| 词条 | 烟大铁路 |
| 释义 | 烟大铁路北起大连旅顺羊头洼港，南至山东半岛北部烟台港四突堤，海上直线距离147公里，由轮渡完成运输。项目竣工后，火车4小时即可穿越渤海海峡，成为东北至山东乃至东南沿海最短路径，也是中国客货铁路入关的最短通道。烟台至大连铁路轮渡工程是国家2004年确定的重点建设项目，也是中国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长三角地区陆海铁路大通道的重要组成部分。整个项目包括铁路运输、公路运输、海上运输和海上安监四项工程，需新建铁路引线34.35公里，海上运距约86.28海里（159.8公里），是中国最长的跨海铁路轮渡。 建设背景“中国百慕大”这一航线连接的山 东、辽东半岛是环渤海经济圈中最繁忙的经贸交流区域之一。通过渤海海峡，两地间年货运量超过1800万吨，旅客过往量达六七百万人次。然而，由于海况及气候条件复杂，这一海域又是中国发生海难最为密集的区域之一，被人们称为“中国百慕大”。据统计，仅1997年到2003年，渤海湾就发生了8起重特大事故，其中5艘客滚船沉没，造成321人死亡、13人失踪，直接经济损失数亿元。海事部门分析认为，在渤海湾出事的船舶中，客货混载的客滚船占有相当大的比例。为此，积极探索通过更为根本和有效的途径，全力保障渤海海峡的航运安全，则成为两地商贾和航运界的共同呼声。 铁路修建烟大铁路轮渡工程2003年12月30日经国家发改委批准开工，项目初期投资23.59亿元，计划总工期3年，2006年底前建成完工。烟大铁路轮渡建成后，将成为全世界第35条铁路轮渡 运距超过100公里的重要航线。该项目自2004年10月在大连和烟台全面开工后进展顺利。烟大铁路轮渡大连端与沈阳铁路局段铁路并轨已在2005年10月顺利完成，而烟台端11.9公里铁路下部施工已经结束，2005年10月底，济南铁路局蓝烟线四组铁路道岔与该段线路正式实施并轨后，烟大铁路与山东铁路系统完成接轨，车头调度铁路铺轨工作将全面展开，2005年底前，11.9公里铁路上部铺轨将全部完成。另外，烟大铁路轮渡的一艘渡船正在天津新港造船厂进入上船台分段组装阶段。此船是世界上第一艘采用电力推进系统的火车滚装船。作为衔接渡船及港口的栈桥，在2006年春季建成后，成为“中国第一栈桥”。2006年下半年，烟大铁路轮渡项目建成通航通车。 2006年11月，烟（台）大（连）铁路轮渡第一艘渡船“中铁渤海1号”从大连旅顺口区羊头洼港起航，第二天下午到达轮渡另一端烟台，成功完成首次重载穿越渤海试验。伴随着嘹亮的汽笛，装载了50节车厢的“中铁渤海1号”缓缓靠近烟台四突堤港码头。这次从大连端装载的50节车厢被均分为5组，其中4组重车装有铁矿石，另1组为空车皮，这也是这艘渡船首次重载穿越渤海，是轮渡开通前调试的重要环节。烟大铁路轮渡北起辽宁大连旅顺口区羊头洼港，南到山东烟台市四突堤港，是中国第一条运输距离超过100公里的跨海铁路轮渡，初期投资近30亿元人民币。 渡船介绍烟大铁路轮渡渡船海上运行时即使遇到8级大风也可安稳运行。“中铁渤海1号”采用了一种名叫“收放式减摇鳍”的维护稳定装置。这对“收放式减摇鳍”是渡船潜在水中的两只翅膀，可以收放自如。当渡船在航行过程中遇到了狂风大浪，这对由计算机控制的“翅膀”就会自 动伸出船体，来保持船体稳定，减摇率能达到80%以上，这在中国客滚船中十分罕见。“两舱不沉”是“中铁渤海1号”另一确保安全性能的独门功夫。如果渡船在海上受到碰撞等意外事故，一个舱破损进水后，船体将自动启动水密横舱壁分隔船舶，使船舶最终平衡的吃水线不超过承受最高界限，从而保证船只不会沉没。此外，当渡船在码头停泊装卸货物时，为防止火车上下船时船体不稳，“中铁渤海1号”配备了国际先进的气动抗横倾系统，用压缩空气来调整左右压载水舱，使船只处于平稳状态。担负烟大轮渡的中铁1号和中铁2号渡船，是中国自行建造的吨位最大、技术最先进、装修最豪华、安全性最好、舒适度最佳的客滚船。渡船全长182.6米，宽24.8米，适航风级8级，航速18节，单航可一次装载50节重80吨的货运列车、50辆20吨载重汽车和25辆小汽车，载客480人。 沿线风景旅顺羊头洼港，一个融人文景观和高科技为一体的旅游景点，其中包括造型新颖、功能先进的综合候船厅、具有世界一流水平的轮渡渡船、世界先进技术水平的铁路栈桥、汽车栈桥和旅客登船廊桥。被称为“天然形胜”的旅顺港，位于旅顺城区中心的白玉山南，地处黄、渤海要冲，为京津重要门户。与山东庙岛列岛，登州头共扼渤海海峡咽喉，构成中国首都北京及辽宁地区天然屏障，地势险要，历来为军事要港。旅顺港四周群山环抱，港口东有黄金山，西有老虎尾半岛，期间有狭长水道与外海相通。港内隐蔽性与防风性良好。港内水深，设备完好。可向船只提供油水，并有暖气等辅助设施。此港为天然的北方不冻良港。 整个港口分为东西两港。港内以石砌岸壁为码头，系清末自山东长岛运来的花岗岩条石砌筑而成。爬上305高地，就看见了一座当年日俄战争中俄军使用的一座堡垒。堡垒是用胶泥筑成的，所以很容易被日军的一口径炮弹打穿。堡垒的外墙上布满了密密麻麻的枪眼，让人很容易想起当年战火纷飞的情景。再向右看，有一条掩体通道，这是当年俄军的火线运输员和通讯员走的道路。进入堡垒，就能看到整齐排列的凹槽和小洞，是用来放枪和瞄准的。走过几个炸弹坑，就来到一座日军使用过的嘹望塔前。这座暸望塔建于1904年，塔高33米，相当于一座11层高楼，是当时全大连最高的建筑。登上暸望塔，向远处眺望，全港的景色大半收在眼底；白色的军舰泊在港里，像一条条洁白的鳕鱼；蓝蓝的海，与天空接在一起，十分美丽；远处的棒锤岛蒙上了层薄雾，像披上了一层轻纱。 重要意义“中铁渤海1号”为火车、汽车、旅客滚装船，抗风能力为八级，服务航速18节，单航次可载运一列50节80吨重的货运列车、50辆20吨载重汽车、25辆小汽车和480名旅客。首次航行就遭遇了8级风浪。经过6小时的风浪考验后，满载3000吨货物列车的渡船“中铁渤海1 号”抵达烟台，这标志着烟大铁路轮渡试运营开局成功，中国东部陆海铁路大通道全面贯通。中国最长跨海铁路轮渡烟大铁路轮渡是国家“十五”重点建设项目，北起辽东半岛南端的大连市旅顺口区，南至山东半岛北部的烟台市，全长159.8公里，是中国最长的跨海铁路轮渡，也是中国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分。项目初期投资31亿元，2004年10月27日全面开工。烟大铁路轮渡开通使东北、环渤海、长江三角洲三大经济圈更加紧密相连。这条新的铁路入关通道的形成，开辟了东北地区至山东省及东部沿海地区的最短路径，大大节省了运输时间和运输费用。 轮渡时刻表开船时间 船名 航行区间 开船地点 抵港时间 22:00 中铁渤海号 烟台——大连 烟台北站 次日约04:30 05:20 中铁渤海号 烟台——大连 烟台北站 约11:50 14:10 中铁渤海号 烟台——大连 烟台北站 约20:40 23:20 中铁渤海号 大连——烟台 旅顺西站 次日约06:20 09:30 中铁渤海号 大连——烟台 旅顺西站 约16:30 16:30 中铁渤海号 大连——烟台 旅顺西站 约23:00 |
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