北京时间2011年7月5日早9：36，地铁四号线动物园站A口上行电扶梯发生设备故障，正在搭乘电梯的部分乘客由于上行的电梯突然之间进行了倒转，原本是上行的电梯突然下滑，很多人防不胜防，人群纷纷跌落，导致踩踏事件的发生，目前事故已经造成1人死亡，2人重伤，26人轻伤。相关方面正在积极救治伤员。

事故现场

事故原因

事故调查结案

北京地铁四号线建设背景

事故现场

北京时间2011年7月5日早9∶36，地铁四号线动物园站A口上行电扶梯发生设备故障，正在搭乘电梯的部分乘客出现摔倒情况。京港地铁公司启动相关应急预案，受伤乘客均已送往医院救治，截止该词条发表时，已有1人死亡，2人重伤，26人轻伤。伤者方面，经过紧急的治疗和妥善的处理，目前事故中的24名乘客伤者已经出院，6名伤者正在医院中进行治疗，利好的消息是这6名伤者没有生命危险，目前已专门安排专人接待，负责食宿交通等等。 北京市政府有关部门已组成事故调查组，正在对事故原因进行调查，并要求地铁运营企业立即对设施设备进行安全隐患排查，确保地铁运营安全。

事故原因

由于北京地铁四号线动物园站A出口便梯的固定零件损坏，导致扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链的断裂，致使扶梯出现逆向下行的现象。

据当事人叙述，由于上行的电梯突然之间进行了倒转，很多人防不胜防，人群纷纷跌落，导致踩踏事件的发生，最终酿成这一惨剧。 此次事故与10年12月深圳奥的斯扶梯事故现象相同，均为上行扶梯突然下滑，与扶梯主机固定有关。

事故调查结案

北京市质监局2011年11月25日发布，经北京市政府批准，“7·5”北京地铁四号线自动扶梯事故调查工作结案，调查组认定，此事故是一起责任事故，将对广州奥的斯电梯有限公司、北京奥的斯电梯有限公司、奥的斯电梯（中国）投资有限公司进行罚款处罚。

调查组表示，扶梯制造单位广州奥的斯电梯有限公司、日常维护保养单位北京奥的斯电梯有限公司对此次事故的发生负有主要责任。奥的斯电梯（中国）投资有限公司由于未能及时发放有关技术文件，对本次事故负有次要责任。依据《特种设备安全监察条例》第八十八条规定，将对广州奥的斯电梯有限公司、北京奥的斯电梯有限公司和奥的斯电梯（中国）有限公司分别处以20万、20万和10万元罚款。

事故调查组表示，北京奥的斯电梯有限公司负责事故扶梯日常维保的人员，将被吊销作业许可证。涉嫌触及刑律的两名事故责任人，建议司法机关依法追究刑事责任。 对于目前北京市地铁运行线路中停运的177台奥的斯品牌公共交通型自动扶梯，奥的斯公司正根据整改方案实施整改，并承诺所有目前北京地铁停用的奥的斯扶梯都将于2012年春节前重新投入使用。 北京市质监局、北京市交通委等相关部门表示，正研究制定《北京市交通运输行业特种设备安全使用规范》，拟对地铁扶梯的选型、加强人员值守疏导、增加日常维护保养频次等提出更加严格的要求。将研究建立公共场所电梯安全责任“终身制”制度，由电梯制造厂家终身负责本品牌电梯安全工作，落实电梯制造厂主体责任。此外，还将着手制定《电梯主要零部件报废标准》，使电梯主要零部件的报废有标准可依。

北京地铁四号线建设背景

在北京地铁规划早期，3号线是由香山起点，经由北京大学、动物园、西直门、地安门、东四十条、亮马桥，直通首都机场的线路，而4号线则是从清河经由北太平庄、新街口、西单、菜市口，到永定门的线路。之后，3号线与4号线计划合并，各取部分线路，组成最终的4号线。

2004年8月，4号线公益西桥至安河桥北段正式开工建设，总投资153.8亿元。2004年12月，香港地铁公司与北京市基础设施投资有限公司、北京首都创业集团有限公司签署了4号线投资、建设、运营合作的原则性协议，标志着4号线成为中国大陆城市轨道交通首个公私合营的线路。三个公司分别于次年2月7日与北京市政府和北京市轨道交通建设管理有限公司草签了4号线的特许经营协议和项目管理协议。合资的京港地铁有限公司随后于2005年11月8日成立。

2009年2月11日，4号线隧道全线贯通，全线铺轨完成超过80%。2009年6月20日进行空载试运行，标志着全线已经具备通车条件，施工建设开始收尾。8月31日，北京市副市长陈刚同200多名在4号线建设过程中搬迁的居民参与了试乘坐，成为4号线首批试乘乘客。