简介

意义

方案

过程(沿线各区县签订备忘录 沿线各区县的前期工作 专家评议 前期研究情况)

展望

简介

渝广铁路是指重庆主城和广州市之间的铁路，它的走向介于京广铁路和渝黔铁路、贵广铁路之间，是一条南北走向的铁路新线。2010年以来，它的争取过程，已由最初的民间热议上升到地方政府层面。渝广铁路所经中西部地区沿线，大多交通落后，人民对改变现状，获得发展有热切愿望。

意义

随着国家实施西部大开发战略的深入开展，建设重庆至广州铁路，是加快发展西南地区战略决策的重大举措；是实现西部地区区域经济社会跨越式发展，缩小与全国差距的迫切需要；是改善沿线交通条件，促进相关区域资源合理开发，带动经济发展的需要；是构建川渝黔湘南下大能力出海通道，进一步扩大对外开放的需要。渝南、黔北、黔东北、黔东南、湘西南、桂东北多数地区属于僻远高寒西部山区、少数民族地区、贫困地区、革命老区，规划建设重庆至广州铁路，十分必要和迫切。

方案

线路主推方案为重庆端经万盛区进入贵州遵义、铜仁、黔东南，经靖州在通道跨越焦柳铁路后进入广西，经龙胜、灵川接桂林铁路枢纽站。 然后，连贵广铁路桂林至广州段。

过程

沿线各区县签订备忘录

2010年1月16日下午，规划渝广铁路（渝黔段）沿线座谈会在重庆市万盛区委小礼堂举行，并签署了《规划重庆至广州铁路（渝黔段）沿线区县座谈会备忘录》。会上，中共重庆市万盛区政府常务副区长张有力致欢迎词，思南县人民政府副县长胡国权在座谈会上首先发言。

万盛区发展与改革委员会副主任、万盛区铁路建设办公室主任潘良介绍了广州至重庆铁路渝黔桂段初步构想。他说，2008年国家中长期铁路规划后，重庆至华南沿海地区铁路交通仍然薄弱，出海通道不够快捷，渝黔铁路与渝怀铁路之间的渝南、黔北、黔东北地区仍存在大量铁路空白，这一区域属于边远高寒山区，有相当部分属于革命老区，且少数民族众多、国家级省级贫困县多、贫困人口多。因此规划新修这条铁路对于重庆南下珠三角、对于改善渝南、黔北、黔东北地区群众出行，推动这一区域经济增长都具有十分重要的意义。

新规划的重庆至广州铁路从重庆南岸区茶园铁路枢纽站引出，经巴南区、綦江县、万盛区进入贵州省境内，穿越桐梓县、正安县、务川县、凤岗县、德江县、思南县、印江县、石阡县、江口县、玉屏县、天柱县进入湖南靖州县,经通道县进入广西龙胜县，从灵川县进入桂林北站，与贵广高速铁路连接。渝广铁路与既有的渝黔铁路、渝怀铁路间距均衡，线形最好，线路最短。

会议商议由重庆市万盛区人民政府牵头，万盛区发展和改革委员会具体牵头抓好铁路前期工作，委托中铁二院交通规划研究院编制规划方案、项目论证，所需费用由沿线各县共同承担。

思南县人民政府副县长胡国权在座谈会上发言，简要介绍了思南的基本情况，他说:“西部大开发十年以来，西部各省区经济获得长足的发展，思南也是如此，我们的GDP总量从1999年的9.16亿元增长到2009年35.2亿元。我们经济近年虽然取得了很大增长，但是发展仍然滞后，尤其是基础设施投入不足，对外交通不畅。目前我县既没有高速公路，也没有铁路，严重制约了经济的快速发展。大力发展现代交通运输网络，推动地方经济发展，改善各族群众出行条件成为当前我们最紧迫的任务。因此，重庆方提出新建重庆万盛至广州的高速铁路引起了我们的强烈关注。渝广铁路的规划建设，重庆经黔东北地区南下珠三角线路更直、路程更短，填补了贵州东北部铁路交通空白，对于推动沿线经济发展具有十分重要的意义。同时，这条铁路的规划修建，将让贵州东北有一条北上长江，南下两广的钢铁巨龙。我们期待未来的渝广高速铁路不仅成为连接重庆和广州之间的一条铁路交通大动脉，也成为连接渝黔人民友谊的一条纽带，更希望这条铁路成为黔东各族人民的致富路、希望路，成为推动地方经济发展的经济路、旅游路、致富路、国防路。”

与会的桐梓、正安、务川、德江、印江、石阡、江口、玉屏等县的副县长也发了言，并提出了一些建议。一致认为，该铁路工程由万盛方牵头，并提升决策层次，强调铁路沿线地区要加强团结，互通信息，积极支持万盛提出的线路方案，并建议这条铁路按时速200公里以上标准规划设计，主要功能客货兼运。希望这条铁路巨龙早立项，早开工，早发挥效益，早日造福沿线各族人民。

沿线各区县的前期工作

2010年7 月中旬，应重庆市万盛区人民政府的邀请，怀化市的靖州、通道两县和遵义市的桐梓、正安、务川、凤冈，铜仁地区的德江、思南、印江、石阡、江口、玉屏，黔东南州的岑巩、三穗、天柱、锦屏共16个县级政府分管铁路工作的领导及相关部门负责人汇聚重庆市万盛区，召开规划渝广铁路渝黔湘段区县座谈会，拉开了重庆至广州铁路建设项目前期工作的序幕。

专家评议

国家铁道部计划司、经济规划研究院的领导和专家2010年在北京中国科技会堂专题听取了新建重庆至广州铁路规划研究前期工作汇报，并建议一是尽快委托中铁二院完成预可研，进一步完善该项目的优化方案；二是要深化项目建议的必要性；三是要充分借鉴兰渝铁路长达十年造福沿线百姓的成功经验，做好打持久战的准备；四是沿线区县协同配合，做好前期准备工作，逐级上报，最后由四省市区政府联合上报国家发改委、铁道部，力争纳入国家“十二五”规划。

前期研究情况

2010年12月10日，渝广铁路专家座谈会在成都中铁二院举行。中铁二院参与渝广铁路工作小组的林世金、胡光常、仇智勇、王淞北、郭丽丽等相关专家和渝广铁路重庆至桂林段拟通过沿线的重庆万盛区、贵州省正安县；贵州省思南县、德江县、印江县、石阡县、湖南省靖州县政府分管县长、发改局长及有关人员参加了这次会议。

专家通报了渝广铁路重庆至桂林段前期研究情况，目前初稿已经完成，铁路从重庆南站引出，线路经过贵州、湖南，在广西桂林接已经开工的贵广铁路，并从正安、务川、德江、思南、石阡、岑巩、天柱、靖州、通道县城附近经过并设站，全长648公里，按国家Ⅰ级干线设计，电力牵引，该条铁路沿线人员就初稿线路提出一些意见，专家表示将尽可能吸收各方意见，照顾沿线各方利益，最大限度地发挥铁路对经济的带动作用。

展望

渝广铁路不是2008年《中长期铁路网规划（调整）方案》中规划铁路，是一条全新的铁路。

要能成为现实，最关键的是：正式进入国家铁路网规划。

2011年3月31日，由重庆市万盛区发改委召集的渝广铁路重庆至桂林段沿线区县全体会议在成都市西藏饭店举行。中铁二院重庆至桂林铁路工作小组专家、铁路拟通过地区的重庆市万盛区、遵义市、黔东南州、怀化市、桂林市发改委及我省桐梓县、正安县、务川县、德江县、思南县、石阡县、印江县、江口县、玉屏县、天柱县、湖南省靖州县、通道县、广西壮族自治区龙胜县、灵川县政府分管县长、发改局相关人员参加了会议。中铁二院专家介绍，渝广铁路重庆至桂林段前期规划情况，渝广铁路重庆至桂林段全长648公里，其中贵州段长353公里，动态投资为401亿元，静态投资为351亿元，公里造价为6200万。与会各方在会上就铁路前期规划研究报告初稿积极发言，认为渝广铁路重庆至桂林段通过地区全为老少边穷地区，长期以来交通不畅，经济发展严重滞后，要动用一切力量，加大呼吁，争取挤入武陵山经济协作区规划，新一轮西部大开发重大扶贫项目。