线路建成通车后，将使重庆及沿线地区人民北上的交通更为便捷。重庆到北京的行程时间也有望从现在的20多小时缩短至10小时左右。该线路建成通车后，将使重庆及沿线地区人民北上的交通更为便捷。重庆到北京的行程时间也有望从现在的20多小时缩短至10小时左右。

简介

规划线路(郑渝铁路分为两段 三种方案)

争夺战(二巫暗战 躁动的民间 “孤单”的北线 合纵连横 襄十之争 “复杂”的选线)

由来

工作进展

意义

影响(南阳市 郑州)

简介

郑渝铁路是中国铁路网中长期规划的重要客运专线，时速350公里，是联系郑州等中原地区和重庆等西南地区的主要客运快速通道，对促进两地及沿线地区社会经济方面都有重要的意义。在中国扩大内需、加大交通基础设施投入的环境中，郑渝铁路的建设上升到国家层面，纳入国家“十二五”时期（2011-2015年）新建铁路。2011年3月16日，十一届人大四次会议批准《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，其中“第十二章　构建综合交通运输体系”中明确指出“建设郑州至重庆等区际干线”，并在附图2 ”国家快速铁路网“规划中明确标注了郑渝铁路的走向。

规划线路

郑渝铁路分为两段

重庆—万州段（国家发改委以发改基础【2010】2537号批复已批复，自重庆北站引出，经江北区、长寿区、垫江县、梁平县、至万州北站，正线全长246公里。2011年已开工）

郑州—万州段（正在进行可行性研究）

三种方案

国家发改委已同意规划研究郑渝铁路，铁路设计单位已对郑渝铁路郑万段规划了多个通道方案，大体可分为以下三种：

第一方案

线路为：重庆—万州—云阳—巫山—兴山—襄阳—南阳—许昌—郑州（郑万铁路涉及的重庆、湖北、河南三省（市）共同推荐云阳、奉节、巫山、襄阳走向方案）

第二方案

线路为：重庆—万州—云阳—巫溪—竹山—十堰〔六里坪〕—丹江口—邓州—南阳—许昌—郑州 〔已定旅游线路〕

第三方案

1.重庆—万州—云阳—巫山—兴山—十堰—邓州—南阳—许昌—郑州（重庆万州十堰方城线）

2.重庆—万州—城口—安康—十堰—邓州—南阳—许昌—郑州

第四方案

重庆—万州—云阳—巫山—兴山—十堰南（房县）—十堰东（丹江口）—襄阳西（老河口）—南阳—许昌—郑州

争夺战

自2008年7月传出要建郑渝铁路的消息后，渝鄂豫三地就一直保持着亢奋和高度敏感。 在路线未定的情况下，各地政府部门为争取铁路过境，动用各种力量。据铁道部、国家发改委于去年在重庆召开的《(西南)区域铁路网建设衔接研讨会》介绍，郑渝铁路全长1060公里，总投资895亿元。

从2008年7月开始，三地十余市县网民，也通过发帖、签名、投票等方式打响网络争夺战。 湖北襄阳，甚至有网民提出去政府门口集会，给政府施压以争取铁路。 郑渝铁路可能途经的十余城市，都期待铁路改变城市的“交通命运”。

二巫暗战

巫山行动，巫溪反击。最终，由政府出面号召避免伤害“兄弟感情” 。在河南，除平顶山外，南阳、许昌、洛阳也在紧盯郑渝铁路走向。在中段湖北，襄阳、十堰、宜昌、恩施等也先后加入争夺战。

而在西段重庆境内，最激烈的争夺在巫溪和巫山之间展开。 目前流传最广的郑渝铁路设计单位初步规划方案，铁路大体有两种走向，第一方案为北线：重庆—万州—巫溪—十堰—洛阳—郑州；第二方案为南线：重庆—万州—巫山—巴东—兴山—襄阳—南阳—平顶山—许昌—郑州。

躁动的民间

有网民搞了次南线大串联，“同一条轨迹，同一个梦想”撩动着民间情绪。处于同一“规划线路”上的网民间，“团结”气氛表现热烈。 对外采取“外避南阳，内压十堰”战略，重点攻击十堰、南阳。

在湖北“东湖社区”襄阳论坛，开摄影店的朱一雄多次发帖呼吁郑渝铁路过境襄阳，成为当地网民追捧的“英雄”。

“孤单”的北线

十堰官员称，领导要求不要民间炒作，于是十堰未与洛阳联盟，孤军作战。相对南线的风生水起，北线则显安静。北线仅途经十堰和洛阳两个地级市。

十堰市发改委交通科科长周志强，从一开始就感受到“对手”襄阳咄咄逼人之势。在襄阳的网络论坛，十堰被形容为“自不量力”，“十独”和“小媳妇的命”。

合纵连横

襄阳与南阳、平顶山、许昌采取“抱团争取”战略，还决定开“联席会议” 。相比十堰的孤军作战，南线城市则采取合纵连横战术。在南线，湖北襄阳和河南南阳，平顶山和许昌都是人口和资源大市。

2009年2月26日，襄阳牵头，与南阳、平顶山、许昌四地发改委在襄阳召开了座谈会。座谈会上，四市决定共同推荐郑州—许昌—平顶山—南阳—襄阳—巫山—云阳—万州线路；同时，四市还决定召开由各主管市长参加的高层联席会议，实行“抱团争取”。

而南线西端的三峡库区6县也采取了合纵连横。

襄十之争

襄阳说，十堰忽悠。十堰说，我们只说自己优势，不说别人劣势 。此前，经过国务院批准的《中长期铁路规划》明确郑渝铁路经过十堰。 7月，十堰发起重大项目“百日攻坚”计划，成立了数个重大项目推进工作领导小组。市委常委、纪委书记何万勤被任命为“铁路项目推进工作领导小组”负责人。

十堰市发改委交通科科长周志强称，7月中旬铁道部召集了郑渝铁路方案比选，推选的是倾向经十堰的北线优化方案：重庆—万州—十堰(六里坪)—丹江口—南阳—平顶山—许昌—郑州。

“复杂”的选线

专家指出，争夺战的背后是铁路网建设的不足，不完善，争夺便无解，按铁道部安排，为避免争议，要求沿线各省市先行明确各自境内的推荐方案，铁道部再汇总考虑。吴志华介绍，过去铁路建设多是铁道部一手抓，地方政府参与不多，近年铁道部越来越多地采取与地方合股的形式，共建铁路。

如在郑渝铁路河南段，已明确铁道部负责工程建设，河南省负责征地拆迁及费用，征拆费用计入地方股份。因而在选线问题上，地方政府的意见也必须纳入考虑。对于郑渝铁路，两省一市必须先达成一致，才能使整条铁路线连接起来。这也更增加了选线的复杂性。

由来

2008年6月底，国家发改委在北京组织召开《中长期铁路网规划》调整工作座谈会，会议的主要内容是对《中长期铁路网规划》调整情况进行研究和探讨，会议提出，到2020年全国铁路营业里程由原规划的10万公里增加到12万公里以上。

2008年为止，重庆北上仅仅只有一条襄渝铁路，而且是单线，既阻碍了西南地区经济的发展，也不利于重庆和与整个中国北方地区的交流往来。

重庆市争取国家规划支持将渝万铁路继续延伸到郑州，在郑州接入京广铁路和陇海铁路。

2008年7月1日下午，中共中央政治局委员、重庆市委书记薄熙来在重庆会见了铁道部党组书记、部长刘志军，并出席了铁道部、重庆市人民政府关于加快推进重庆铁路建设会议纪要的签字仪式。薄熙来强调，铁路的发展对重庆的发展至关重要。在重庆的发展中要把交通发展摆在特别重要的位置，而在交通发展中要把铁路发展作为重中之重，充分发挥铁路对重庆建设长江上游经济中心的基础保障作用。

当日，刘志军与重庆市市长王鸿举分别代表铁道部和重庆市签署了《关于加快推进重庆市铁路建设的会议纪要》，重庆市委常委、常务副市长黄奇帆，市委常委、市委秘书长范照兵，副市长童小平等参加会见和签字仪式，童小平主持了签字仪式。

2008年7月6日，重庆市发改委称，“重庆市正在争取国家规划支持将渝万铁路继续延伸到郑州，在郑州接入京广铁路和陇海铁路。目前，铁道部、国家发改委已同意规划研究渝(万)郑铁路万郑段。”

郑渝铁路2008年7月正式写入国家中长期铁路网规划方案。

2008年，铁道部、国家发改委在重庆召开《(西南)区域铁路网建设衔接研讨会》，会上介绍，郑渝铁路全长1060公里，总投资895亿元。

这条设计时速350公里的客运专线建成通车后，将成为连接西南和中原、华北地区的交通大通道。重庆到北京的行程，有望从现在的20多小时缩短至10小时。

工作进展

2009年的6月10日，原铁道部刘志军部长和河南省郭庚茂省长就河南铁路建设有关问题在北京进行了会谈，并达成会谈纪要，在纪要中，就郑渝铁路河南段线路走向问题，采纳了南阳、平顶山、许昌市地方政府的建议，纪要第二条提出：“争取尽快开工建设郑州至重庆铁路。郑渝铁路是我国中部地区与西南地区连接的快速客运通道，项目建设对完善国家铁路网，推动区域经济合作和协调发展具有重要意义。双方共同努力，争取尽快将项目列入建设规划。铁道部负责工程建设并为主负责加快推进项目勘察设计工作，争取年内部省联合向国家发改委报送项目建议书；河南省负责境内段征地拆迁工作及费用，征拆费用经双方认可后计入地方股份，2010年先期开工郑渝铁路郑州至南阳段。”至此，郑渝铁路线路走向途经南阳已成不争的事实。

目前铁道部正在招标新建郑渝铁路规划方案的设计院，7月10日，中铁第四勘察设计院、中铁第二勘察设计院已分别向铁道部投标了郑渝铁路规划研究方案报告，铁道部正在组织专家对这两家设计院进行评估招标，待设计院确定后，预计明年郑渝铁路郑州至南阳段前期工作将先期启动，2010年底或2011年上半年开工建设。

意义

最新调整版《中长期铁路网规划图》郑渝铁路是国家中长期铁路网的规划线路，南起重庆市，北至河南省郑州市。该线路建成通车后，将使重庆及沿线地区人民北上的交通更为便捷。重庆到北京的行程时间也有望从现在的20多小时缩短至10小时左右。

从丹江口水源地保护、移民安置、客源吸引、工程难度、鄂西旅游资源共享、襄阳省域副中心地位、强化襄阳交通枢纽地位等方面阐述了郑渝铁路选线方案经过襄阳的必要性和重要性。并表示我市各相关部门要抓住机遇，迎难而上，积极争取，力争郑渝铁路高速客运专线经过襄阳，促进襄阳社会经济又好又快发展。

影响

南阳市

加快推进郑渝铁路前期工作，是南阳市一千多万人民翘首期盼的事情，途经南阳方案应该更科学、更经济、更合理，是一条政治线、经济线、生态线。既能提高南阳综合交通枢纽地位，又能有效缓解一千多万人的出行难问题，极大地缩短进渝入川的时间，也为川渝等西南地区游客来宛旅游提供极大的方便。

北上的铁路距离在河南境内缩短了120多公里，解决了南阳到郑州铁路绕路的困局，既可构建郑州至南阳“一小时”经济圈,又为打造鄂豫陕区域性中心城市和河南省次中心城市提供交通支撑。经南阳、许昌、平顶山等人口密集城市，客流量有保障，具有较好的经济和社会效益。南阳地质条件较为优越，施工条件和造价也不高。

经襄阳要毁掉城区大量建筑花费远远超过从十堰走，严重影响神农架原始森林，从十堰六里坪走是旅游线路湖北省政府河南省政府重庆市政府的共同观点，也是中央对南水北调库区的补偿和扶贫，可以给襄阳减轻交通压力，可以带动湖北经济圈发展。

襄阳市

时速达350公里/小时的郑渝高铁，是连接郑州、重庆的快速通道，目前基本确定经过万州、襄阳等城市。 西武高铁是连接西安、武汉的高速客运专线，目标时速为350公里/小时，也将经过十堰、襄阳等城市。

市发改委相关负责人证实这一利好消息时说，“十二五”期间，这两条高铁都将开工建设。据透露，西武高铁以客运为主。郑渝高铁将经过襄阳中心城区，除了客运功能外，还开辟了北煤南运新通道。

长期关注此事的一些东湖社区网友表示，襄阳将形成郑渝+西武、汉丹+焦柳的复合型铁路枢纽。尤其是郑渝+西武，两条时速350公里的高速铁路都将过境襄阳，襄阳的交通枢纽作用将进一步提升，省域副中心城市的地位将更加凸显。

郑州

新铁路建成后，从郑州到重庆只需7小时左右，不到原来旅行时间的一半，往返的时间只有十几个小时，出行的快捷度、舒适性将大大提高。这样，郑州人利用节假日去重庆品尝地道的火锅，将成为平常事。重庆的丰都鬼城、白帝城，都是有名的旅游景区。郑渝铁路建成后，不仅河南人游览巴蜀胜地更方便，还会有更多的西南游客走进河南。