词条 | 伊斯坦布尔赛道 |
释义 | 伊斯坦布尔赛道赫尔曼·剔克(Hermann Tilke)设计,位于图兹拉,博斯普鲁斯大桥的亚洲侧,距离市中心约50公里。于2005年8月承办他们的首届F1大奖赛。伊斯坦布尔赛道属于逆时针赛道,共有14个弯道,其中8个左弯、6个右弯,大直道上设计最高时速可达330公里/小时。 基本信息赛道名称:土耳其伊斯坦布尔赛道 方向:逆时针 单圈长度:5.340公里/3.318英里 最长直道:720米 左弯数:8 右弯数:6 最小弯道半径:15米 前直道长:655米 路肩数目:16个 赛道宽度:21米 比赛总长度:309.720公里/192.460英里 比赛总圈数:57圈 圈速记录:1分24秒770(2005/蒙托亚/迈凯轮) 进站选择:1停,27-33圈;2停,12-15, 33-37圈;3停 6-12, 20-27, 37-45圈 最高车速:320公里/小时(预计) 路肩数目:16个 最大坡度:8.154%(2个下坡,3个上坡) 轮胎墙用胎:124000个 总观众容量:130000位 主看台容量:25000位 临时看台容量:50000位 草地看台容量:50000位 VIP包厢容量:5000位 停车场容量:12000辆 赛道简介伊斯坦布尔赛道由德国建筑师赫尔曼·剔克(Hermann Tilke)设计,土耳其总理亲自参加了动工仪式,赛道坐落在图兹拉,博斯普鲁斯大桥的亚洲侧,距离市中心约50公里。赛道设计的错落有致,水平相差50米,倾斜度为8%。伊斯坦布尔赛道是F1赛历中三条逆时针赛道之一(其他两条逆时针赛道是:圣马力诺伊莫拉赛道、巴西英特拉格斯赛道)。修建始于2003年9月10日, 施工面积超过两百二十万平方米,花费约1.75亿欧元,是在土耳其建造的第二条赛车比赛赛道,2004年6月正面看台开始建造,2005年1月赛道开始进行了整体的美化工作。土耳其于2005年8月承办他们的首届F1大奖赛,这也使F1的赛程表首次扩充到了19场分站赛。伊斯坦布尔赛道伊斯坦布尔赛道综合了匈牙利亨格罗林赛道、巴西英特拉格斯以及比利时斯帕赛道的特点,与同样出自赫尔曼·剔克之手的马来西亚雪邦赛道、巴林沙赫尔赛道和上海国际赛车场一样规模宏大,适合举办F1此类高级别方程式比赛。该赛道共有14个弯道,其中8个左弯、6个右弯,大直道上设计最高时速可达330公里/小时。这条赛道的单圈时间在1分25秒左右。 伊斯坦布尔赛道赛道旁共有32个看台,设计可容纳130000观众,主看台座位达25000。赛场有12000个 停车位,以及一系列为高级别观众设计的服务设施。 赛道特性与大多数赛道不同的是,伊斯坦布尔赛道属于逆时针赛道,在目前知名的F1举办地中只有圣马力诺和巴西使用逆时针的比赛路线。这就给予车手更大的挑战,特别在赛车下压力的调校上需要独辟蹊径。 但是对于技艺超群的实力派车手来说,伊斯坦布尔赛道为他们准备了不少超车的好机会。因为这里地势变化复杂,时有起落。看似和马来西亚以及上海国际赛车场相同的回头弯里,车手超车的机会却有着天壤之别。如果处理不当,很容易犯低级错误。 土耳其的高温,坚硬的表面沥青,使得硬胎成为不二的选择,虽然满布直道和高速组合弯角,但考虑到最后几个慢速弯角,一般倾向于中度下压力设置。 赛道构思渗入了不少东方元素,赛道指挥塔独特的“拱形门”样式极具特征。而赛道本身也颇具挑战性,好几条大直路被180度的弯分割开来。 弯道介绍首先从主看台下面的大直道全速通过,当到达第一个左弯前刹车时车速为每小时300公里左右。1号弯呈90度,而且带有明显的下坡特征。可以使用三档以大约每小时160公里的速度通过。其实1号弯和2号弯是一个组合弯道,使出向右的2号弯时速度已经可以上升到每小时200公里。 3号弯是一个很长的右向曲线,在这里可以加速到每小时300公里。速度上来后就要猛踩刹车,准备通过下面的左-右-左组合弯。 首先是向左拐的3号弯,事实上它是三个连续弯中速度最快的,大概是每小时145公里用三档。驶出这个弯道时不能甩得太开,必须紧贴赛道左侧为进入4号弯作准备。减一档,速度也降至每小时120公里,掌握好这个弯的顶点位置非常重要。进入5号弯前还要刹车。通过这个左弯后会看到同样左拐的6号弯,它和5号弯组成一个双顶点弯道。但是6号弯的出口越来越宽所以我们可以一直加速驶出。 接下来是一段直路,要让车速尽可能的快。但是到达7号弯(发卡弯)时不得不重踩刹车,这里将对赛车的后轮造成巨大压力,不逊于出弯加速时的压力。这个发卡弯带有缓慢的下坡,通过它的时速不能太快,大概是115公里。 从7号弯出来是一个短道加速,接下来就是整个赛道最有趣同时也是最艰难的8号弯了。8号弯是一个连续的左弯,实际上它是由4个顶点组成的,通过时的线路则体现为三顶点。赛车在这里行驶时的状态将打到极限,右前轮压力很大;这里对车手的驾驶技术也是挑战,必须掌握好最佳通过路线,任何微小的错误都将导致严重的后果。 从复杂的8号弯出来,9号弯已经在一条平坦直路的前方向。9号弯和10号弯形成一个左-右方向的连续弯。赛车从六档时速300公里骤减到110公里通过9号弯。然后加速右转通过10号弯,在这里的出弯速度将对后面的长直道速度带来很大影响。 这条赛道的后直道也非常有特点,漫长的直道被一个右弯折断,也就是11号弯。通过这个弯的速度高达每小时300公里,然后赛车继续加速到每小时320公里。这时车速达到最快,马上将进入赛道末尾的最慢处同时也是最佳超车位置。 最后的三个弯形成左-右-左连续弯道,其中最有趣的当数头一个左弯12号弯。因为它后面的13号弯是一个右弯,所以我们可能会在比赛中看到两部赛车在12号弯齐头并进争抢车位的景象。12号弯的时速只有90公里,时速110公里的13号弯使抢位的赛车排好次序进入最后一个弯道。赛车从14号弯以每小时110公里的速度出来就再次驶入主看台大直道开始新的一圈。 车手评价英国车手巴顿:“我曾经开车在伊斯坦布尔赛道转过,赛道看上去令人兴奋,有很长的高速弯,尤其是第三个弯很有挑战性。”“这是今年赛历中三条逆时针赛道之一,与英特拉格斯赛道与 伊斯坦布尔赛道比赛中 伊莫拉赛道一样。这对我们的脖子来说有些不太习惯,过弯时的压力更大。” 意大利车手特鲁利:“最后的直道看上去很长,我们可能有机会利用这个实行超车。” 英国车手库特哈德:“这将是F1赛历中最艰苦的赛道之一,这非常富有挑战性,赛道有很多坡度变化。” 西班牙车手阿隆索:“高温不仅对轮胎是个很大的考验,对车手同样也是。在厚重的赛车服里,我们将损失3公斤的水,所以必须在赛前做好体能储备。赛道的第12个弯角是个挑战,我们必须从330公里每小时的赛道最高时速迅速降到出弯时的95公里每小时,这也是最慢的一个弯角。” 历届冠军榜年份 日期 杆位 冠军 最快圈速 2011 05-8 维特尔(红牛车队) 维特尔(红牛车队) 韦伯(红牛车队)1分29秒703 2010 05-30 韦伯(红牛车队) 汉密尔顿(迈凯轮车队) 佩特洛夫(雷诺) 1分29秒165 2009 06-07 维特尔(红牛车队) 巴顿(布朗GP车队) 巴顿(布朗GP车队)1:27.579 2008 05-11 马萨(法拉利车队) 马萨(法拉利车队) 莱科宁(法拉利车队)1:26.506 2007 08-26 马萨(法拉利车队) 马萨(法拉利车队) 莱科宁(法拉利车队)1:27.295 2006 08-27 马萨(法拉利车队) 马萨(法拉利车队) 迈克尔·舒马赫(法拉利车队)1:28.005 2005 08-21 莱科宁(迈凯轮车队) 莱科宁(迈凯轮车队) 蒙托亚(迈凯轮车队)1:24.770 F1相关信息比赛赛程 F1澳大利亚大奖赛 | F1马来西亚大奖赛 | F1中国大奖赛 | F1巴林大奖赛 | F1西班牙大奖赛 | F1摩纳哥大奖赛 | F1土耳其大奖赛 | F1英国大奖赛 | F1德国大奖赛 | F1匈牙利大奖赛 | F1欧洲大奖赛 | F1比利时大奖赛 | F1意大利大奖赛 | F1新加坡大奖赛 | F1日本大奖赛 | F1巴西大奖赛 | F1阿布扎比大奖赛 比赛场地 阿尔伯特公园赛道 | 雪邦赛道 | 上海国际赛道 | 巴林国际赛道 | 加泰罗尼亚赛道 | 蒙特卡洛赛道 | 伊斯坦布尔赛道 | 银石赛道 | 纽博格林赛道 | 布达佩斯赛道 | 瓦伦西亚赛道 | 斯帕赛道 | 蒙扎赛道 | 新加坡街道赛道 | 铃鹿赛道 | 英特拉格斯赛道 | 亚斯码头赛道 | 蒙特利尔赛道 | 马尼库尔赛道 | 霍根海姆赛道 参赛车队 迈凯轮车队 | 法拉利车队 | 宝马索伯车队 | 雷诺车队 | 丰田车队 | 红牛二队 | 红牛车队 | 威廉姆斯车队 | 印度力量车队 | 布朗GP车队 | 超级亚久里车队 |
随便看 |
百科全书收录4421916条中文百科知识,基本涵盖了大多数领域的百科知识,是一部内容开放、自由的电子版百科全书。