一汽成都基地为“成都一汽汽车有限责任公司”，前身为四川省旅行车制造厂，始建于1958年。2002年10月21日加入一汽集团，2005年3月4日成为一汽全资子公司，定位于一汽在成都的基地

公司简介

目前状况

s目前产品(捷达 假说一： 假说二： 假说三： 总结：)

公司简介

。2007年7月，一汽大众将捷达引至该公司生产。按照评估，截至2008年2月29日，成都一汽净资产48190.5万元。

成都一汽汽车有限责任公司是由原四川旅行车制造厂在2002年10月加入中国第一汽车集团公司而成立的一家新公司。中国第一汽车集团公司总经理竺延风出任成都一汽董事长；姜治中出任成都一汽总经理。在公司的股本中，中国一汽占81.15%，成都工业投资公司占18.85%。

成都一汽公司总人数1958人；占地面积29.1万平方米；总资产20.34亿元；固定资产净值3.95亿元；资产负债率平均水平为36.7%。

成都一汽公司的经营范围是制造（销售）“华西”、“柯斯达”中轻型客车，“霸道”越野车及系列产品和零部件；成都一汽的宗旨是依托和发挥中国一汽的优势，以市场为导向，以优质的产品和优良的服务开发中国汽车市场，以提高经济效益和社会效益为目的。

成都一汽的前身——四川旅行车制造厂是国家中轻型客车定点制造企业之一，曾连续多年跻身中国500家最大工业企业行列。是四川省、成都市的优势重点企业、强势企业。

1998年，与世界知名的大型跨国公司——日本丰田汽车公司合资成立了四川丰田汽车有限公司，率先将世界500强企业引进成都，建立了丰田公司在中国投资的第一家整车合资企业。

1999年，与丰田公司控股的日本亚乐克株式会社合资成立了成都亚乐克汽车内饰件有限公司，总投资750万美元，为“柯斯达”、“霸道”等商用车配套座椅、内饰件等，促进了成都汽车工业零部件配套能力的发展。在和国际汽车巨头——日本丰田联手后，为进一步做大做强自己的实力，特别是增强“入世”以后企业的抗风险能力，在四川省委、省政府、成都市委、市政府的领导下，企业以全部优良净资产加入中国第一汽车集团公司，成立了成都一汽汽车有限责任公司。预计2005-2008年，公司将实现销售收入50～80亿元。

目前，我们在中国第一汽车集团公司的统一领导、统一规划下，加紧制定新公司的发展战略规划。成都一汽作为中国第一汽车集团公司西南战略发展的重要组成部分、作为四川省、成都市汽车工业做大做强的基石，我们坚信：在全体员工的努力拼搏下，坚持发扬“学习、创新、抗争、自强”的企业精神，一汽成都生产基地的战略目标一定能实现。

中国第一汽车集团发言人2009-03-17 表示,该集团和德国大众汽车的合资企业--一汽大众汽车有限公司同意以5.02亿元人民币价格收购一汽集团旗下成都一汽汽车有限公司全部股权.

此前一汽集团在天津产权交易网上挂牌转让成都一汽100%股权,挂牌价5.02亿元。

中国一汽集团和德国大众集团看好中国西部市场，计划在西部建立战略生产基地。2007年7月19日，捷达轿车成都生产启动，经过一年多的努力，已经具备了生产一汽-大众产品的条件。一汽-大众进军西部，通过收购成都一汽汽车有限公司设立一汽-大众汽车有限公司成都分公司，生产德国大众品牌的轿车产品，占地面积1220亩，建设冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线。起步规模为年产15万辆，最终形成年产35万辆轿车的能力。预计全部项目达产后年销售收入可达到400亿元以上。成都项目将严格按照一汽-大众的质量管理体系和生产工艺标准组织生产，其产品将全面达到大众汽车品质要求。该项目入驻四川成都，将带动一大批零部件配套企业落户四川、成都，对四川、成都汽车产业发展将具有重大推动作用。

目前状况

目前成都四大工艺车间已基本建设完成，设备调试基本完毕，NCS（速腾下一代）正式投产，为尽快给一二厂释放产能，预计12年初能全面上市销售。捷达NF车型正有条不紊的规划中，在2012年中旬会尽快上市。长春分批调回3000人成都正式工 操作工进行紧张的生产，并将突破长春64秒的节拍力争60秒下线一台车，目前各个车间的管理和技术主干力量现已经招兵买马完成。

s目前产品

捷达

2010年3月19日，领军中国A级车市19载的捷达品牌在历时2年半、共计16项潜心改进之后，终于在被誉为“天府之国”的成都耀目上市。 终端零售价格：其中，新捷达伙伴为7.58万元；新捷达前卫为8.88万元；新捷达柴油先锋为9.88万元。

增加多项配置、全新升级的新捷达物超所值，其亲民价格赢得了现场嘉宾及观众的一致肯定。

十九年品质铸就传奇

时代造就英雄，历史铸就传奇。无论是国家信息中心资源开发部主任徐长明先生、资深媒体人李安定，还是缔造捷达“百万公里无大修”的汤永明师傅、独自驾驶捷达140天环绕欧亚大陆的廖佳女士在与知性鲁豫、幽默李锐两位主持人的深度对话中，无不用亲身经历阐述着捷达品牌的经典传奇。

2010年是捷达来到中国的第19个年头，19年来捷达品牌与改革开放同步，见证着中国汽车工业的发展。口碑胜于广告，捷达品牌早已家喻户晓。而更难能可贵的是捷达与时俱进的创新精神和国情民需的服务信念。

长盛不衰的口碑不仅成就了捷达品牌“车坛常青树”的美誉，更铸就了同级车难以超越的传奇：从“60万公里”、“90万公里”到“100万公里”，捷达品牌不断刷新无大修里程世界记录；从“一箱油挑战千里无人区”到“一箱油挑战2008公里”，捷达品牌连续创造油耗新低；在车型配置上，第一个装备五档变速箱、第一个装备五气阀电子喷射发动机、第一个装备ABS系统、第一个装备安全气囊、第一个装备自动变速箱、第一个采用宽胎、第一个全部电喷化、第一个装备电动门窗及高位刹车灯、第一个装备电子防盗系统、第一个装备柴油发动机，10项“全国第一”引领同级别车型发展趋势；作为第一部跻身国际标准赛车行列的国产轿车，捷达品牌多次在国内外的重大赛事中夺冠，独具“赛车品质”。

市场是检验产品的标尺，自从1991年12月5日第一辆捷达A2轿车正式下线至今，捷达品牌曾多次获得全国单一品牌年度销量冠军，迄今为止累计销量已近190万辆，2010年捷达品牌累计销量将超过200万辆。第一个100万辆，捷达用了15年时间，而第二个100万辆，捷达只用5年即可完成。

19年来，捷达品牌深受消费者青睐，至今为止已经拥有近190万庞大的用户群。一汽-大众建立的遍布全国的近400家4S店，完善的服务网点，品种齐全、价格低廉的配件，为消费者提供方便、及时、周到的服务。

十六项改进焕然一新

1998年，一汽-大众对捷达的前脸和车尾作了重新设计。2004年，捷达品牌进行了21项主要技术改进。2010年，新捷达传承捷达品牌的深厚底蕴，在保持原有强劲动力、皮实耐用、经济舒适等一系列优秀品质的基础上，作出了16项全新设计改进、54种零件提升改进、161项质量改进，成为新时代具有赛车品质的实用型中级轿车。

作为“2010年最值得关注的十款新车”之一，新捷达的造型是大众最新设计理念与捷达品牌经典设计元素的完美融合。

一汽-大众汽车有限公司新捷达产品主设计师辜刚成阐述了新捷达的设计理念。新捷达最引人瞩目的，是其稳重时尚、简洁大气、精工雕琢的前脸造型：熏黑前大灯造型霸气，一体式前照灯集成近光灯、远光灯、转向灯、示宽灯，让行车更加安全。前大灯与前镀铬格栅相连，前保险杠棱角分明，晶钻雾灯美观安全。

新捷达的尾部造型做到了前后造型的完美呼应，彰显沉着冷峻气质：尾灯新颖的L型时尚设计元素，更加醒目；第三刹车灯利用发光二极管做光源，反应时间比P21W 灯泡快50ms，且寿命大于1 万小时，如果后车在车速为100Km/h 的条件下，50ms 意味着可以缩短1.4m 刹车距离；新造型尾灯和后保险杠轮廓简洁干脆，感觉更加干练；后备箱镀铬条更添靓丽；LOGO集成后备箱锁更加整洁利落，让消费者开启后备箱时更加便捷。

在侧身设计中，新捷达取消了多余防擦条，使侧面线条更加简洁明快；改进的翼子板和保险杠的配合更加完美；空气动力学设计的安全门把手使用方便安全；全新14英寸铝轮毂，更具雕塑美感。

4415mm∕1674mm∕1415mm的车身尺寸，让新捷达与09款捷达相比，车身高度降低了23mm，车身宽度增加了6mm，整车外形如蛰伏的猛兽，更显沉稳勇猛。新捷达的后备箱容积达660升，为国内同级车之首，宽敞实用。

新捷达的内部设计更加赏心悦目：全新设计的三幅方向盘，手感更好；全新设计仪表盘中央多功能显示屏可以显示更多的数据（时间、里程、小计里程、油箱油量、水温），让消费者在行车过程中一目了然；收音机带有CD/MP3播放机配上4喇叭扬声器，为驾驶增添乐趣；优化设计的中控台操控面板，带有可控制后行李箱盖完全敞开按钮；选装儿童座椅固定钩更具人性化；新捷达的座椅采用耐磨新面料，前座椅靠背的新结构增加了后部乘客的膝部空间；久负盛名的空调制冷快、耗油低、功率大，无论酷暑寒冬都能保证车内气温宜人。

新捷达具有赛车品质的底盘，配合麦克弗逊式前悬架和纵向拖臂式后悬架，圆柱螺旋弹簧，双向作用筒式减震器，基于弹性运动力学原理的“智慧后轴”，减缓车轮的冲击, 有理想的转向特性，让操控感更贴心流畅。

除此之外，新捷达沿用了ABS(制动防抱死系统)和EBD（电子制动力分配），使制动距离更短、更平顺，延长轮胎的使用寿命。双安全气囊、安全带、溃缩转向柱有效降低碰撞带来的人身伤害。先进的车身工艺安全可靠：三厢变刚度车身，侧围采用整体焊接工艺，保证车身抗扭耐用；最佳防腐优质车身镀锌钢板；车身多层油漆，最佳防腐；车身底板喷涂PVC，防砂石、积水、盐粒、污物的侵袭；车身空腔注腊，12年车身不锈穿，保证捷达的长期使用价值。LIN-BUS中央门锁，智能化防盗钥匙，内置密码芯片，当点火钥匙不在点火开关内时，锁销将转向柱锁住，只有原装钥匙才能启动发动机，有效避免钥匙被盗配丢车。

新捷达是捷达品牌传奇的延续，从一汽-大众的单一品牌到主力车型，捷达品牌一直不辱使命，销量全线飘红。相信新捷达凭借其时尚俊朗的外型、安全可靠的人性化配置和极具竞争力的亲民价格，必将树立同级别轿车新的安全与质量标杆，并继续在一汽-大众百万辆规划进程中贡献新的力量。

Ncs

第六代JETTA标准版车型采用的是非独立悬挂，只有北美版高端车型和欧版车型采用了独立悬挂，而这两种悬挂形式对于国内产品的定位有着很重要的关系。那么问题又来了，国产的NCS的定位究竟如何呢？下面编辑就为大家分析现在这个问题。

假说一：

假说一

替代速腾并与其定位相同 曾有媒体报道，NCS国产后将替代速腾，如果是这种情况，那么我们首先可以确认一点，替代速腾之后NCS肯定要继承现有车型的市场定位，按照中国消费者的消费习惯以及对产品的理解，既然车型换代后定位不变，那么新车的科技和配置水平至少不低于现有系列产品，按照这种推论，那么引入国产的肯定是NCS的高端车型，即采用四轮独立悬挂的产品。

所以第一种假说的推论结果前提是，国产版车型为NCS的四轮独立悬挂车型。未来国产版车型将会同步欧版车型的动力，再加上四轮独立悬架的设计，那么未来国产版车型与欧版车型更接近。也就是说国产NCS可能为北美高端版车型，并且国产后由于其产品实质可以直接替代速腾。

假说二：

替代速腾但采用非独立悬挂，同等定位前提下更大空间、更丰富配置等优势弥补非独立悬挂不足。

假设二

当然以上也仅仅是第一种可能，在国内市场大众已经习惯不按常理出牌，通过几代产品在国内的产品积累，已经摸清国内消费者的消费习惯，外形、空间、售价、品牌是主导消费者的主要因素，所以对于大众来说只要具备空间以及大气的外形就意味着已经有了一半的成功。对大多数消费者而言产品是什么形式的悬挂并不能对购买产品起着绝对的主导作用。

根据上文的分析，一汽-大众国产的**NCS就产生了第二种可能，就是即使与速腾垂直换代，国产NCS也将采用非独立悬挂，对于产品方面大众已经不在乎底盘方面的优势，而将产品优势压在配置方面，全力抗衡日韩产品带来的压力，但车型定位方面依然不会发生变化。

假说三：

与速腾共市销售

假说三

共市销售的猜测是“最弱势的群体”，虽然有些难以理解，但我们细分析一下也不无道理，如果引入的是一体式悬挂的车型，那么按照大众的定位习惯国产NCS的产品定位要低于速腾，所以新车可能会与速腾在国内市场共市销售，速腾可能会取消低端车型保留冠军版，国产NCS将会主打13-17万元的紧凑型轿车市场。虽然看似有一定可能性，不过按照国产NCS对于一汽-大众的重要性以及速腾的中国市场服役时间来看，这种假说最终实现的可能性并不大。

总结：

NCS(3张)

自新POLO发布之后，我们可以发现大众已经不再本着将最新的技术带入国内市场的原则，而开始了中国市场“自主”的道路，当然这里的自主并非自主品牌，而是为中国市场打造的专属产品，这些产品的共同特点是：未必有很高科技，但是舒适型配置绝对领先同级别车型，而且外形设计相比现款车型有一定的改进，更符合大多数国内消费者审美。

当然我们并不希望国产NCS也放弃德国原汁原味的设计，而仅仅成为一款销量机器。从现有市场角度看，国内消费者已经开始重视新车的技术、安全性等产品特点，这也是速腾成为热卖紧凑型轿车的原因之一。