简介

安奉线铁道修建始末

安奉铁路的经营

简介

安奉铁路（日本语：あんぽうせん）是日本在日俄战争期间，借口战时军运的需要，强筑的轻便铁路。从安东（今辽宁丹东）到苏家屯，长261公里，1904年动工。1905年9月，日本战胜沙俄，于是继续强行修筑安东至奉天间的军用轻便铁道。11月26日，清政府与日本签订《日清满洲善后协约及附属条约》，清政府同意日方所修筑的安奉线轻便窄轨临时军用铁道改建为标准轨距永久性的商业铁路。到12月15日，安奉线全长303.7公里的军用窄轨轻便铁路建成通车，全线设25个停车站，安东站为甲等站。

安奉线铁道修建始末

随着日本在甲午海战中取得胜利后，日本想独霸东北亚的野心也日益膨胀起来。1904年，日本帝国主义在英美两个老牌帝国主义的怂恿下，于2月8日，在俄军没有准备的情况下，突袭了沙俄在大连旅顺口的海军基地；2月10日，俄国对日本正式宣战。此刻，腐败无能的清朝政府在万般无奈的情况下，宣布保持中立，并把辽河以东的地域作为日俄两国交战的战场。

为了尽早取得这场战争的胜利，日本军方和日本铁道总监部在未得到清朝政府的同意下，紧急从朝鲜半岛征调正在修建“京釜”铁道的日本铁道大队，并同辽东日本兵站一起，以运输作战物资为借口，擅自铺设了从安东（今丹东）至奉天（今沈阳）的一条手压式军用轻便铁道。整个工程共分两期，第一期工程于明治38年（1905年）3月结束，铺设安东（丹东）至下马塘轻便军用铁道。在第一期工程结束之际，正赶上“日俄奉天大会战”，日军再次以运送作战物资为名，修建了第二期工程，即下马塘——奉天（今沈阳）的军用轻便铁道，第二期工程于明治38年（1905年）12月3日结束，从安东至奉天的军用轻便铁道全线通车，“安奉”（今丹沈）线铁道的基本雏形初步构成。

1905年，日俄两国在美国的调解下，于9月结束了为争夺我国东北权益而进行的历时20个月的日俄战争。战后双方签定的《朴茨茅斯条约》第六条规定：俄国政府允将由长春（宽城子）以南，至旅顺口之铁路及一切支路，并在该地方铁道内所附属之一切权利财产，以及在该处铁道内附属等，均移让于日本政府等等。根据这些规定，日本于1905年11月2日，任命外相小村寿太郎为全权大使前来北京，同清政府会谈，清政府也任命庆亲王奕劻、外务部尚书瞿鸿机及直隶总督袁世凯为全权代表。双方经过近5个星期的谈判，于12月22日签订了《中日会议东三省事宜正约》。此约共3款，另有附约12款。其中条约第三条内容是：“日本得继续经营战时擅自铺设的安东（今丹东）至奉天（今沈阳）的军用铁路至1923年，届期估价卖给中国。”在此之前，清朝政府也多次向日本政府提出拆除安奉（丹沈）线军用轻便铁路的要求，但都遭到日本政府无理拒绝。不仅如此，就在《中日会议东三省事宜正约》及附约刚签订不久，日本就强迫清政府同意日本“改良”安奉（丹沈）军用轻便铁道线，并由他们来掌握安奉（丹沈）线铁道的一切经营活动。

明治40年4月1日（1907年4月1日），日本政府及满铁株式会社同时下令由日本“铁道提理部”负责改良安奉线铁道工程。在此命令下，日本铁道提理部用偷梁换柱方式，将“改良”铁道工程方案换为“改筑”铁道方案，并于明治42年8月（1909年8月）开始动工，修筑安奉线铁道。1909年12月，日本政府又强逼清政府签订了架筑鸭绿江铁桥协定，从而实现了安奉铁路与朝鲜铁路的接轨，构成从东北纵贯朝鲜半岛直达釜山的一条运输线。到明治44年（1911年）11月1日，工程宣布结束，至此，一条从安东到奉天由军用轻便铁道改筑成宽轨商业性铁道的工程（即安奉线铁道工程）全部改建完毕，客货列车畅通无阻。由于鸭绿江大桥也将要在明治44年10月（1911年10月）底落成，所以，安奉线铁道改筑工程和鸭绿江大桥落成工程几乎是同时竣工的。

明治44年（1911年）11月1日，由日本满铁株式会社组织的“安奉线铁道改筑成功”和“鸭绿江大桥落成典礼”及“安奉线铁道与鸭绿江大桥铁轨对接仪式”庆祝活动在安东举行，一条从奉天（沈阳）经安东（丹东）、再由安东（丹东）到朝鲜半岛釜山车站经水路到日本本土的、以掠夺我国东北资源为目的的运输线全线贯通，安奉线（丹沈）铁道至改筑起，一共花了22530370余日元，工期2年余3个月，总共开凿隧道24个；架设大小桥梁200多座。

安奉铁路的经营

奉天——安东——釜山铁路通车后，大正6年11月（即1917年11月），铁路经营权就被满铁株式会社接管掌控，安东驿站（丹东站）既是由奉天通向安东（丹东）的终点站，又是从中国通向朝鲜半岛的起点站，在当时的站内设有3个停车场，以供过往客货车调度使用。据有关史料记载，在大正6年（1917年），经安东到朝鲜的乘车人数（多为朝鲜人、日本人，少数为中国和其它国家人）为76019人次；车票营业额为198973.71元；经安东到满洲里、哈尔滨、长春及奉天的乘车人数（多为中国人）为236人；营业额为3748.92元。又据满铁资料记载，在大正7年里（1918年），经安东铁路通向朝鲜半岛向日本运输的物资就有大米4344吨，木材522480吨，豆油47276吨，石油1611吨，金属制品855吨等等，从这组数字可以看出，安奉线并不是为中国人乘车服务的，而是为日本侵略、掠夺东北三省资源服务的。

1931年9月18日，日本关东军阴谋发动了“九一八事变”，此时，安奉线又被关东军征为日本侵略中国的一条重要军用物资及战时兵源运输线。

1945年8月15日，在日本宣布战败、无条件投降时，苏联红军同时也发布了对日本留在东北所有的日资资产视为战利品，由苏联红军全面接收的命令。从1945年的9月下旬至1945年的11月上旬，仅40多天的时间里，苏联红军就将鞍山、大连、辽阳、营口、安东等地日伪留下的机器设备中的关键部件拆卸下来（据统计总共有7万多吨），连同日本的数万名战俘一起作为战利品，运往苏联。令人惋惜的是，两条安奉铁道线中的一条也被苏联红军视为战利品拆卸下来，一同运往苏联。所以，从安东（丹东）至奉天（沈阳）的铁路线上，只剩下单行的铁路线了。