前言

技术特点(外形尺寸——与国际接轨 动力装置 完善的运输设备)

前言

2004年底，为期两年的俄罗斯空军新款轻型军用运输机的招标工作揭开了谜底。苏霍伊设计局的苏-80TD、图波列夫设计局的图-136T、米亚西舍夫设计局的M-60LVTS、高扬设计局的米格-110VT和伊柳申设计局的伊尔-112V 分别参加了竞标。终果，伊尔-112V 中标，并将在沃罗涅日飞机制造厂投产，以接替正在空军服役的安-26轻型军用运输机。

技术特点

外形尺寸——与国际接轨

根据俄空军的战术技术要求，伊尔-112V不只是一种轻型飞行器，还是一种综合的航空系统。该系统将包括一套固定的机载设备、一套可拆卸的特种设备和伞降运输设备，地面维护和检测设备，飞行训练设备和完整的训练大纲。此外，还有用于飞行数据处理、飞机和机载设备的故障分析以及飞机使用寿命的计算系统，整套的飞机训练模拟器。 根据俄空军的要求，伊柳辛设计局在设计伊尔-112V气动布局时，充分考虑到了飞机的“航程-载荷”问题，以及低速起降，在混凝土跑道起降和各飞行状态下的安全飞行问题。伊尔-112V 机高2.9米，机身宽3. 24米，机身长21 米。该机采用上单翼平直梯形机翼和T形尾翼，机翼面积60 平方米，安装了一对由滑动式开缝襟翼组成的增升装置。襟翼最大偏转角32°，可使飞机在起降时保持足够升力和空气动力特性。为确保飞机的横向操纵，在机翼的终端安装了一对副翼，上下偏转角为17°和25°。 伊尔-112V机体采用全金属半硬壳结构，并对其纵横构件结构强度进行了加固。

鉴于需要运输各类货物、使用着陆和伞降方法运送人员，以及使用救护设备运送伤病员，伊尔-112V货舱尺寸的选择也十分重要。按照最初设计方案，伊尔-112V的机体宽度不超过2米，高度也不超过2米。在认真分析研究后，伊柳辛设计局决定将货舱的宽度和高度分别设计为2.45米和2. 4米。这主要是与国际标准接轨。目前国际航空运输业普遍使用的空运货盘尺寸为2.235米×2.438米和2.235米×3.175米。根据 《俄罗斯2002～2015年民用航空装备发展规划》的内容要求，运输机应该使用标准的空运集装箱和空运货盘，以减少装载货物的时间，提高运输效率。货舱的高度和长度也都参照了国际最新标准，其长度为8. 4米。按照这个尺寸，货舱内可以放里3台PA-3.6型空运货盘，或者6台PGS-500A型空运货盘，或者3台MIL-P-27443E型空运货盘。

伊尔-112V采用收放式前三点式起落架，分别位于机身和机头下方的起落架整流罩内。主起落架尺寸为880毫米 ×315毫米，每组采用双轮并列式布局，并有高性能电传动控制器。尽管列式布局与串联式布局相比，机身的最大截面增加了0.56平方，但更适于在混凝土跑道上着陆。尺寸较小的起落架整罩和起落架布局可以排除阻力干扰前起落架尺寸为668毫米×200毫米，也采用双轮并列式布局，左右偏转角为±50°，可以在16米宽的跑道上转弯。 T形尾翼气动布局可以使尾翼摆脱因气流被弯曲、在机翼后形成的垂直向下的诱导速度。小面积垂直尾翼和水平尾翼有利于减小飞机的气动阻力和提高升力。水平尾翼安装了带调整片的升降舵，调整片上下偏转角为25°-15°。垂尾的面积相当于机翼的四分之一。垂尾方向舵左右最大偏转角 25°。在垂直安定面的下部安装了补偿片和调整片。垂尾和水平尾翼以及方向舵的设计可以保证飞机的侧向稳定性，抵御侧风的干扰，保证发动机停车时飞机的平衡性。 伊尔-12V与伊尔-114民用运输机使用相同的发动机和零配件，以提高飞机的通用性并降低费用。飞机的机载增升装置可以保证飞机低速起降，驾驶，导航和无线电设备可以保证飞机在任何地区及复杂气象条件下的飞行。这些设．均符合国际民航组织的要求。此外，该机在提高电子对抗能力、生存性和安全性方面也做了进一步的改进。 伊尔-112V还装备了高可靠性的机救设备并采用余度技术。飞行安全监视和告警系统及飞行数据记录系统，可以对整个飞行过程进行分析，并迅速找出事故原因。以上这些设备都使伊尔-112可以长时间单独在条件较差的野战机场遂行作战任务。

动力装置

伊尔-112V安装了2台克里莫夫科学制造企业研制的 TV7-117ST涡桨发动机，单台功率2800马力。如一台发动机发生故障，另一台的功率可自动增加到3000马力，并可以保证飞机安全着陆。发动机安装了直径为3.9米的SV- 34M 型低噪音6叶片拉进式螺旋桨。今后，伊尔-112V还计划安装VK-3500发动机，其功率达3500 马力。伊尔-112V的燃油系统十分可靠。燃油箱分为两组，分别安置在机翼内两侧。此外，飞机还安装了1台俄罗斯“航空力量”科学制造企业研制的TA-14辅助燃气涡轮发动机，可以保证主发动机在海拔2000米的地区和-40℃的低温下，不用预热便可以开车。辅助发动机可保证主发动机在6000米高空和250～450千米／小时速度范围内安全运行。 伊尔-112V机组人员由机长（飞行员）、机长助手（领航员-飞行员）和随机机械师三人组成。随机机械师除了担负操作伞降设备外，还负责在地面对飞机的技术维护和保养。 伊尔-112V机载设备系统根据现代设计工艺和数字技术研制而成。机载设备采取的开放式设计、模块式结构和零配件的通用性可以保证飞机的升级和改进。机载导航系统可以保证飞机的自动、半自动和手动垂直导航，以最大限度地满足垂直高度层次配置和国际飞行组织的规定。导航系统还可以保证飞机着陆前的机动，及在二级机场和普通机场实施着陆。机载驾驶导航系统包括控制系统和导航系统。控制系统由自动控制飞行系统、遥控系统、起落架机轮转弯和刹车系统、自动油门、飞行安全检测及预警系统等组成．不仅可以保证飞机在整个飞行状态下的稳定性，也可以保证飞机在各个飞行阶段航迹和角参数的稳定性。机载气象雷达可确定地面和海面各种目标坐标，发现障碍物，指示雷电空域以及完成其它任务。机载通信系统可以保证机组与地面、飞机与飞机和机组成员之间的无线电通信。

完善的运输设备

在借鉴研制伊尔-76中型军用运输机经验的基础上，伊柳辛设计局为伊尔-112V研制了性能优良的伞降设备。 2台小型电动机均安装了红外遥控系统。同时，为了装载无动力装置的军用装备，在货舱的前壁安装了一台装卸绞车。它能与2台小型电动机配合使用，大大提高了货物的装卸速度。为了确保集装箱和空运货盘的运输，在整个货舱里安装了滑轮轨道。集装箱和空运货盘可以通过轨道，沿飞机舱口进入带有固定锁扣的地方。这些固定锁扣可以保证集装箱和空运货盘在飞机起降、飞行甚至发生事故时位置保持不变。同时，集装箱和空运货盘均由系索、皮带以及特种系索固定，特种系索的断裂力为5吨。

目前，伊尔-112V的设计方案已经提交俄罗斯空军做进一步审定。预计伊柳辛设计局2006年1月将完成所有研制文件。在全部文件出台以前，负责批量生产的沃罗涅日飞机制造厂将着手准备飞机批量生产的设备和原材料。按照研制计划，最初将生产5架样机，1架用于静力试验和寿命试验，3架用于飞行试验，剩余1架为试验备份样机。用于飞行的3架样机中，第1架要完成起降飞行试验，第2架要完成机载设备飞行试验，第3架要完成作战使用训练。第1架样机的飞行试验应该在2006年9月开始。此外，根据研制计划，在伊柳辛设计局对伊尔-112V样机进行国家飞行试验的同时，沃罗涅日飞机制造厂还要生产数架样机，交付俄罗斯空军军事运输航空兵部队试验。预计俄空军将大约采购100-120架伊尔-112V。