肌肉感丰富的车身是英菲尼迪G系列造型上最主要的特点，这对塑造运动感很有帮助，不过宽大的车身还是让其显得具有行政级的沉稳。2010款车型在外观上又进行了一些小小的升级，包括新设计的进气中网和新灯具的运用，而且车身长度有所增加，底盘高度也降低了2厘米，可自动修复的车漆可以算作是G系列的亮点。

也许大多数人对英菲尼迪并不了解，这个隶属于日产的豪华品牌并没有像宝马、奥迪那样深入国人的心，就G系列而言在玩车者心目中绝对有一席之位。它并不是潘多拉之盒，一旦打开让你进入另一个世界，不过典型日系家用车憨态可掬的外表掩盖了它的能力，这个能力也会让你感到不可思议。

说英菲尼迪g系车型被外表所掩饰并不是空穴来风，在这个以实用优先的时代，印象中宝马、奔驰这种来自于德国的车型还保持着前置后驱的架构，以及设计师对汽车所追求的理想，而奥迪早已归顺于前驱。英菲尼迪g这个继承日本血统的美系车，同样拥有前置后驱的构架，这种配置提供了更加丰富的驾驶感觉，与印象中的后驱车截然不同。

g37采用vq37hr发动机排量为3.7l，在7000转时可达到258千瓦（351马力），5200转时达到峰值扭矩361牛米。配备连续可变气门升程系统（vvel）在不同转速下可无级调整进气门的开启量，提高了燃油效率。

g25采用vq25hr发动机排量为2.5l，采用了铝合金气缸体和气缸盖及低摩擦镀钼活塞技术，双顶置凸轮轴（dohc）精细抛光，连续可变气门正时控制系统（cvtcs）优化了进气与排气，缸径和冲程分别是85和73.3毫米，压缩比10.3：1，红线转速为7500转/分。在6400转时最高可以输出173千瓦（235马力），4800转时可以达到253牛米的最大扭矩。

前置后驱的结构让英菲尼迪g系从体制上要优于前驱车的操控，机舱内强劲发动机也保证了动力，前双叉臂式悬挂也为跑车的配置，综合起来它应该是一款不折不扣的性能车，不过当你驾驶它时你会发现它竟然如此的顺从于温柔，没有宝马的激进也不会出现奔驰的绵软。

底盘结构的优势让英菲尼迪g系拥有更强的过弯能力，不过在驾驶感觉上它仍然不能给你提供那种悬挂赋有韧性的满足感。英菲尼迪g系配有诸多安全控制装置，以保证后驱车驾驶时的稳定性，不过在紧急变现时你仍能够感觉尾部有一丝的滑动感。