研发历程

车型简介

车载配置(内饰 动力)

市场定位

基本数据

竞争对手

研发历程

奇瑞威麟V8，内部研发代号B13，一度命名为瑞麒5，但是很快归类到新推出的四大品牌中，主攻中高端MPV和运动型SUV的威麟(RELY)系列，与早已推出的东方之子Cross(代号B14)、即将上市的威麟X5(代号P11)等构建该品牌的主打车型。奇瑞商务车威麟V8最新谍照

威麟V8早在2003年立项，2004年初外观已设计定型，主要的研发工作一两年前已进入收尾阶段，临近上市。不过，随着宏观经济形势的急剧变化，作为一种小众车型，威麟V8未来的销量一度不被看好。在去年年中，奇瑞高层的大规模战略调整中，许多新车型的研发与上市计划或搁浅或流产，威麟V8项目也一度陷入停滞。

不过，随着今年上半年车市转暖，各厂家对未来的预期又趋于乐观。历经“七年之痒”的威麟V8研发，再度趋于活跃。最近，连续几批接近量产的威麟V8测试型号被曝光，或许暗示着该车型的上市日期已不再遥远。

车型简介

多年来，威麟V8的外观基本没有变化，作为一种定位较高的自主品牌MPV车型，未来主打商务市场。整车造型厚重方正，宽大的车身线条，以粗犷的平行线条为主，体现出一种大气豪迈的设计风格。造型简单、肌肉感十足的进气隔栅与菱形大灯，在强调实用性的同时，刻意彰显“以大为美”的理念。尾部的造型相对保守，大面积的黑框与双色大灯，延续了东方之子Cross的风格。

与以前的型号相比，最新测试车型在外观上的差异，除了把前后的奇瑞“A”车标，更换为威麟“R”标，尾部牌照框上方增加一根粗大的镀铬金属亮条，其余基本相同。虽然貌不惊人，但威麟V8更为突出内涵。车身为全钢承载式结构，底盘采用前：迈弗逊/后：拖曳臂式悬挂结构，力求同时满足舒适性和承载能力的双重要求。前后均为盘式刹车，轮胎规格215/65R16，两侧都采用可电动开启的隐藏式对开滑轨门，人货进出十分方便。

车载配置

配置更为丰富，前排双安全气囊+双侧气囊、三点预紧式安全带，配备车载诊断系统、智能防盗及中控系统，先进的车身控制器标配自动亮灯与自动雨刷功能，行车辅助与舒适性配置有倒车雷达、带空气净化器的前后双区自动空调，以及带GPS导航系统DVD多娱乐系统、环绕立体声扬声器等。值得一提的是，还配备了双天窗与强大的TCS牵引力控制系统。虽然标示为选配，但从车身顶棚结构分析，双天窗很可能为标配。　威麟V8的最大亮点是宽大的内部空间，3米的轴距，超过5米的车长，近1.9米的车高，使三排座椅的布置游刃有余，后两排座椅可以放平、拆卸、折叠、旋转，甚至可以形成一个环绕式小型会议室，在长途旅行中方便开展商务活动。

内饰

威麟V8的内饰设计，中规中矩。中控台布局经过重新规划，设计风格已与早期型号完全不同，方向盘由四幅羊角式改为更时尚的，带音响与车载控制按钮三幅样式，但气囊盖上的车标因为模具原因，尚未更换。内饰的主色调不再是紫色，已经定型为传统的上黑下驼的双色系。内部资料显示，大面积仪表盘，将采用带数码显示的黑屏面板。虽然与量产型号还有一定差距，但威麟V8内饰的用料与做工，已达到甚至超越了上一代合资企业中高端MPV车型，如别克GL8等的水准。

动力

威麟潜在的商务用户，最大的缺憾，或许是它的动力配置了。虽然奇瑞在车展中，展示过威麟V8的自动档型号，早期的内部规划中，也出现过2.0自然吸气发动机与1.9D柴油发动机型号，但明年上市之时，可以肯定，量产的仅仅只有谍照显示的2.0T+6前速手动变速器一种车型！

2.0T发动机型号为SQR484B，是奇瑞自产的ACTECO新发，搭载性能优越的霍尼韦尔废气涡轮增压器研发而来，相关的外围部件都由奇瑞主导研发与测试。SQR484B的性能指标并不出众，额定功率只有125KW，但根据了解，实际表现不错。发动机的调教侧重中低转速，1900转开始就可以输出235N.m的强劲扭矩。拖动威麟V8自重达1.86吨的车身，虽然谈不上动力强劲，但各种用途都完全可以胜任。

市场定位

2008年对MPV车型来说，流年不利，产销仅19.17万辆和19.74万辆，同比2007年，萎缩了14.68%和12.56%，第一次出现如此大的负增长。在2009年火爆的车市大环境中，表现也是不温不火。2008年MPV销量排名前四位的，分别是瑞风(3.63万辆)、别克GL8(3.63万辆)、奥德赛(2.89万辆)、风行(2.2万辆)，分为合资与自主品牌，高低两个截然不同的阵营。

合资品牌，未来以新别克GL8、新本田奥迪赛、长安福特S-Max以及一两年后国产的丰田普瑞维亚为主要代表，定价20-30万区间。自主品牌，则以我们常见的江淮瑞风与柳州风行等车型，定价大多在10-13万。

威麟V8，作为奇瑞的第一种中高端MPV，尚不具备强劲的实力与现成的消费群体，所以不会与合资品牌的竞争对手展开正面交锋。与江淮瑞风与柳州风行等车型相比，威麟成本高、技术先进，车长和轴距大20-30厘米，高一个级别，也不可能自降身价，直接与颇具实力的老厂展开价格竞争。因此，威麟V8的起价或许会在14~15万之间，以价格为契机，在两个阵营的空隙中强行切入，从不大的市场份额中，抢夺属于自己的那块蛋糕。这时候，一个最可怕的潜在竞争对手，年底即将上市的比亚迪M6便浮出水面。

威麟V8与比亚迪M6的竞争态势，类同奇瑞A5与比亚迪F3。A5与F3作为一对冤家，各有特色，在A级车市场上几度交锋，销量反而都不断增长，但F3一直略占上风。威麟V8和比亚迪M6，很有可能继续演义这段恩仇。

基本数据

从详细的数据对比，可以看出，威麟V8的优势在于空间与安全性，比亚迪M6的外观与市场营销能力更为突出。威麟V8的车身，明显比比亚迪M6长和高，但众所周知，比亚迪M6对丰田普瑞维亚的借鉴，克隆车型在车内空间利用上的优势，或许会部分弥补这种不足。不过，威麟V8的自重大了150公斤，可能反应了不同的设计与制造思想。

至于动力配置，表面上，奇瑞的2.0T发动机占据了明显优势，实际则不然。比亚迪的2.0自然吸气发动机，虽然性能并不先进，但制造成本很低，油耗表现良好，在低端型号中处于优势地位。此外，M6上市的时候，虽然以2.0排量手动挡为主，但未来可以搭载CVT自动档，更高端的型号，还有外购的2.4排量4G69发动机与四速手自一体变速器可供选择。威麟V8的自动档变速箱型号，距离上市遥遥无期，仅有的2.0T+6前速手动变速器一种方案，至少会流失一半以上的潜在客户！

竞争对手

在上市之初，比亚迪M6 VS 威麟V8，依然会占尽先机，销量可能再次超出。不过，两者在这个市场上都没有太大的发言权，只有通过轮番降价，不断进行扩张。先不论工艺与品质，比亚迪在车辆制造上的成本控制能力，独步全球，奇瑞也不弱。

详细的数据分析显示，威麟的V8的部件虽然大都是全新开发的，但配套厂家大多为国内二、三线配件供应商，都具备很强的价格竞争力。威麟V8与其他车型共用动力单元，可以摊薄研发成本。其余的沿用件，来自东方之子Cross、东方之子、瑞虎、旗云等奇瑞成熟车型，品质和成本都有一定的保障。特别是电子油门、发动机支架、离合支架等大型部件，大多与东方之子Cross共享，而该车型早已跌破10万大关，因此威麟V8有能力在几年后，将价格降到12万之内，与比亚迪M6携手，和瑞风与风行等自主品牌低端MPV车型展开贴身肉搏，通过开发新的用户群，共同做大这个市场。