| 词条 | 福田汽车公司 |
| 释义 | 尽管诞生只有短短八年时间，“福田”已经成长为中国汽车行业最令人瞩目的自主品牌之一，赢得国人越来越多的尊敬。今年1月，全球五大品牌认证机构之一、总部设在德国的世界品牌实验室评出了中国最有潜力的十大品牌，福田以106亿元的品牌价值上榜，是惟一入围的国内汽车品牌。目前福田公司已经进入全国工业100强和上市公司100强。 基本简介北汽福田汽车股份有限公司（简称福田公司）成立于1996年8月28日(到2011年 已经走过了14年的风风雨雨)， 是一家跨地区、跨行业、跨所有制、多产业经营并快速走向国际化的上市公司，是全国520家重点企业之一和北京市优中选优、重点扶持的企业，是北京市汽车工业三大板块之一， 福田汽车以成为世界知名品牌为目标，主动承担社会责任、不断创新商业实践、推动价值成长。福田汽车被全国政协主席贾庆林同志称赞为“集诸多改革成果于一身的现代化企业”，业界称之为“中国汽车行业发展速度最快、成长性最好的企业”，先后荣获“全国五一劳动奖状”、“全国机械行业企业形象十佳”、“全国质量管理先进企业”、“2005年CCTV我最喜爱的中国品牌”、“中国制造行业内最具成长力的自主品牌企业”、“最佳消费者关系奖”、“全国自主创新典型企业”等荣誉称号。 十大产品品牌目前福田汽车旗下拥有欧曼、欧V、欧马可、蒙派克、迷迪、风景、传奇、奥铃、萨普、时代等十大产品品牌。 自成立以来，福田汽车依托完善的法人治理结构，坚持走技术创新、市场创新、机制创新和管理创新之路，实现了快速发展，并成长为中国汽车行业自主品牌和自主创新的中坚力量。 福田速度福田公司自成立以来，坚持完善的法人治理结构，坚持技术创新、市场创新、机制创新和管理创新。公司总部位于北京市昌平区，现有资产60多亿元，员工2万余人。公司以汽车为主导产业，“欧曼”、“冲浪”、“爱尔法、“奥铃”、“时代汽车”为代表的五大汽车品牌，形成了卡车全系列、客车全系列以及SUV、RV等乘用车系列全面发展。 福田公司以年均75%的增长创造了中国汽车工业的“福田速度”。1998年正式进入汽车产业，当年完成产销汽车1.7万辆，1999年完成6.4万辆，2000年达到8.2万辆，2001年突破了10万辆，2002年增加到17.1万辆。进入2003年，福田公司生产经营再创历史新高，全年完成汽车产销超过26万辆，名列全国第5位，实现销售收入143亿元。2004年，福田又确定了汽车产销38万辆，销售收入240亿元的宏伟目标。截至8月底，销售已完成近22万辆，销售收入完成118个亿，比去年同期增长42.2%。八年来，福田被誉为“发展速度最快、成长性最好的企业”。 在福田发展的历程中，得到了中央与地方各级领导的极大关怀和鼓舞，江泽民、李鹏、朱镕基、李岚清、吴邦国、贾庆林、吴官正、刘淇、曾培炎、吴仪及各厂区所在地省委省政府的领导都视察过福田公司或参观过福田产品。贾庆林同志高度评价福田公司是“集诸多改革成果于一身”；著名经济学家历以宁特著文称福田是“国企改革的典范”。目前福田公司已经进入全国工业100强和上市公司100强。 长远目标福田汽车公司的长远目标是：做大做强，进入世界500强。 发展战略国际化发展是福田公司坚定不移的战略。2003年，福田汽车国内首家导入并全面启动BIS品牌识别战略，全力打造企业品牌形象，在企业文化上与国际首先接轨。确定了全新的企业文化核心理念：“致力人文科技、驱动现代生活”为使命、 “引领行住产业”为愿景、“热情、创新、永不止步”为企业核心价值观。面对企业国际化发展趋势，福田确立了“战略管理学通用、作业管理学丰田”的管理标杆。2003年9月8日，北汽控股公司与戴姆勒-克莱斯勒公司签定了战略合作框架协议，福田公司作为主要的业务合作伙伴。至此福田公司又向国际化发展迈出了重要的一步。 “十五”期间，福田公司根据国家汽车产业整体规划和北京市对福田公司的商用车发展计划，制定了公司的“十五”战略规划。到2006年，福田公司内外资源、生产要素禀赋和市场经营能力全面提高，品牌价值巨大提升，管理平台与国际接轨。福田汽车从国内市场为主转向立足国内、大力拓展海外市场，汽车产销量达到45万辆以上，整体进入全国前四名，成为中国商用车最大企业，乘用车进入汽车主流市场；国际合作和国际化经营取得重大进展，公司总体销售收入超过360亿元，利润超过18亿元，福田汽车成为国内最具竞争力和具有国际影响力的汽车品牌。 品牌价值由全球领先的战略管理及信息咨询机构、世界五大品牌价值权威评估机构之一的“世界品牌实验室(WBL)”及全球最具影响力的世界经济组织、被誉为经济联合国的“世界经济论坛WEF”共同组织评审并发布的《中国500最具价值品牌》于8月6日在北京人民大会堂发布，福田汽车以人民币119．32亿元的品牌价值夺得汽车行业排名第4，同时在中国500最具价值品牌榜单中位居43。业界普遍认为，位列50强，再次验证了福田汽车自身强大的实力，也再次验证了福田汽车的中国商用车第一品牌地位。 福田自主品牌从一百万辆到五百万辆，短短几年，中国汽车年产量跻身全球第四大汽车生产国。但美中不足，国产汽车大部分挂着外国汽车巨头的商标，是“中国制造”，而非“中国创造”。 中国汽车工业协会的统计数字显示，2004年全国汽车量均超过500万辆，其中自主品牌汽车仅有90万辆左右；具有市场竞争力的只有奇瑞、东风、解放、福田等少数几个品牌。在自主品牌汽车中，福田以34.1万辆的产量撑起了“半边天”。 谁都知道，培育一个品牌需要漫长的时间、巨大的资金投入和几代人的努力，这是一项考验企业实力、恒心与意志的事业，只有真正胸怀大志、高瞻远瞩的企业才能胜任。实话实说，福田打造自主品牌是被逼出来的，1996年它入行时一无合资背景，二无现成的名牌可借用，除了使用自主品牌别无他法。经过八年的苦心经营，如今的福田汽车涵盖了除轿车以外的全系列产品，旗下拥有欧曼、欧V、奥铃、风景、时代汽车等品牌，个个都是自主品牌。 张彬，福田公司品牌总监，他即便不是中国唯一的品牌总监，也是为数不多的品牌总监之一。这一设立于2002年的职位，体现了福田对自主品牌的重视。当福田从“黑马”成长为“白马”，它就有了放眼全球、志在一流的雄心，需要一个能表达自己理想与个性的标识。2003年，福田策划实施了“换标行动”，启用全新的钻石标识，标识上的汉语拼音“FUTIAN”也换成了英文“FOTON”。与此同时，福田在全国率先引入了BIS品牌识别系统。张彬说，换标和BIS系统的导入，是福田从产品经营转入品牌经营的开始。福田人的目标是——有一天，人们以车上贴有福田的钻石标识为荣。 在发展自主品牌的道路上，福田的步伐无比坚定。2004年，福田和国际汽车豪门奔驰结盟。有人说，福田傍上了大款，等“欧曼”重卡贴上“奔驰”商标，别人都别玩儿了！出乎意料的是，福田宣布不放弃自主品牌；考虑到欧曼品牌在业界的影响力，德方痛快地答应了这个条件。福田成了中国汽车行业唯一一个合资后仍保留自主品牌的企业。这件事清楚地证明：福田打造自主品牌不是喊口号，更不是做秀，而是实实在在地行动。一位汽车界前辈得知此事，特意给福田总经理王金玉打电话：“年轻人，有骨气！” 百项专利铸就福田自主品牌 没有自主知识产权，自主品牌就成了空中楼阁。福田品牌的背后，有一大批自主知识产权作为依托。据福田公司汽车工程研究院副院长李建国介绍，截至2004年12月，福田共获得专利119件。与通用、大众等汽车行业的百年老店比起来，福田的专利数只及人家的百分之一，但在国内100多家整车企业中，福田的专利拥有量却排到了第四名，这一数字还在迅速增加。2003年福田获得的专利数比2002年增加了75%，去年获得的专利数又比2003年增加了150%。 福田的专利绝大部分诞生在汽车工程研究院，它拥有各类技术人员700名，占福田技术人员总数的一半。这是福田平均学历最高的部门，三分之一的人拥有硕士以上学历。在研究院的大平台走一遭，不但能把国内的各种方言都听全了，还能听到好几种外语。这是一个国际化的团队，员工是从全国各地招来的，还有50多位外籍人士。福田人深信：有在全球范围内网罗人才的胸襟，才有可能开发出具有国际先进水平的技术。 专利的获得也离不开资金支持。福田每年做预算，其他部门的预算总是一审再审，减的多，加的少，对研究院的方案则只加不减，格外优待。2001年，研发投入1.7亿元，2002年研发投入3.0亿元，2003年研发投入4.4亿元，2004年投入7.1亿元，2005年将投入11.2亿元。 在福田，人人都可以搞发明创造，搞出发明创造就能获奖。既有个人奖，又有集体奖，既有500元的小奖，又有上万元的大奖。今年1月27日，在福田汽车2005年经济年会上，福田公司十位专业技术带头人每人获得了一辆价值10万元的爱丽舍轿车，这样的奖励力度，在国内同行中并不多见。 掌握了技术就能进行自主开发，绕开昂贵的专利壁垒，提升竞争力，最终转化为利润。不少企业没有自己的技术，只能引进外国的车型，这样生产出来的汽车不仅要贴人家的标识，还得向人家缴纳巨额的专利使用费。据透露，从国外引进一款轻卡产品，光引进费就是1000多万元；每卖一辆车，外方还要收取2000元左右的技术提成费。引进轿车产品的费用更高。这些费用全部要摊进成本，最终由消费者买单。目前福田拥有5大系列100多种车型，按去年的销量34.1万辆计算，仅自主研发一项，每年就节省成本十多亿元。 成立八年来，福田的每一个产品都是百分之百的自主研发。这条路看起来很难，可福田一路走过，似乎也不那么难。目前市场上十分抢手的欧曼重卡就是福田自主开发的成功产品。在分析市场，选准中重卡这一切入点后，福田从全球招聘了大批中重卡技术人才，与国内大专院校合作解决了整车匹配和试制、实验、验证；又与外国设计公司合作，攻克了自主车身开发的难关；最后搜罗国内重卡零部件资源，进行优化组合。就这样，一款外型新颖，乘坐舒适，底盘技术领先，排放达到了欧Ⅱ、欧III标准的重卡诞生了。短短一年之内，福田一口气开发出了四个平台、400多个品种的重卡产品。2002年8月，欧曼重卡一上市就得到了市场的追捧，2005年销量突破4万辆，进入行业第一梯队。 去年12月下线的欧V客车也是福田自主研发的产物。据欧V客车公司总经理黄剑介绍，目前欧V客车拥有6个底盘平台和5个车身平台，可以搭配出多种车型。今年下半年，一款车身长13.7米的新型公交车又将下线。 自主品牌跑出了年均50%的高增速 由名不见经传、白手起家的小工厂，发展到生产汽车百万辆、销量位居全国第五的知名汽车制造企业，福田汽车仅用了八年时间。 福田一再加速。2002年产车17万辆，销售收入90多亿元；2003年产车26万辆，销售收入143．4亿元；2004年，福田销售汽车34.1万辆，销售收入达230亿元。福田成立八年以来，以年均50%的高增速，成为我国重要的商用车生产基地，成为自主品牌产品产销量最大的企业。 全国工业企业500强第八十八位，上市公司100强第五十五位，中国汽车工业50年来“发展最快，成长性最好”的企业……在汽车业的赛道上，年轻的福田突破、超越、领先，一次又一次地“超车”。 企业战略的制定，反映了一个企业的志向和眼光。当国际汽车巨头紧盯我国汽车市场的时候，福田人却把目光投向了海外。 不到福田，不知福田雄心。在福田有一句名言：“做企业的最高境界就是做国际化的企业，要有能力在全球范围整合资源、制定市场战略。” 2004年是福田的“国际化元年”。福田以自己的优势吸引来了奔驰品牌的拥有者戴姆勒-克莱斯勒公司，去年9月，双方签订了框架性协议。如今，福田总部7楼的办公室正在进行最后的改造，德方人员即将来这儿办公。这次合作，为福田提供了“走出去”的契机。自主品牌加上德方的销售网络，在福田面前，天地无限宽广。而今国际化的脚步悄悄开始了。2003年福田向海外直接出口汽车2000多辆，2004年，这一数字达到5000多辆。福田的目标是到2008年，30%的产品销往海外。 福田也开始利用境外的资源。在日本与台湾，福田都有自己的研发中心，欧洲研发中心也在筹建中。 有经济学家说，从国际视角看，中国汽车工业最大的差距在品牌，最大的希望也在品牌。有那些被国人寄予厚望的品牌中，有福田一个。 作为一个中国人,我们应该为福田FOTON这个民族汽车品牌骄傲!我们祝愿福田FOTON更加强大! 福田汽车公司打造核 核心竞争力“福田汽车要从战略增长走向能力增长”。这是福田汽车总经理王金玉在2008年福田汽车商务年会上为福田汽车的发展确定的方向。 福田汽车发展的十一年，恰逢中国汽车行业大发展的时期。这十一年，福田实现了从农用车向大型商用车企业的转型。如今，福田汽车销量累计突破220万辆，成为我国商用车的代表企业。 成立十一年后再次提出转型，福田的发展轨迹恰恰是我国自主品牌诞生、发展的一个缩影。然而发展壮大的自主品牌今后如何发展，这是汽车行业人员不得不思考的命题。“从战略增长走向能力增长”为这一命题提供了一个答案。 发现商业价值王金玉说：“福田的成功在于发掘独特的商业价值，就是要有持续赢利的业务、市场和产品。企业要想发展，最重要的就是持续赢利，否则企业发展就是不可持续的。” 在国内汽车企业中，包括奇瑞、吉利在内的多家自主品牌企业在高速发展后，都遇到了一个问题：为什么企业规模扩大了，市场赢利能力却在不断下降？ 2007年下半年，奇瑞第100万辆汽车下线，创造了中国自主品牌汽车发展奇迹的奇瑞开始主动放弃“奇瑞速度”。奇瑞销售公司副总经理秦力洪表示：“奇瑞进入战略调整期，这个阶段销量已经不是最重要的目标。” 而在商用车领域，福田目前的年销量超过40万辆，在世界商用车排名中仅次于奔驰商用车公司。据了解，高速发展使福田在管理、研发、企业赢利能力等方面面临越来越大的压力。 “虽然我们的产销量已经位列全球商用车领域第二位，但在质量和技术上与国际企业还有差距。再过5~10年，我们不仅要在销量上位于世界前列，质量和技术水平也要接近或赶上世界一流水平，这样，我们的商业价值才会高，才会有更高的利润率。”福田汽车新闻发言人赵景光告诉记者。 十一年之跃1996年，福田在农用车领域已经排名第一，在农用车行业发展的大好时期，公司果断实施战略转型，进行产业结构调整和升级，生产福田小卡，开辟了一个新市场。 2000年，福田汽车再次面临选择，在微客和重卡之间应该重点发展哪项业务？福田最终作出了适合自己情况的选择：向重卡进军。2007年，福田重卡销售6万辆，福田再一次获得成功。 业内专家预测，未来5~10年，将是国际汽车产业发展的又一次转移大潮，国家相关政策的出台也为自主品牌汽车发展奠定了良好的政策环境，自主品牌汽车企业面临着难得的历史发展机遇。 如果说福田过去善于从经济的波动、从全球产业结构演变和制造业区域转移中洞察机会、实现增长，并取得规模效应，如今的福田则必须转变经济增长方式。 王金玉说：“我们确立了‘十一五’期间实现以内涵式增长为基础的扩张战略，把提升能力增长放到核心位置。” 如何实现能力增长？他解释说：“一是技术创造价值，质量赢得市场；二是高质量、低成本、全球化。” 发展规划未来，福田汽车将继续坚持内涵增长、结构调整、全球化的经营方针，以发展自主品牌为主体，并积极推进国际合作，培育国际竞争力。为了实现全球化目标，福田汽车推出了新的品牌口号“科技&未来之美”，“科技”是福田汽车发展的核心手段和动力，“未来之美”是福田汽车努力的方向和目标，是福田汽车作为社会公民为全人类创造福祉的终极价值理想。 到 2020年，福田汽车将力争成为时尚科技与人文环保高度融合的综合性国际汽车企业，年产销汽车达到400万辆，营业收入4000亿元以上，进入世界汽车企业十强，从而成为中国第一个世界级汽车品牌。 |
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