萧甬铁路是中国浙江一条连接杭州和宁波的铁路。起点是杭州钱塘江南岸的萧山站，终点在宁波南站，全长147.32千米，建成于1937年。萧甬铁路有限责任公司于1999年7月18日正式挂牌成立，是中国首家在既有线上改制的合资铁路公司，由上海铁路局、浙江省铁路建设投资总公司、宁波港集团有限公司三家股东出资，公司注册资本金24.796亿元。公司管辖线路东起宁波站，西与萧山站接轨，营业里程147公里。管内共有13个客、货运车站，主要经营：铁路客货运输；货物运输保险；铁路与其它运输方式的联合运输。

历史(初期 重建)

改造背景

铁路改造

事故

沿线景点(萧山 英台故里 凤鸣山)

历史

初期

1910年6月15日，商办浙江省铁路股份有限公司倡募股款，修筑沪杭甬铁路曹娥至宁波段。1912年(民国元年)12月22日，宁波至慈溪(今慈城)段通车，长18.19公里。宁波站建在江北槐树路(今江北公园处)，首开客车一列，仅两节车厢。1914年6月11日，宁波至曹娥段通车，长77.9公里。1936年10月，萧山至曹娥段始建，1937年11月通车。但地理上受曹娥江阻隔，而以当时的财力和技术，无法建造跨江铁路桥，因此萧山至宁波全线未能贯通。1938年，国民党政府为抵御日本侵略者进犯，下令将萧甬铁路拆除，仅留下路基。1942年，宁绍商车联营处又将宁波至曹娥段的路基改为汽车路。于是，耗时28年、花费大量财力精力建造的萧甬铁路化为乌有。

重建

1953年7月1日起，萧甬铁路分段重建，1955年1月连通萧山至曹娥段，6月至余姚，9月至慈溪(今慈城)，12月12日至庄桥。由于姚江青林渡铁路大桥两岸地基松软，路堤屡次塌方，而以当时的技术水平，无法解决这一难题，工程无奈暂停。此后一段时间内，宁波市民欲坐火车北上，只能从庄桥上车。直至1957年4月1日，铁道部宁波基点试验组在苏联专家帮助下，进行姚江大桥两岸软土筑路试验，两年后告成。1959年6月9日，庄桥至宁波南门段续修，9月30日竣工通车。至此，萧甬铁路全线贯通，宁波为终点站。 1955年3月18日建成曹娥江大桥，连通东西两段。2002年完成复线改造。

改造背景

随着经济的发展，宁波的铁路建设慢慢地暴露出它的不足。中国公路铁路里程比例为100：3.98，而宁波仅为100：2.25；宁波每万人拥有铁路长度仅为0.25公里，人均只有2.5厘米，不及中国平均水平的一半。经济的崛起，社会的发展，形成了巨大的客流和物资流。2005年宁波铁路发送旅客450万人次以上，货物运输量也超过2000万吨。宁波作为一个现代化港口城市，要保证经济长期的可持续发展，必须要公、铁、水运齐头并进，建设复合型的现代交通体系，加强铁路建设。从绿色环保和可持续发展的角度考虑，铁路也有它不可替代的优势。专家认为，城际高速铁路和电气化干线铁路，首先是污染轻，没有粉尘、煤烟和其他废气污染；二是与公路相比，噪音要小15分贝；三是建造铁路的用地是造高速公路的一半。另外还具有输送能力大、快速、全天候、节约能源等特点。经济高速发展的宁波，已经把加快铁路建设提到议事日程上来。

铁路改造

2006年11月，酝酿已久的萧甬铁路电气化改造工程正式开工。本次萧甬铁路电化按照全封闭、全立交改造设计，改造工程包括：按照国铁Ⅰ级双线电气化铁路建设标准，对杭州南站（不含）至宁波站总长约一百四十七公里铁路双线实施电化改造；新建三个牵引变电所和三个分区所；对配套机务、车辆、通信、信号等铁路其它设施设备进行必要的改造，同时还包括杭州枢纽、宁波地区的电化配套工程改造，使其达到电气化铁路的要求，并满足双层集装箱列车开行条件等。该工程总投资近十亿元，计划工期1.5年，承担萧甬铁路电气化改造建设任务的萧甬铁路有限责任公司以创“一流工程，精品工程”为目标，引进先进技术和管理经验，科学组织，精心施工，确保电化改造工程的顺利推进，2008年完成电化改造并投产使用。

改造完成后，萧甬铁路达到正向满足五分钟追踪间隔的要求，年货物运输能力将达到6000万吨以上。此外，该公司将根据地方城市规划、沿线工业布局需要，配合地方政府实施绍兴东站及货场、宁波北站及货场的搬迁工程。改造施工期间，萧甬铁路全线客货列车照常运行，铁路部门将一如既往做好旅客、货主的服务工作，尽力把电化改造施工所带来的影响减小到最低限度。萧甬铁路电化改造的实施有助于实现东部沿海铁路电化成网，对提高运输质量、完善路网结构具有重要意义，对加速宁波与杭州、上海等长三角城市的经济互动、推动地区经济社会持续快速发展将起到积极作用。

2009年9月28日，萧甬线开通了第一列和谐号动车组，开启了萧甬线历史上崭新的一页，从此宁波进入了高铁时代。同时甬台温铁路温福铁路开通动车组运营，宁波的铁路开始南下辐射台州温州以及福建省。2010年福厦铁路开通运营，宁波的南下路线大大拓展到海滨城市厦门。加强了宁波与海峡西岸经济区甚至珠三角（需等厦深铁路通车）的联系，对宁波的经济社会发展具有重要的现实意义。

2009年4月，杭甬客运专线正式开工，预计2012年二季度通车运营，将开行双向电气化动车组，设计时速为每小时350公里，全程四十分钟之内。届时，宁波将称为杭深线上的一个重要的铁路枢纽城市。

事故

2005年05月9日上午7时10分，在萧甬铁路余姚西至驿亭区间，因地方单位在路基边取土，路堤发生整体下沉，导致铁路行车中断。 事发后，铁道部、浙江省和上海铁路局领导十分重视，中铁12局、13局和铁路工务部门1000多人，以及80余台大型工程机械，正实施24小时连续会战。由于该段线路地质条件极为复杂，地基下为大范围软土层，使抢险工作面临很大困难。铁道部组织的专家组赶至现场，提出了进一步抢险方案。采用“反压”方法抢险，在线路两侧抛填大量片石稳定路基。

这次路堤下沉事故共造成10对旅客列车停运，8对旅客列车中途折返。由于组织及时，措施得当，沪宁杭等铁路沿线各站旅客秩序良好，均未出现旅客滞留或货物积压现象。铁路中断后，南京、上海、杭州、宁波等站迅速在售票大厅、应急售票处等处开设了退票专窗，为旅客办理全额退票及改签其他车次的手续。为满足长途旅客到宁波的需要，应急运输方案已经启动。从吉林、包头、成都、广州等地开往宁波的长途客车，已改为到达绍兴或上虞站，再由萧甬铁路公司组织大巴送往宁波、余姚等地。同时，由宁波始发的长途客车改由绍兴或上虞站始发，宁波、余姚间增开了L661/662和L663/664次两对城际列车。

由于萧甬铁路发生路基下沉事故，上海与宁波间多个车次停运，大部分乘客改乘长途客车，来自市陆管处统计数据显示，上海发往宁波的班车实载率已由原来的60%上升到86%。承担宁波客运任务的恒丰路客运站、巴士长运沪太路客运站前往宁波的旅客日均比平时增加了500～600人，基本都是从铁路转移来的客流。交通大宇徐家汇站发往宁波的班车甚至一度出现满客。尽管如此，各客运站仍备足加班车，准备根据客流情况变化而及时应对。5月18日起，萧甬铁路恢复货车通行后，经铁路部门密切监测，该路段已具备客车运行条件。

沿线景点

萧山

浙江省十大旅游休闲城市、华东地区十大旅游休闲风情城市、2006杭州世界休闲博览会主会场。萧山历史悠久，文化灿烂。1999年，湘湖跨湖桥遗址出土了大量新石石器时期的文物，2001年，跨湖桥遗址中又出土了距今8000年历史的独木舟。这一考古发现是当年中国十大考古发现之一，它不仅改变了萧山的历史，更将浙江文明史向前推前了一千多年。

英台故里

祝家庄是经典爱情故事“梁祝”传说中祝英台的故乡，位于上虞市东南，距市区7.3公里。祝家庄地处半山区，南、西、北三面环山，庄前有“玉水河”，河呈南北长条形，与开凿于西晋的四十里河贯通。现尚存有祝氏祖堂、玉水河、井空泉、药师寺等与英台文化相关古迹。

凤鸣山

座落于上虞市丰惠镇东南4公里，距上虞市区17公里，为国家2A级景区，景区面积2.4平方公里，以山陡谷深、急流叠瀑、苍山翠绿、小桥流水的自然美而闻名，其中“悬石飞瀑”、“千年古藤”二景区点堪称奇观。凤鸣山文化历史积淀丰厚是道教“第九小洞天”的所在地，有东汉炼丹术家道教祖师魏伯阳炼丹遗址。魏伯阳一生在凤鸣山炼丹修性并留下《周易参同契》一书，后被尊为“万古丹经王”。该书在养生学古化学所历学方面有其独特的贡献，在国外称此书为全球第一本科技方面的书籍。景区内凤鸣真人祠始于汉代之最，已有二千余年历史，东晋谢安、宋朝朱熹、明朝潘府、叶经等文人墨客均到此一游。