概述

项目进展

技术指标

工程数据(线 路 轨 道 路 基 桥 梁 隧 道 站 场)

建设背景

概述

渝万铁路也叫渝万客运专线，线路起于重庆北站，向东北经渝北区、长寿区、垫江县、梁平县，至终点万州区，正线全长246km。设计时速250km╱小时，远期提速到350km/小时。

该铁路连接重庆都市区和渝东北中心城市万州，与成渝、成绵乐铁路形成成渝经济区“T”字型骨架，是成渝地区铁路网主骨架线路之一，也是规划的郑州至重庆快速铁路通道的组成部分。

渝万城际铁路由重庆北站引出，止于万州北。全线共设重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北7个车站。渝万城际铁路将在重庆北与重庆轨道交通3号线实现无缝接驳，在万州北连接万郑线和渝西高铁万州段（重庆-万州-开县-城口-安康-西安）。

项目进展

2011年3月15日上午，来自重庆政府公众信息网的消息，铁道部已批复渝万城际铁路的初步设计，这为该项目上半年内全面开工建设创造了条件。 根据批复，渝万城际铁路正线全长248公里，总投资261亿元。项目一次新建双线，速度目标值按250公里/小时，并预留进一步提速条件。此外，铁道部还批复同意增复盛站和长寿湖站。

据了解，目前，渝万铁路沿线人口稠密，城镇连绵，交通还主要依靠公路运输。随着沿线城市群的建设和地区经济的快速发展，客运需求旺盛，现有交通结构已不能满足区域经济发展需要。

渝万铁路建成后，将为旅客提供快速、安全、环保、大容量的现代轨道交通服务，有效解决城市群和城市密集带的交通问题，极大改善万州作为三峡旅游核心区的出行条件，并与成渝、成绵乐客运专线等一起，共同构成川渝地区间快速便捷的旅游通道，缩短了长江三峡旅游区与青城山都江堰、乐山峨眉山、九寨沟黄龙等著名旅游景点的时空距离，为川渝大旅游圈的建设和发展提供有力的支撑。

技术指标

【线路名称】：渝万铁路，渝万客运专线

【线路全长】：248km

【铁路等级】：客运专线

【设计时速】：250km╱小时，预留进一步提速条件

【正线间距】：5.0米

【最大坡度】：5‰

【曲线半径】：最小7000m

【牵引种类】：动车组

【到 发 线】：650m

【运行控制】：CTCS-3（兼容CTCS-2）

工程数据

线 路

正线设计范围新建双线长248km。

轨 道

正线采用重型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路。除道岔区铺设长枕埋入式无砟轨道外，其它地段铺设CRTS I 型单元板式无砟轨道。

路 基

正线线路长度246km，新建正线路基长70.772km，区间路基长56.889 km，占线路长度的29.66%，其中，渝万客专线引入重庆枢

纽线路长1.900km，车站路基长度1.9km。

桥 梁

正线共设桥梁216 座，计92.5268km，占线路总长的39.67%，其中特大桥56 座计55.363km，大桥117 座计33.053km，中桥43 座计 4.111km，框架桥17 座，共计5503m2，盖板涵36 座计1035 横延米， 框架涵190 座计5060 横延米；跨线公路桥25 座计15683m2；人行天桥67 座计124864m2；地道12 座计8544 m2。

隧 道

正线设计共有双线隧道66 座，76026 延长米，占线路总长239.266km 的31.77%，全线最长隧道为分水镇隧道，全长10617m，最短隧道为张家寺隧道，全长84m。其中黄豆堡隧道长555m，为时 速120km 双线隧道，其余均为时速200km 双线隧道。

站 场

渝万城际客运专线全线开设重庆北、复盛、长寿、长寿湖、垫江、梁平南、万州北7个车站。其中重庆北、长寿、垫江、梁平、万州为大站，重庆北为始发站，其余为中间站。

建设背景

渝万客运专线是加快建成西部地区重要增长极，建设长江上游地区的经济中心城市，实现全面建设小康社会目标的需要；是支持三峡库区建设，维护移民稳定的需要；是加快成渝城市群建设，推动“重庆一小时都市圈”和“渝东北城市群”发展的需要；是构建长江三峡旅游新格局整合川渝地区旅游产业的需要；是创建资源节约和环境友好型社会，促进区域和谐发展，实施可持续发展战略的需要。