| 词条 | 西班牙高速铁道 |
| 释义 | 西班牙高速铁道（西班牙语：Alta Velocidad Espa?ola，AVE，简写于西班牙语意思为鸟）是西班牙的高速铁路，由西班牙国家铁路来营运，时速可达每小时300公里，使用专用轨道。西班牙高速铁道使用标准轨，与西班牙其他铁路系统采用宽轨不同，也让未来可以与其他地区的铁路相连接。于马德里至塞维利亚线，设有5分钟承诺，保证到达时间不会晚于原定时间后五分钟，否则退回全部车费，但迄今只有百分之0.16的班次未达到标准。 发展历史连接安达鲁西亚之新铁路1980年代末，西班牙政府构思新建一条铁路线，将西班牙中部（卡斯蒂亚）与南部（安达鲁西亚）连接，同时绕过Despe?aperros国家公园。考虑多个方案后，西班牙政府认为应建造一条标准轨铁路，成为首条高速铁路。新计划名为 N.A.F.A. （连接安达鲁西亚之新铁路），以帮助南部停滞不前的经济。新线于1992年4月16日启用，同日正值为塞维利亚世界博览会开幕。7日后新线正式投入服务，每日有6班班次来往马德里、雷阿尔城（Ciudad Real）、Puertollano、科尔多瓦及塞维利亚。1992年10月开始，来往马德里、Ciudad Real、Puertollano 的短程班次（称为 AVE Lanzadera，后来改称Avant）投入服务。 法国亚尔斯通成功击败西班牙Talgo及德国西门子，取得合约。有指西班牙社会工人党政府出于政治原因，令法国亚尔斯通取得合约，以回报法国政府帮助西班牙辑拿匿藏于法国的巴斯克分离主义份子，而并非出于技术原因。另一方面，塞维利亚因举办世界博览会而被选为首条西班牙高速铁道目的地，但当时西班牙总理 Felipe Gonz?lez被指偏向其家乡塞维利亚。无论如何，塞维利亚仍是西班牙第四大城市，仅次于马德里、巴塞罗那、及巴伦西亚。 1993年1月，来往马德里至马拉加的Talgo 200服务启用，于马德里至科尔多瓦使用高速标准轨道，然后驶入传统西班牙宽轨至马拉加。同年4月23日，于试验中，西班牙高速铁道时速最高达356.8公里。同年稍后时间，Talgo 200 来往 Huelva 及 C?diz 的服务启用。 1994年，西班牙高速铁道开始以时速300公里运行，令全程时间减少40分钟，全段471公里只需两小时半完成。 2007年，来往马德里至马拉加的高速铁路最后一段完成，于12月24日投入服务。 中途高速火车（Avant） 2004年12月开始，来往塞维利亚及科尔多瓦的全新中距离高速火车服务（当时称为 AV Media Distancia，中途高速）投入运作，将来往两地时间缩短至40分钟。一年后，该型号改称为 Avant，并开设新路线：马德里－Ciudad Real－Puertollano。 经过建造一条21公里的支线，接驳托莱多后，西班牙国家铁路于2005年11月开始，新设来往马德里及托莱多的中途高速服务，来往两地只需30分钟。然而，工程后令托莱多与其他以宽轨网络连接的邻近地区不能直接来往，同时，以传统西班牙宽轨运送的货物及乘客亦不能直接到达该城。 马德里－巴塞罗那 马德里至巴塞罗那线于2008年2月20日投入服务，而之前部份路段已开始运作（马德里、萨拉戈萨、Lleida段于2003年开始运作，2006年服务延长至塔拉戈纳）。现时，每日早上六时至晚上九时，每方向各有十七班班次来往两地。此线同时为世界上其中一条最快商业铁路，全段621公里，不停站单程只需2小时38分。 马德里－巴利亚多利德 马德里－塞哥维亚－巴利亚多利德线于2007年12月22日启用。此线包括长28公里的 Guadarrama 隧道，是全欧洲第四长铁路隧道。巴利亚多利德将成为连接西班牙西北部及北部的枢纽。 火车型号有数款高速火车正在运作： S/100，由阿尔斯通制造 S/102，由Talgo及庞巴迪制造 S/103，由西门子制造（该品牌名为Velaro） 除此之外，以下其他系列的高速火车以 Alvia 系列运作。该些是可变轨距的高速火车，最高时速为250公里，转换轨距时不需停车。 S/120，由CAF（西班牙机车）及阿尔斯通制造 S/130，由Talgo及庞巴迪制造 路线列表AVE共有8条路线在营运中： 马德里－塞维利亚，经雷阿尔城（Ciudad Real）、Puertollano、科尔多瓦 马德里－巴利亚多利德，经塞哥维亚 马德里－巴塞罗那，经瓜达拉哈拉、Catalayud、萨拉戈萨、Lleida、塔拉戈纳-Camp de Tarragona 马德里－韦斯卡，经瓜达拉哈拉、Catalayud、萨拉戈萨 马德里－马拉加，经雷阿尔城、Puertollano、科尔多瓦、安达克拉（Antequera） 巴塞罗那－塞维利亚，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦 巴塞罗那－马拉加，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦 Avant共有7条路线在营运中： 马德里－波多雅诺（Puertollano），经雷阿尔城 马德里－托莱多 马德里－塞哥维亚 塞维利亚－马拉加，经科尔多瓦、Puente Genil、安达克拉（Antequera） 巴塞罗那－Lleida，经塔拉戈纳 萨拉戈萨－Catalayud 萨拉戈萨－Huesca 建设中路线东北部及法国边境 巴塞罗那－哲罗纳－菲格列斯（Figueres）－佩皮尼昂（Perpignan） 连接巴塞罗那及法国高速火车网络的工程现已进行中，当中包括穿过比利牛斯山的 Perthus 隧道。预计于2009年，连接菲格列斯及佩皮尼昂(Perpignan)会先行通车，而2012年，菲格列斯至巴塞罗那一段的工程会完成。法国暂时仍未有计划由蒙彼利埃（Montpellier）伸延高速铁路网络至佩皮尼昂（Perpignan），因此，来往西班牙的火车仍需经过现有法国铁路网络。 因两国火车所用电压不同（西班牙火车使用25,000伏特交流电，法国火车使用1,500伏特直流电），由Talgo及西门子所制造的列车需使用特别装置。 西部、西北部 毕尔包—维多利亚－圣塞瓦斯提安 将巴斯克地区三个重要城镇连接，预计将于2011年完成，并计划连接巴利亚多利德到马德里 马德里－潘普洛纳 预计于2012年投入服务，并计划伸延至巴斯克地区及法国 大西洋线 将西班牙西北部加里西亚沿海城镇，包括孔波斯特拉的圣地牙哥、维戈、拉科鲁尼亚连接起来，最终接驳葡萄牙，到达波图。 孔波斯特拉的圣地牙哥－奥伦斯（Orense） 将大西洋线连接到巴利亚多利德及马德里 西南部 卡塞雷斯－马德里－巴达霍斯－里斯本 此线会将西班牙高速铁道伸延至西班牙西南部埃斯特雷马杜拉地区及葡萄牙边境。西班牙段会于2013年完成，而葡萄牙段则于2015年完成。届时，来往两国首都只须三小时。 东部、地中海沿岸 马德里－昆卡－阿尔瓦塞特－地中海沿岸 此线将连接马德里与巴伦西亚、阿利坎特、穆尔西亚及阿尔梅里亚，于2009年落成。 未来规划西班牙政府预计，直至2010年，西班牙将有7000公里高速铁路，届时从所有自治区首府来往马德里将少于四小时，来往巴塞罗那将少于六个半小时。 跟据西班牙公共工程部推出的交通基建策略计划（PEIT），预计于2020年，西班牙将设有10000公里高速铁路，并设有数个连接点，接驳法国及葡萄牙境内高速铁路。这计划时目前为止全欧盟规模最大的高速铁路发展计划。 |
| 随便看 |
百科全书收录4421916条中文百科知识，基本涵盖了大多数领域的百科知识，是一部内容开放、自由的电子版百科全书。