| 词条 | 丸之内线 |
| 释义 | 丸之内线（日语：丸ノ内线，假名：まるのうちせん）是东京地铁股份公司（东京メトロ）经营的地铁路线。运营区间自东京都丰岛区池袋站到杉并区荻洼站的主线，以及中野区中野坂上站到杉并区方南町站的支线（俗称：方南町支线）。正式名称为：4号线丸之内线和4号线丸之内线支线。在新宿站-荻洼站间与中野坂上到方南町站之间开通当时被称为荻洼线。 路线名称由东京车站附近的地名“丸之内”而来。 列车车体与路线图，换乘路线图等使用的线路颜色是“红色”。为防止错乘支线列车，支线列车上加上了一条黑带。路线的符号主线为M，方南町支线为m。 路线基本数据路线长度（营业里程）： 主线：池袋站-荻洼站间 24.2km 支线：中野坂上站-方南町站间 3.2km 轨距：1435mm（标准轨） 站数：28站（主线25站（含起终点站）·支线3站（除中野坂上站）） 复线区间：全线 电气化区间：全线（直流600V第三轨供电） 闭塞方式：车内信号闭塞式（东京地铁新CS-ATC系统） 最高速度：75km/h 车辆基地（车库）：中野检车区、小石川检车区 地上区间：茗荷谷·后乐园·御茶之水·四谷各站附近 全部车站·全部车辆设有定位停止装置(TASC)。 概要主线自池袋站到东京站、新宿站绕山手线内侧走过一个U字型，从新宿开始走直线驶往荻洼站。而支线从主线的中野坂上站分歧，至方南町站。支线中有车库，所以主线上的车辆进出车库要进入支线。使用中的车辆中，主线使用6节编组的02系列车（只有进出车库时进入支线），支线用车为3节编组。 没有与其他任何线路的互通运营。不过在赤坂见附站的国会议事堂站方向有与银座线的联络线，目的是为了将银座线车辆在例行大修时运往车辆基地（中野工厂）时使用。过去银座线车辆在隅田川花火大会时有“花火号”特别列车（荻洼发车开往浅草）等临时列车也使用这条联络线。 与银座线一样使用第三轨供电方式。因此以前在进站时会有“盲区”，丸之内线在02系车辆使用之前就开始在各车厢间加上高压拖线，以此防止进站时车内灯光熄灭。此外，由于在丸之内线之后建设的各条路线为了和其他公司的轨道互通都使用了架空线，所以丸之内线也成为了东京最后一条使用第三轨供电方式的铁道。 茗荷谷到后乐园之间，御茶之水到淡路町之间的神田川桥，四谷站等地上区间也成为丸之内线一个有趣的特点。 历史1925年（大正14年）3月30日，内务省告示的东京都市计划高速度交通机关路线网中的5条路线中的4号线（新宿-四谷见附-日比谷-筑地-蛎壳町-御徒町-本乡三丁目-竹早町-大冢间）20.0km的计划是今天的丸之内线的前身。 1942年（昭和17年）6月，赤坂见附-四谷见附（弁庆濠）之间1.2km开始着手建设，不过，由于太平洋战争中日本战局恶化，1944年6月停止施工。之后的1946年（昭和21年）12月7日改定后的“东京复兴都市计划高速铁道网”公布，4号线改为：中野区富士见町-新宿-四谷-赤坂见附-永田町-日比谷-东京-神田-御茶之水-本乡三丁目-富坂町-池袋-丰岛区向原町，共22.1km。 1949年（昭和24年）12月12日，决定建设营团4号线中的池袋-神田之间的7.7km，并于1951年（昭和26年）3月30日，在池袋站东出口举行了开工仪式。 1953年（昭和28年）11月4日，由于认定经过国铁神田站附近的路线在预算、工期、技术上都有困难，改由经过大手町站（连接东京-御茶之水之间中央快速线）。 1962年（昭和37年），都市交通审议会报告第6号上、东京4号线定为“从荻洼以及方南町方向经中野坂上，新宿，赤坂见附，西银座（今银座站），春日町，池袋，向原（小竹向原站），到成増方向的路线”。之后，1968年（昭和43年）报告第10号将终点站缩短到池袋，池袋以西作为8号线的一部分。 其中，最初开业的池袋-御茶之水区间是继营团地铁（现为东京地铁股份公司）的银座线，大阪市营地铁御堂筋线，四桥线之后日本第4条开通的地铁。此后，随着丸之内逐渐向新宿方向延伸，终于在1959年全线开通，另一边，作为丸之内线的延伸线荻洼线在1962年全线开通，同时建设了兼备通往该线车库（中野检车区）功能的方南町支线，同年全线开通，1972年荻洼线编入丸之内线成为现在的路网。 1995年3月20日作为在霞之关等车站发生的恐怖事件“东京地铁沙林毒气事件”现场的路线，伤亡者众。 1990年代后半本有向都议会申请从荻洼向朝霞方向延伸结果无果而终。 年表 1954年（昭和29年）1月20日 - 池袋-御茶之水间(6.4km)开业。 1956年（昭和31年）3月20日 - 御茶之水-淡路町间(0.8km)开业。 1956年（昭和31年）7月20日 - 淡路町-东京间(1.4km)开业。 1957年（昭和32年）12月15日 - 东京-西银座（银座）间(1.1km)开业。 1958年（昭和33年）10月15日 - 西银座（银座）-霞之关间 (1.1km)开业。 1959年（昭和34年）3月15日 - 霞之关-新宿间(5.8km)开业、丸之内线全线开通。 1961年（昭和36年）2月8日 - 荻洼线新宿-新中野间(3.0km）·中野坂上-中野富士见町间(1.9km)开业。 1961年（昭和36年）11月1日 - 新中野-南阿佐之谷间(3.1km)开业。 1962年（昭和37年）1月23日 - 南阿佐之谷-荻洼间(1.5km)开业。 1962年（昭和37年）3月23日 - 中野富士见町-方南町间(1.3km)开业、荻洼线全线开通。 1964年（昭和39年）8月29日 - 西银座站改名为银座站。 1964年（昭和39年）9月18日 - 东高円寺站开业（新高円寺-新中野间）。 1972年（昭和47年）4月1日 - 荻洼线并入丸之内线。 1988年（昭和63年）10月17日 - 02系列车投入使用。 1993年（平成5年）4月1日 - 02系列车中的1辆广告专用车“U-LINER”号开始运营（2005年9月运营结束）。 1995年（平成7年）2月28日 – 主线上停用500形车辆。支线上还有部分旧型号车辆。 1995年（平成7年）3月20日 –发生沙林毒气事件。 1996年（平成8年）5月28日 - 西新宿站开业（中野坂上-新宿间）。 1996年（平成8年）7月18日 - 方南支线全线停用500形列车。至此，丸支内线全部停用旧车。7月20日举行了告别运营。 1998年（平成10年）3月7日 – 全线导入CS-ATC系统。池袋-荻洼间运营时间缩短2分钟。 2003年（平成15年）冬 为纪念开业50周年02系中的一辆（50号列车）改回了500形列车的涂装。在车内广播的音乐中运用了怀旧的八音盒音色。2004年1月24日作为临时列车投入运营，并在2月25日在依正式时刻运营，在民营化的同时停止运营。 2004年（平成16年）4月1日 - 帝都高速度交通营团经过民营化成为东京地铁股份公司（东京メトロ）。 2004年（平成16年）5月8日 - 中野坂上-方南町间的站台上设置了安全门，中野新桥与中野富士见町等2站设置了电梯。 2004年（平成16年）7月31日 - 中野坂上-方南町间开始实施无人售票（只在中野坂上-方南町间运营的3节编组列车上实施）。 2005年（平成17年）3月 主线6节编组列车为适应无人售票实施列车改造。 2006年（平成18年）4月28日 - 池袋-荻洼间各站开始设置安全门，施工从6月到2007年9月。 2008年（平成20年） - 池袋-荻洼间（主线）无人售票，实现全线无人售票。 运营由于线路是山手线的新宿-池袋间的U字型线路，所以在山手线内部多是短途客。 池袋-荻洼间 工作日：早高峰间隔1分50秒（日本第一高密度运营），中午间隔4分，晚高峰间隔2分15秒 在池袋-荻洼间的主线上有池袋-新宿间的小交路（调头车）（中午时刻开往荻洼2班夹开往新宿1班）。早晚与深夜为进出车库也有从池袋到方南町支线中野富士见町间的，还有茗荷谷·后乐园·中野坂上始发（终到）的列车。 车辆基本是主线上使用的02系六节编组。 中野坂上-方南町间（支线） 工作日：早高峰间隔4-5分，中午间隔6-9分、晚高峰间隔4-6分 一般为中野坂上-方南町间折返运营。此外，早晚高峰与深夜又池袋-中野富士见町间的列车，1天1班（来回）荻洼-中野富士见町间列车（清晨开往荻洼，末班车开往中野富士见町。在中野坂上站掉头）。 车辆为02系中支线专用的3节编组，从主线经中野富士见町开来的直通列车使用主线上的车辆。 即便没有与其他公司的互通运营，列车6节编组相对东京的巨大客流也显得捉襟见肘。由于站台狭小，乘客经常要等在下楼的楼梯上。 安全门2007年中开始在全线（荻洼-中野坂上-池袋间，以下称为主线）的各站开始设置安全门。 一般以为安全门是采用无人售票后才能开始实现的计划，不过，东京地铁股份公司在建设安全门（部分为屏蔽门）的时候强调的是加强对乘客安全的考虑，广告语中也强调安全目的，不过2007年12月仍旧未完成无人售票的改造，所以不排除在安全门开始使用之后仍然保留部分有人售票车的情况。在安全门设置初期，是由售票员（其实即乘务员，几乎没有售票的任务）在安全门靠铁道一侧按动开关门按钮来控制安全门的开闭。从2006年6月荻洼站与南阿佐之谷站开始，到2007年9月依次在主线25个车站完成安装，并投入使用（注：银座站与御茶之水站后由于进行减小列车与站台之间的空隙的施工，到2008年3月23日才启用安全门。此前御茶之水站的安全门曾一度投入使用）。2007年12月1日开始、除了御茶之水·银座2站以外主线上各站实现了列车门与安全门的连动，售票员只要操作一个开关即可。从2008年3月23日全线各站完成安全门设置。 另外，发车时，使用的并不是安放在车站广播的发车提示，而是由列车上的喇叭播放即将发车的音乐，以示催促上车乘客。（部分站仍使用车站广播）。 至于安全门的颜色，主线上，门的部分的颜色是红和白，栅栏部分地下站是茶色，地上站是白色，支线门为红色，栅栏白色。 现在，正在各到达站停车位置驾驶室前方设置监视器。 车辆现用车辆 全部为02系 曾用车辆 300形 400形 500形 900形 100形（方南町支线专用） 2000形（同上） 车站一览各站都位于东京都内。 主线 站编号 站名 站间距 累计里程 换乘线路 M01 荻洼 -- 0.0 东日本旅客铁道：中央线（快速）， 中央·总武线（各站停车） M02 南阿佐之谷 1.5 1.5 ------------ M03 新高円寺 1.2 2.7 ------------ M04 东高円寺 0.9 3.6 ------------ M05 新中野 1.0 4.6 ------------ M06 中野坂上 1.1 5.7 东京地下铁： 丸之内线（方南町方向） 都营地下铁： 大江户线 M07 西新宿 1.1 6.8 ------------ M08 新宿 0.8 7.6 都营地下铁： 大江户线（新宿西口站） 东日本旅客铁道：中央线（快速）， 中央·总武线（各站停车）， 山手线，埼京线，湘南新宿线 小田急电铁：小田原线 京王电铁：京王线、京王新线 西武鉄道：新宿线（西武新宿站） M09 新宿三丁目 0.3 7.9 东京地下铁： 副都心线 都营地下铁： 新宿线 M10 新宿御苑前 0.7 8.6 ------------ M11 四谷三丁目 0.9 9.5 ------------ M12 四谷 1.0 10.5 东京地下铁： 南北线 东日本旅客铁道：中央线（快速）， 中央·总武线（各站停车） M13 赤坂见附 1.3 11.8 东京地下铁： 银座线， 有乐町线， 半藏门线， 南北线 M14国会议事堂前 0.9 12.7 东京地下铁： 千代田线， 银座线， 南北线 M15 霞之关 0.7 13.4 东京地下铁： 日比谷线， 千代田线 M16 银座 1.0 14.4 东京地下铁： 银座线， 日比谷线 M17 东京 1.1 15.5 东海旅客铁道：东海道新干线 东日本旅客铁道：东北新干线， 上越新干线，长野新干线，山形新干线， 秋田新干线，东海道线，中央线（快速）， 山手线，京浜东北线，横须贺线， 总武线（快速），京叶线 M18 大手町 0.6 16.1 东京地下铁： 东西线， 千代田线， 半藏门线 都营地下铁： 三田线 M19 淡路町 0.9 17.0 东京地下铁： 千代田线 都营地下铁： 新宿线 M20 御茶之水 0.8 17.8 东日本旅客铁道：中央线（快速）， 中央·总武线（各站停车） M21 本乡三丁目 0.8 18.6 都营地下铁： 大江户线（要出站换乘） M22 后乐园 0.8 19.4 东京地下铁： 南北线 都营地下铁： 三田线， 大江户线 M23 茗荷谷 1.8 21.2 ------------ M24 新大冢 1.2 22.4 ------------ M25 池袋 1.8 24.2 东京地下铁： 有乐町线， 副都心线 东日本旅客铁道：山手线，埼京线， 湘南新宿线 西武铁道：池袋线 东武铁道：东上线 支线 m03 方南町 -- 0.0 ------------ m04中野富士见町 1.3 1.3 ------------ m05 中野新桥 0.6 1.9 ------------ M06 中野坂上 1.3 3.2 东京地下铁： 丸ノ内线（池袋方向·荻洼方向） 都营地下铁： 大江户线 |
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