微车，又名微型车，一般指是A型车中的A00级车，这种车轴距一般在2 米至2.2米之间（部分车型在此范围之外），发动机排量一般小于1升。通常指排量低于１．６升的汽车，包括小型轿车和小型面包车两个领域。比较常见的微型车例如：昌河铃木北斗星、长安奔奔、长安奥拓等，这类车油耗低，停放更加便捷，适合家庭使用。

由于车体较小相对来说更适合女性或者身体小巧的男性。在中国，长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车、东风小康、上汽通用五菱都是市场占有率较大的传统微车企业，一汽、奇瑞、比亚迪、长城等企业也有微车产品。

市场趋势

2010年年末，国家财政部下发通知确定2010年12月31日汽车下乡政策如期结束。对1.6L及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税也从2011年1月1日起实行。汽车企业发展微客的热情依然高涨，但2011年车辆购置税优惠、汽车下乡等微客市场利好政策也如期停止实施。

2010年微客市场持续火爆，2011年这种趋势能否延续，是很多人关注的焦点。应该说，近两年微客之所以能实现火爆销售，除了市场的拉动，政策的推动也至关重要。2011年，缺少了推力的微客市场能否继续火爆，是众多微客企业，尤其是新进入微客企业关注和研究的重点。

中国汽车工业协会数据显示，2010年1-11月，我国交叉型乘用车产销量分别为227.26万辆和227.96万辆，同比增长25.88%和27.96%。微客市场虽然并没有呈现如2009年般火爆增长的态势，但总体销量依然保持较快增长。对于2011年的微客市场，由于受国家一系列优惠政策停止实施　的影响，将呈现不确定状态。

正是因为国家相关政策的支持，降低了购车门槛，才激发起消费者过去两年购买微客的热情。不可否认，2010年微客市场的发展很大程度归功于国家政策支持。假设购买一辆价格为4万元的微客，若按2010年享受汽车下乡及购置税优惠政策计算，消费者可节省约5000元。这5000元补贴，对农民而言，可不是小数。随着国家政策影响的衰减，2011年微客市场将进入调整期。

2011年，微客市场将出现较大波动，近两年微客市场快速增长得益于国家优惠政策。可以发现，在2009年3月汽车下乡政策开始实施后，微客市场逐渐成为国内车市亮点，同时也成为拉动车市增长的重要力量。现阶段微客市场已趋于饱和。2008年金融危机爆发后，大量农民工由沿海城市向内陆回流，加上国家相关鼓励政策，回乡买车创业成为趋势。这部分市场近两年已经释放，要买车的人基本已购买了。2011年微客市场将回归理性，但虑到整个汽车消费市场的刚性需求和二三线城市汽车消费能力的提升，2011年微客市场会继续保持增长，但增幅会趋缓。

微客市场受国家政策的影响非常大，而且微客属于一种季节性商品。预计2011年上半年，市场将呈现低迷状态，直到消费者逐渐适应无优惠措施的市场环境后，微客市场才会有所改善，三、四季度可能出现反弹。相关专家表示，对中国微客而言，在过去拼量的基础上如何做强，是2011年发展的重点。

2008年，国内仅有6家微客企业;2009年，华晨汽车、海马郑州、开瑞汽车、吉奥汽车先后进入该细分市场;2010年，北汽集团、陕汽集团、重庆力帆、东南汽车又纷至沓来。应该说，在市场供不应求的时候，企业都忙生产，忙网络布局，日子比较好过，但在市场形势不好的时候，竞争的残酷性将显现出来。多数企业表示，2011年微客市场竞争将加剧。一方面，凭借在微客市场多年积累，老牌企业将继续积极扩大市场规模。另一方面，新进入企业应争取在区域市场有突出表现，也可努力在微客市场增量上获取份额。在市场环境相对不确定的情况下，新进入企业需做好充分准备，在售后服务等基础性工作上下功夫。

五菱、长安等微车巨头能在微客市场占有较大份额，与公司长期经营，拥有扎实的网络基础密不可分。而网络的建设不是一朝一夕就能完成的，涉及资金投入、品牌在终端的号召力等因素，往往需要花费3-5年的时间。虽然2011年市场竞争将更加激烈，但现阶段总体竞争格局不会发生大的变化。众多企业进入微客市场是近两年市场规模扩大的必然结果。企业的加入在一定程度上给消费者提供了更多选择，也促进了产业升级，对微客行业的发展有利。但相关专家表示，2011年，一些尚无品牌、渠道优势的企业将面临严峻挑战和巨大风险，甚至有可能在竞争中被市场淘汰。