| 词条 | 巴黎地铁4号线 |
| 释义 | 巴黎地铁4号线（Ligne 4 du métro de Paris）是巴黎地铁次繁忙的路线， 于1908年通车。本线呈南北走向，自巴黎北部克里尼昂古门起，经巴黎北站、巴黎东站和蒙帕纳斯车站三大火车站、市中心商业区，至南部奥尔良门，是巴黎地铁中首条利用河底隧道穿越塞纳河的线路。4号线全线为地下路线。 历史关于巴黎地铁建设的想法源于1845年。铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用，而4号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。 1908年4月21日，克里尼昂古门站和夏特雷站之间的路段建成通车。最初的设计方案中，4号线将从卢浮宫一带笔直往南，穿越塞纳河以及法兰西科学院，进入左岸。但由于学院院士们一致反对让路轨从学院地下经过，影响科研，因此线路向东拐经夏特雷广场，之后穿越巴黎城岛，再拐往西南进入拉丁区，最后进入设计方案中的左岸路线。塞纳河的河底隧道是隧道工程中最关键的一部分。传统的明挖回填法被沉管法所取代，两端封闭的隧道管从岸边用起吊机吊起，之后垂直放入河床中，再由牵引机牵引至预定管位, 最后浇注固定. 管内的施工工地进行了空气加压保证施工正常进行，多余的土被逐渐移去，直至管道达到技术要求为止。塞纳河大臂 (城岛将塞纳河分为大小两支, 分别称为大臂和小臂) 使用了三根管，小臂使用了两根管。另外，由于这一带土层稳定性差，施工工场使用了十余根管子的冰冻盐水来达到-25℃，以冷冻土层。1909年10月30日，拉斯帕伊站和奥尔良门站之间的路段通车。南北两段之间的左岸路线也经过一番斟酌，最终决定不再开挖拉斯帕伊大道，而是绕经蒙帕纳斯车站，虽然路程长些，但可以尽可能多的服务南北交通轴向上的各大火车站。1910年1月9日，随着穿越塞纳河的河底隧道竣工通车，4号线亦全线通车。但随后的1月24日，巴黎发生水灾, 瓦文站和夏特雷之间全部被淹没，列车服务路段大幅缩减。直至4月6日才恢复正常. 此后线路一直未作大的改动.1977年10月3日，大堂站为衔接大区快铁的开通而重建。月台向东迁移了十余米，另外新修了330米长的隧道。 车站Porte de Clignancourt Simplon Marcadet Poissoniers 换乘 M12 Chateau Rouge Barbes Rochechouart 换乘 M2 Gare du Nord 换乘 M2 M5 B D E H K TER TGV Eurostar Thalys Gare de l'Est 换乘 M5 M7 M15 P TER TGV ICE Chateau d'Eau Strasbourg Saint Denis 换乘 M8 M9 Reaumur Sebastpol 换乘 M3 Etinne Marcel Les Halles 换乘 A B D Chatelet 换乘 M1 M7 M11 M14 A B D Cite Saint Michel 换乘 B C Odeon 换乘 M10 Saint German des Pres Saint Sulpice Saint Placide Montparnasse Bienvenuee 换乘 M6 M12 M13 N TER TGV Vavin Raspail 换乘 M6 Denfert Rochereau 换乘 M6 B Mouton Duvernet Alesia Porte d'Orleans 换乘 T3 车站设施4号线的车站均为地底车站，绝大多数车站都设有两个侧式月台，右上左下。唯独奥尔良门站设有一岛一侧混合式月台，列车在西面的侧式月台落客后，利用终点环路进入东面的岛式月台载客返回。另外值得注意的是，4号线的月台路轨中间装有防止卧轨自杀用的铁栅栏。 全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器，部分车站设有残障人士设施和升降机。 车站特色雷奥缪尔-赛巴斯托波尔站用液晶屏展示着附近国家手工艺博物馆的艺术作品. 巴贝斯-洛舒雅站的月台橱窗里展示着巴黎二战期间的日报摘要, 照片等相关内容. 奥德昂站的南面月台橱窗里是革命者丹敦的雕像, 以及法兰西第一共和国的宣言. 圣日耳曼-德佩站使用投影设备投影该地区的文学创作作品作为装饰. 蒙帕纳斯-比耶维纽站以巴黎地铁路网的总设计师命名, 月台上和滚梯换乘通道内也陈列着巴黎地铁百年来的工程摘要. 穆顿-杜维内站是巴黎地铁最早进行翻新的地铁站, 1970年代翻新时, 月台墙壁改用红色石砖, 不过在2007年3月13日第二次翻新过后重新换回白色石砖. 圣米歇尔站和城岛站保留着建造伊始的风貌, 月台站厅深度大, 并且采用垂直式金属框架结构. 其中城岛站的灯光照明别具特色. 车站曾用名雷奥缪尔-赛巴斯托波尔站在1907年10月15日之前叫做"圣丹尼路站". 圣平站在1913年11月15日之前叫做"沃吉拉站". 斯特拉斯堡-圣德尼站在1931年5月5日之前叫做"圣德尼大道站". 马嘉德-鱼店站在1931年8月25日之前是相对独立的两个临近车站: "马嘉德车站"(巴黎地铁4号线)和"鱼店车站"(巴黎地铁12号线). 蒙帕纳斯-比耶维纽站在1942年10月6日之前是相对独立的两个临近车站: "蒙帕纳斯站"(巴黎地铁4号线,巴黎地铁12号线)和"比耶维纽站"(巴黎地铁6号线,巴黎地铁13号线). 两站合并之后, 月台之间的换乘通道安装了自动滚梯. 使用车型起初, 4号线和其它线路一样使用M1列车, 1930年时，斯普拉格-汤普森列车取代原有的M1列车行驶4号线。 二战后, 和巴黎地铁1号线一样, 巴黎地铁4号线的饱和问题十分突出, 基于之前巴黎地铁11号线安装胶轮路轨系统的成功经验, 当局决定将4号线也转换为胶轮系统, 以提高行车效率和运载量. 1966年，4号线继1号线和巴黎地铁11号线以后也成功的转变为胶轮系统, 从10月3日开始, 列车逐步换成6节的MP 59列车, 此次更新换代至次年7月17日完成。 1997年自动化程度较高的MP 89列车投入1号线使用后，原先在1号线行驶的MP 59列车转至4号线行驶，而隶于4号线的车辆则投入巴黎地铁11号线使用, 11号线固有的MP 55列车在两年后退役。 2011年4月起, 1号线开始投放最新的, 无人驾驶的MP 05列车, 同时, 第一辆MP 89转给4号线使用, 同时线上的MP 59开始陆续下线。 使用状况由于贯通了巴黎市区的南北轴向, 4号线自1910年开通以来, 客流量就一直居高不下. RATP采取了多种方法来缓解客流压力, 包括更新为胶轮列车, 增大载客量, 增加发车频率, 其中最重要的当属开通与之平行的巴黎大区块铁B线. 自1992年到2004年, 4号线的客流量小幅增长了3.7%, 其实原先, 4号线的客流量高居榜首, 不过在1997年被1号线超越. 未来计划列车更新2011年4月起, 1号线原有自动化程度较高的MP 89列车将陆续转给4号线使用, 而4号线原有已经接近使用年限的MP 59列车将退役, 仅保留几辆还能继续运行几年的转给11号线。 南延段2005年2月15日, 当局宣布将4号线向南延伸至上塞纳省的蒙鲁日和巴纽，工程分期进行, 第一期先往南延伸一站至蒙鲁日镇, 此后再往南延伸至凡尔登南和小巴纽. 南延段一期自2006年6月开工, 预计到2012年年中可以完成. 一期工程将耗资1.5亿欧元, 其中690万用于更新和增加列车, 二期工程将耗资2.26亿欧元, 其中1370万用于增加列车. 待全部工程完成后, 4号线的长度将达到13.3公里. 北延段根据法兰西岛规划办 (SDRIF) 的提议, 由法兰西岛委员会于2008年9月25日通过将4号线向北延长至圣旺镇, 和巴黎地铁13号线以及巴黎地铁14号线未来北延段对接. 计划将在2007-2013年进行延长, 但目前线路细节和财政状况尚不明了。 |
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