沃邦社区居民日常出行以自行车为主，社区基本上没有停车场、行车道和家庭车库。主干道上有通往弗莱堡市中心的有轨电车，搭乘电车15分钟可到达市中心。只有社区一边的几条街允许汽车上路，汽车只能停留几分钟，放下必要的货物后要马上离开。如果居民想在假日驾车出行，他们可以到沃邦汽车共享俱乐部租借汽车。

基本简介

智能规划

任重道远

基本简介

全球节能减碳风盛行，许多社区尝试低排碳生活。德国沃邦正致力于成为“零汽车社区”，减少汽车数量，降低对环境的破坏。

沃邦社区约有5300人，小镇的建立者之一安德斯·戴勒斯科说：“这里70%的居民没有车，57%的人把车卖掉搬来这里。整个社区只有两处可以让人购买附有车库的房子，在社区最偏远的角落，停车位售价2万欧元。”

沃邦有一系列生态环保革新措施，以让整个社区成为可持续发展的典范。沃邦社区内的房子都是成排的，不像传统独栋房子由于大面积的外墙散热而需要消耗大量热能。所有房子的窗户都有三层玻璃，房间内都配备了精良的通风系统，其中的热交换器能确保房间内温度恒定并且通风良好。大多数房屋都安装了太阳能面板，为家庭加热、照明和家电设备提供电力，并将多余的电力卖给能源公司。

智能规划

沃邦并非一枝独秀，在欧洲、美国以及其他许多地区都在流行尽量使郊区生活远离汽车这样一种趋势。从芝加哥到上海，中产阶级们喜欢在市郊购房，而汽车则是郊区生活的关键。专家们表示，这种趋势将使试图通过减少汽车尾气排放来减缓温室效应的努力大打折扣。欧洲环保局的数据显示，在欧洲，汽车尾气占温室气体排放总量的12%，而且还有上升的趋势。在美国一些汽车密集区，汽车尾气甚至占温室气体排放总量的50%以上。

城市的布局在很大程度上影响着交通工具的选择。在过去20年里，城市设计者们一直努力使城市更紧凑，更便于行走，现在，设计者们又将这一理念带到郊区，而且更注重环境效益，比如减少尾气排放，沃邦社区居民可能将这一概念完善到了极致。《纽约时报》指出，像沃邦这样不使用汽车的社区有其独特性。社区整体狭长，因而贯穿弗莱堡市的轨道交通对每个家庭来说都很近。相对于其他社区而言，沃邦的商店、餐厅、银行以及学校更为分散，也更为靠近住宅楼。这一基本理念已经被世界上很多社区所接受：郊区建筑适当紧凑、拥有更多公共交通、减少停车位。在这种理念的支配下，新社区将店铺沿社区主要街道排列，而不再像以前那样都集中在远离住宅区的商业街。不仅发达国家如此，发展中国家也一样，因为新兴中产阶级大量购置的私人汽车已经快要使城市窒息了。

“二战以来，我们所有的进步都以汽车为中心，现在，我们应该改变这种状况。”美国交通组织的大卫·金博说。该机构目前致力于减少社区对汽车的依赖，其成员包括环境组织、市长办公室以及美国退休人员协会等。美国环保署正在推行一项“减少汽车使用”的社区计划，立法者也在详细制定相关法律法规。很多专家希望，美国2009年将要通过的新联邦6年交通预算中，公共交通支出能够占据更大比重。以前，80%的拨款都流向高速公路，只有20%投向其他交通方式。加州海沃德区计划委员会正在奥克兰市郊打造一个类似沃邦的名为采石场村的社区，在那里不用开车就能抵达海岸捷运系统和加州大学。欧洲的一些政府也在考虑推行此类计划。2000年，英国开始了一项全方位改革计划，为了减少私人汽车的使用，政府要求所有新建社区必须配备公共交通设施。

任重道远

说服人们放弃汽车并非易事，美国无车城的联合创始人大卫·西斯尔说：“美国人认为没有车或者减少用车的想法简直就是痴人说梦，美国还没有出现像沃邦那种规模的无车社区。” 耶鲁大学建筑、城市规划和美国研究教授德洛丽丝·海登接受《纽约时报》采访时指出，打造“无车社区”需要政府更好地规划土地的利用、提供发达的公共交通设施和便利的公共设施，包括学校、医院等，由此来看，这是一场新的“建筑革命”，可能还需要很长时间才能实现。