涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器（北航高歌发明）成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了Pд-9Б所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。

涡喷-6是我国在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。该系列发动机是轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，于1966年5月正式命名为“涡喷6型发动机”

在上世纪五十年代我国引进苏联米格-19型战斗机，经过仿制，形成歼-6系列，涡喷6的原样机即是前苏联米格-19飞机的动力装置。1958年由黎明发动机制造公司（410厂）根据前苏联提供的爱尔德-9Б（Pд-9Б）技术资料开始试制。1959年3月国家鉴定委员会鉴定验收、批准投产，但从1961年以后方开始实际批生产。首翻期为100小时，经多年改进，于1972年首翻期提高到200小时。从1962年开始，成都发动机公司也试制该机，同年9月制成。在l964～1982年期间，进行了大量改进。首翻期达到200小时，1977年涡喷-6实现在歼-6和强-5飞机上通用的目标。涡喷-6甲系黎明发动机制造公司为满足强-5飞机的需要改型研制的，从1964年到1983年经过四个批次的改进，性能有较大提高。在文革期间，曾发生过擅自修改发动机技术构造，缩小轴头，导致发动机大批故障，出现机毁人亡事故。涡喷-6也是我国迄今为止生产数量最大的航空发动机。

构造特点：单转子加力式涡轮喷气发动机。进气口环形。进气锥通过4个整流支板与前机匣相连。压气机9级轴流式。涡喷-6甲加装可调进口导流叶片。在第5和第6级之间有放气口。第1级转子叶片为跨音速设计。环管式燃烧室。有10个全气膜冷却火焰筒，筒壁用7段气膜冷却。涡轮为2级轴流式，第1级导向器叶片为气冷，其余叶片均不冷却。加力燃烧室由扩压器、“V”型火焰稳定器、预燃室、燃油总管和直流喷油杆组成。尾喷管为简单收敛式。

使用年代：20世纪60年代至今。

用途：歼-6、强-5，歼-12。

涡喷-6系列主要有以下改型：

涡喷-6甲 黎明发动机制造公司为满足强-5飞机的需要改型研制的，从1964年到1983年经过四个批次的改进，性能有较大提高。

涡喷-6乙 成都发动机制造公司为满足歼-12的需要改型研制的，推力提高800公斤，后因歼-12下马而停止研制