| 词条 | AC4000型电力机车 |
| 释义 | 1996年6月，中国自行研制的第一台交流传动电力机车——AC4000交-直-交流电力机车原型车诞生，标志着我国电力机车有望从直流传动向交流传动跃进，AC4000机车的诞生是我国机车电传动发展史上继直流传动、交直传动之后的一个新里程碑，为赶上世界先进水平打下了基础。 概述背景1996年前，我国的电力机车一直沿用交直流传动机车，存在自身电耗高，网侧损耗高，机车寿命期成本高等缺点，与国际先进的交流传动技术存在很大的差距。 研制单位AC4000机车是株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所承担研制的“八五”国家重点科技攻关项目。该机车 是在株洲电力机车研究所1000kW交直交传动地面实验系统基础上，结合我国传统交直传动电力机车的成熟技术和结构特点，根据交流传动电力机车的特殊性，吸收国外类似电力机车的先进技术研制而成的。AC4000交流传动电力机车的研制成功，证实了我国自己有能力开发交流传动电力机车，同时为实现中外合作、技术引进创造了有利条件，为我国交流传动机车发展史写下了辉煌的一页。 交流传动机车可靠性高、维护检修少、上线运用率可高达95%。与交-直流传动机车相比，在相同编组的情况下，机车自身电耗降低15%~20%，网侧损耗降低30%~40%，机车寿命期成本（静态）可降低30%~50%，并且全寿命期总运用里程高出11%左右，同时还具备较大的扩充编组的潜能。机车无论前进、后退、牵引、制动均不需要机械转换开关；主电路简化，有完备的微机控制系统，司机室有反映各种信息、部件工况和故障诊断检测显示荧屏。 机车现状由于该车为试验性质，存在不少不可避免的技术问题，目前已经闲置在株洲电力机车厂，不再使用。 技术特点与性能技术特点(1)优异的牵引性能。由于采用 1025kW异步牵引电机，其陡峭的自然特性有利于提高粘着利用，能更好地发挥机车牵引力。所用异步牵引电机相对体积小、重量轻，单轴持续功率国内最大。由于簧下重量轻，而有较小的轮轨作用力。 (2)机车主电路为交直交传动系统，采用二点式变流器，通过两台变流器中间电路并联问转向架两台三相异步牵引电机供电。 (3)机车恒功速度范围宽，恒功速度比为2，所以它在某种程度上更有利于实现客货通用型机车。 (4)该机车不论牵引或再生制动工况，均可使用电网获得近似于1的功率因数，从而减小了供电网损耗，改善了供电品质。再生制动时还可向供电网反馈品质良好的电能，是节能型产品。该机车由于采用四象限脉冲整流器，大大减少了供电网的电流谐波分量，从而减小对通讯、信号的干扰。 (5)采用微机控制、诊断、检测系统，并通过司机室等离子显示屏向司机显示信息。 (6)由于异步牵引电机无换向器，消除了电刷与换向器磨耗，提高了机车可靠性，也降低了机车制造和维修成本。(7)机车的向前/向后、牵引/制动操纵无需位置转换开关进行主电路的转换，电路简单，可靠性高。 (8)采用辅助变流器供电，改善了辅助电路供电品质，实现了三相对称变频变压供电，并使各辅助电机实现软起动，提高了辅助电路系统可靠性。 (9)机车设备布置采用申间走廊，与传统的双边走廊相结合，设备成套化，斜对称布置，使变流器柜、高压柜、油冷却柜与去变压器安装构成有机的联系。 (10)主变压器采用双套油泵循环冷却，变流器采用单柜油泵循环冷却，二者的板翅式铝散热器共柜风冷。 (11)机车辅机有牵引通风机2台，轴流通风机2台，1.6m(3)/min压缩机2台，油泵4台，电容器冷却风机10台。 性能参数电流制 单相工频交流 工作电压/kV 额定值 25 最高值 29 最低值 19 轴式 B0-B0 轴重/t 24.5 机车整备质量/t 98(+3/-1)% 轨距/mmn 1435 动轮直径(新/半磨耗)/mmn 1250/1200 机车功率/kW 4000 机车牵引力/kN 持续值 242 起动值 325 机车速度/km·h(-1) 持续值 60 最大值 120 恒功速度范围/km·h(-1) 60-120 功率因数(20%额定功率以上) >=0.98 机车总效率(额定工况) >0.85 电制动方式 再生制动 制动功率/kW 3200 最大制动力/kN 160 恒制动力速度范围/km·h(-1) 0-72 等效干扰电流/A <4 3、5次谐波含量 车体底架长度/mm 17800 车体宽度/mm 3100 落弓时最高点距轨面高度/mm 4760 车钩中心线距离/mm 19160 车钩水平中心线距轨面高度/mmn 880土10 两受电弓滑板中心距/mm 9400 转向架固定轴距/mm 2900 转向架中心距/mm 10500 空气制动机型式 DK-1 |
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