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词条 厦门火车站改扩建工程
释义

厦门火车站改扩建工程将于2011年春运后开始,第一期先建南站房南广场,第二期将拆除现有的北站房翻建。预计2014年初完工。

为什么改

接待人数严重不足 现在的厦门火车站站房,建于上世纪80年代。站房设计能力最高聚集人数仅1500人/小时,建筑面积8350平方米,有站台两座。而近年厦门站旅客年发送量超过400万人次,日均发送量11000人次,最高日发送量超过40000人,尤其是动车组开通后,厦门站日发送量已超过40000人次。

根据客运预测,2020年、2030年旅客发送量将分别达到1050万人次和1250万人次。最高聚集人数将高达4000人/小时。厦门站办理始发客车将由动车组开通前的16对增至41对。随着明后年龙厦、厦深高速铁路的开通,厦门站始发列车对数还将大量增加。

由于历史原因,站区用地紧张。火车站广场用地狭小紧张,进出站旅客和公交车、出租车、社会车形成混乱的人流、车流交叉,周边区域交通拥堵越来越严重。

如何改

先建南站房南广场 据介绍,厦门站改扩建工程分两期进行。为了不影响厦门站火车运行,第一期先建设南广场、南站房,在南站房、南广场建成投用后,第二期将拆除现有的北站房翻建。

改后效果

最高聚集人数可达4000人/小时

厦门站主站房的设计方案已经确定。从设计图上看,新建厦门站主站房外形是一个如白鹭展翅的白色钢结构,既有厦门滨海城市的风貌特色又具有强烈的时代感。站房改扩建规模按24000平方米控制,最高聚集人数可达4000人/小时。主要工程为:高架候车室,南、北站房,旅客出站通道等。

南广场将现10万平米地下空间

为充分疏解火车站周边交通拥堵状况,此次火车站改扩建实施了周边配套工程,包括设置南、北广场,以及公交汽车、出租车、长途汽车、BRT、轨道交通、旅游大巴等专用停车场。

南、北广场的功能定位一样,主要解决停车及交通疏散。南广场分地下两层:地下一层和站台一样高;地下二层和北广场一样高。南广场主要往地下发展,未来,这里将形成10万平方米的地下联通空间,并规划大型停车场。

未来,火车站南北广场将形成集火车、公交汽车、出租车、长途汽车、BRT、轨道交通、旅游大巴等各种交通方式于一体的城市综合交通枢纽。

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更新时间:2024/12/23 16:28:20