| 词条 | 同江 |
| 释义 | 同江市位于黑龙江省东北部松花江与黑龙江两江交汇处南岸，东接抚远县，南与富锦市、饶河县为邻，西临松花江与绥滨县相连，北隔黑龙江与俄罗斯犹太自治州相望，是国家一类口岸，边境线长170公里。总面积6300平方公里，辖4镇6乡。境内有黑龙江农垦总局建三江分局管辖的洪河农场，前进农场，浓江农场，鸭绿河农场，青龙山农场，勤得利农场，总人口21万，是我国“六小”民族之一赫哲族主要聚居地，是贯穿祖国南北公路大动脉“同三”公路的北端起点。 中文名称：同江市 外文名称：Tongjiang 所属地区：中国 黑龙江省 下辖地区：同江镇、乐业镇、三村镇、临江镇 电话区号：0454 邮政区码：156400 面积：6164平方千米 人口：21万 著名景点：三江口、街津口赫哲族聚居地 同江五大优势一是具有优越的区位优势。同江处于东北亚经济圈的核心区和黑龙江省对俄开放扇形格局的中间地段，是黑龙江省沿边开放带的三大重要节点之一，从水路到俄犹太州下列港直线距离仅有1公里，辐射能力可以达到俄罗斯远东地区的八个联邦主体。二是具有较好的交通优势。同江港是黑龙江省最大的河运港口，“同三”公路将同江并入全国公路网，特别是通过汽车轮渡码头和固冰浮桥可与俄公路相连接。同江铁路已经建成，同江中俄跨江铁路大桥正在积极推进。三路并进的大交通模式使同江的发展触角可延伸到国内的各大城市和俄远东各州区。三是具有丰富的资源优势。同江地处三江平原腹地，市属耕地面积达220万亩，具有发展绿色农业和大农业所需的良好条件。与同江毗邻的俄远东地区资源极其丰富，有大量的木材和矿产品资源，为同江依托国际国内两个市场、两种资源，发展进出口加工业提供了资源条件。四是具有独特的民族优势。同江市是全国人口较少民族之一赫哲族的发祥地和主要聚居区，境内有赫哲族人口1,500余人，占全国赫哲族总人数的三分之一；全国仅有三个乡，同江有两个。五是具有良好的生态优势。同江是全国生态示范市，辖区内有洪河、三江和八岔岛三个国家级自然保护区，2011年同江市被列入“中央对地方国家重点生态功能区转移支付试点县”。 同江十二五规划未来五年目标 地理区位同江市位于三江平原腹地、黑龙江与松花江汇合处南岸。地理坐标：东经132°18′32″--134°7′15″,北纬47°25′47″--48°17′20″。辖区东与抚远县接壤，南与富锦市、饶河县为邻，西临松花江与绥滨县相连，北隔黑龙江与俄罗斯哈巴罗夫斯克边疆区相望。同江市经济地理位置处于东北亚地区中、日、俄、韩经济核心地带，是我国沿边开放带上重要的国际口岸城市，也是黑龙江省东北部对俄及太平洋沿岸国家和地区的窗口和桥梁。从水路通道看，同江是黑龙江省江海联运的始发港，从同江港出发，上行可达佳木斯、哈尔滨、黑河、俄罗斯布拉戈维申斯克；下行可达俄罗斯下列、哈巴、共青城、尼古拉耶夫斯克，横穿鞑靼海峡，进入日本海，可到达朝、韩、日等东北亚国家。此航线被誉为黑龙江省对外贸易的海上“丝绸之路”。从公路通道看，全长5700公里的“同三”高速公路起始于同江市，向南途径广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、河北、辽宁、吉林、黑龙江等9省1市，是国家规划建设的“五纵七横”12条主干线中最长的一条，在我国的公路网运输中起着举足轻重的作用；向北可通过汽车轮渡和浮箱固冰浮桥与俄远东公路网相连，可向俄经济腹地进一步延伸，使同江口岸实现真正意义上的四季通关。从铁路通道看，同江铁路已并入东北铁路网，中俄跨江铁路大桥建成后，向北可与俄远东铁路末端相连接，进而向西通过西伯利亚大铁路通往俄罗斯腹地，形成一条连接大连、哈尔滨经同江中俄跨江铁路大桥出境，沿俄西伯利亚大铁路西通欧洲的全新欧亚联运大通道。跨江铁路大桥建成和后方铁路改造后，从运能、运距和运费的比较来看，可与连满（大连至满洲里）欧亚联运大通道相媲美。 历史文化历史悠久同江历史悠久，古名“拉哈苏苏”，赫哲语意为“老屋”.据史籍记载，同江在西周隶属慎部，唐代属河北道黑水府，辽代属东部道五国部，明代属努尔都可，清代属三姓副都统辖区。作为通商口岸同江已有近百年的历史。早在1904年中国就有商人与俄国人做生意.二十世纪初期英国人便在同江设立海关贸易所.五十年代末至六十年代初期，中苏贸易极为兴盛。1958年经国务院批准设立同江口岸，1987年2月经国务院批准撤县建市，并于同年开通了边境贸易。1988年黑龙江省批准同江为通贸兴边试验区。1994年被外交部批准为国际港口。随着对外贸易的发展，同江口岸的基础设施建设也在不断完善。港口进出境查验机构齐全，港区建设已形成规模。有横江口水运、东港轮渡和哈鱼岛汽垫船三个码头，明水期可停靠多艘5千吨位大型货船。有现代化的装卸设备，吞吐能力现已达到70万吨。 1929年张学良东北当局因试图收回中东铁路路权，与苏联发生激烈冲突，并与10月12日爆发了著名的同江战役。苏军凌晨出动飞机25架、军舰10艘、机关炮车40余辆，后又增派骑兵约800余名、步兵3000余，向同江中国守军发动大规模进攻。中方海军江防舰队顽强抵抗后几近全军覆没，江平、江安、江泰、利捷、东乙等5舰被击沉，利绥舰受重伤逃回富锦。同时团以下军官17人被打死，士兵伤亡约700余。战至午后3时，苏军夺取了同江县城，中方守军被迫退守富锦。 从11月17日开始，苏军分东西两路再度大举进攻。西路主攻满洲里和札兰诺尔，东路分别指向绥芬河和密山县，并轰炸了牡丹江。东路就深入百余里，打下了密山县，并进至佳木斯以北牡丹江以东地区；西路更是由满洲里、札兰诺尔，经嵯冈一气攻陷了海拉尔。据苏方几年前披露的情况，仅10－11月间，苏军俘虏的中方中高级军官就有1334人，初级军官3097人，士兵14090人。 对于苏联红军大举入境打击东北军的行动，中共中央召开政治局会议，决定开动一切宣传机器，并在“反帝日”举行示威，而且争取发动上海工人总罢工。中共中央明确认为，这是因为帝国主义进攻苏联战争马上就要爆发，国民党武装夺取中东铁路并“组织白俄军队，攻入苏联边境”，苏联不得不先发制人的结果。据此，他们提出：“只有取消主义的陈独秀”“才认为苏联与奉天的和平交涉，已经减轻了甚至没有了进攻苏联的危险”。党必须“更要加紧发动群众斗争走上武装斗争，会合工农一切武装斗争的实际行动，来执行武装拥护苏联与反军阀战争的任务，而走向全国范围的总暴动”。（《中国共产党接受共产国际第十次全体会议决议的决议》，1929年12月20日，《中共中央文件选集》第5册，第594－599页。） 历史沿革同江市原名“临江”，土名“拉哈苏苏”，赫哲语，“废墟”或“老屋”之意。在西周时代属肃慎部内地，秦汉时称挹娄，南北朝又称勿吉，隋唐时代勿吉一名消失，演变为黑水部落。公元726年，唐在黑水部落设立了黑水州都督府，后经过辽金时代和元明的统治。因其“濒临松花江南岸，北即黑河口，实为扼要咽喉”，1906年2月15日（清光绪三十二年正月二十二日）吉林将军奏准，于“富克锦东北之拉哈苏苏”（今同江市政府驻地）设置临江州，隶属依兰府。知州吴士澄于同年9月18日（农历八月初一日）启用关防“视事”。1909年6月2日（清宣统元年四月十五日）奏准升改临江府，隶属东北路道。中华民国成立后，1913年3月，改临江府为临江县。1914年2月，因与奉天省临江县重名，奉令改为同江县。同年6月，隶属依兰道（由东北路道改称）。1929年2月，撤销道制，改由吉林省直辖，时为三等县。东北沦陷后，初隶吉林省，1934年12月划归三江省管辖。1945年“九三”抗日战争胜利后，划归合江省管辖。1949年1月6日，东北行政委员会决定，撤销同江县，并入富锦县。同年6月，划为第十区，1955年改为同江区。1959年4月24日，省人民委员会决定，将富锦县的同江区（包括同江、三村、乐业乡）划归抚远县管辖，并将同江区改为同江镇，抚远县人民委员会迁驻同江镇。1965年8月23日，国务院决定，设置同江县，以抚远县西部地区，即同江镇和乐业、三村、街津口、八岔公社及勤得利农场乡为同江县的行政区域。县址设于同江镇。归合江专区管辖。同时，抚远县址迁至抚远镇。1985年1月，合江地区正式撤销，划归佳木斯市领导。1986年国家恢复同江为一类口岸。1987年2月24日，国务院批准，撤销同江县，设立同江市（县级），由佳木斯市代管。1988年黑龙江省批准同江为通贸兴边试验区，1994年被外交部批准为国际港口，对外开放进一步提高。2008年10月28日，中俄跨江铁路大桥在中俄两国总理第十三次会晤上正式签约。2009年7月份，同江口岸签证业务正式获得国务院批准，并顺利通过验收。 经济建设农业发展同江市地域辽阔、土质肥沃、山清水秀、草丰林茂，适宜发展现代农业。辖区内耕地总面积570万亩，其中市属耕地面积220万亩，盛产水稻、玉米和大豆，年产粮食13亿斤以上，是全国粮食生产先进县。市属草原面积126万亩，现有各类畜禽规模化养殖场（小区）82个，养殖专业户725户，规模化养殖率达60%以上，主要以肉牛、生猪、蓝狐、禽类养殖为主，年实现畜禽养殖总量近200万头（只）。境内有黑松两江、十三河及大量泡沼，市属渔业水域面积30万亩，有鱼类共计16科74种，主要有黑龙江野鲤、大白鱼、鲫鱼和名贵的“三花五罗”、鲟鳇鱼、鲑鱼等，年实现渔业养殖面积7万余亩，水产品产量8000余吨。市属森林面积71万亩，森林覆盖率达18.2%，有桦树、实生柞、落叶松、黄菠萝、水曲柳等20余个树种，有榛子、核桃、葡萄等干果与浆果，有蕨菜、蘑菇、木耳、猴头等菌类，有刺五加、黄芪、党参、穿地龙等山药材200余种，有熊、野猪、狍子、野鸡等野生动物。矿产资源极其丰富，除了有大量的优质矿泉水和建筑用砂、石等多种矿产外，还初步探明有铜、锌、硫铁矿化点和砂金、高岭土、褐煤、石灰石、石英砂矿、饰面用花岗闪长岩等重要矿产资源。 民营经济同江民营经济发展步伐较快。2010年，全市个体工商户发展到4023户，经营总收入达21.2亿元，民营企业发展到266户，经营总收入达35.9亿元。工业产品主要有精制米、食品、发电、空心砖、饲料、木制品等，涉及食品工业、建材工业、饲料工业、能源工业、木材工业、机电产品等几大行业。木材加工业是同江市具有比较优势和竞争优势的新兴工业。依托俄罗斯远东丰富的森林资源优势，同江规划建设了木材加工园区，已入驻企业上百家，木材加工业正在迅速崛起，将成为我国北方重要的木材加工基地。 口岸经贸同江口岸对俄经贸合作已有近百年的历史，早在1904年就有商号与俄国商人进行贸易活动。1910年英国在同江设立拉哈苏苏海关，收取关税。仅在1910到1932年英国在拉哈苏苏海关收取关税达600~800万大洋，可见当时在同江对外贸易非常活跃。1958年经国务院批准设立了同江口岸。1986年经国务院批准恢复为国家一类口岸，开通了水上船舶运输。1988年开通了对俄冬季冰上汽车运输。1995年开通了对俄汽车轮渡运输。1999年开通了对俄气垫船运输。2006年开通了对俄国际集装箱运输。2007年开通了对俄冬季浮箱固冰通道汽车运输，实现了全年通关。2008年10月28日，中俄跨江铁路大桥在中俄两国总理第十三次会晤上正式签约。2009年7月份，同江口岸签证业务正式获得国务院批准，并顺利通过验收。 多年来，同江口岸致力于基础设施建设，不断完善水路、公路、铁路三条大道。一是水路大通道。利用松、黑两江同江段江阔水深，可通行3,000吨级船舶，具备建设良港的天然条件，全力打造黑龙江水运第一大港。经过几年的努力，同江东、西两港已初具规模。西部作业区简称西港，距俄哈巴港水上距离272公里，距俄下列港水上距离35公里，岸线总长1991.8米，口岸陆域面积48万平方米。通航期为6个月。1993年开通了西港至日本酒田港的江海联运航线，因其运距、费用、时间的优势，日本称其为东方“水上丝绸之路”。为适应对俄贸易不断发展的需要，近年来同江加大了港口基础设施建设力度，投资1.97亿元，新建了6个泊位及附属设施，泊位总数达到10个，吞吐能力达到400万吨。同时建成建筑面积3669平方米的西港货检综合业务用房，实现了报关、报检、纳税等 “一站式“服务功能。东部作业区简称东港，位于同江市区东北38公里的哈鱼岛西北端，与俄下列港一江之隔，水上最近距离仅为1公里，距俄哈巴港240公里。岸线总长度为9,157.71米，口岸陆域面积为520万平方米。在夏季有船舶运输、汽车轮渡运输，冬季有国际汽车运输，流冰期有气垫船运输，实现了全年通关。近年来，同江市不断完善港区交通、港口码头及查验配套设施，投资1.96亿元，建设口岸路45公里，滚装舶位1个，客运泊位1个，购置1艘600吨级滚装船、两艘16客位气垫船，建有1,400平方米港口业务用房、460平方米气垫船基地和江边气垫船卧泊停靠基地、2100平方米的边防战士营房、6,215平方米联检楼及附属用房，新增客货查验通道10条，硬化场地道路及查验通道3.2万平方米，每天旅客查验通过能力达两千人(次)以上。二是公路大通道。投资1.9亿元建设了全长44.6公里的东外环路和通港公路。为提高冬季运输的安全性和货运量，2007年引进经营黄河浮桥的河南客商，投资8000万元，在东港建设了全国对俄口岸唯一一条长1200米，宽9米的中俄跨江浮箱固冰通道，该通道于2007年12月22日建成投入使用，使同江口岸冬季冰上运输时间延长三个月，增加口岸过货能力50万吨，进一步解决了口岸运输瓶颈问题。三是铁路大通道。总投资3.5亿元，全长82.4公里的同江合资铁路已于2005年全线贯通，并通车运营，货运列车直达东、西两港，使同江口岸的运输载体和服务功能更加完善。中俄跨江铁路大桥项目取得实质性进展，前期准备工作已基本完成，即将开工建设。项目建成后，同江口岸将成为名符其实的中俄贸易大通道，与满洲里、绥芬河口岸形成我国东北地区扇形对外开放格局。 同江口岸自1986年经国务院批准恢复对外开放以来，到2010年，累计完成进出口贸易额76.7亿美元，进出口贸易额连续九年居全省边境市(县)第三位。累计完成口岸货运量513万吨，口岸货运量连续七年居全省边境口岸第二位。累计实现出入境人员102万人次。进出口商品品种不断优化，进口商品主要品种为木材、钢材、鱼等，出口商品主要品种为鞋、服装、机械设备、机电产品、车辆及配件塑料制品、建材、粮食、果菜等。铁精粉在2010年实现首次进口，今年1－9月份进口铁精粉2.2亿美元，超过木材，排在进口商品的第一位。大米实现了恢复出口，同江口岸成为黑龙江省唯一出口大米的口岸。首次实现干调食品出口。 2010年同江口岸货运量完成43.8万吨，同比增长55.6%，增幅高于全省平均增幅47个百分点；进出口贸易额18.04亿美元，同比增长50.1%；客运量完成19.6万人次，同比增长22.1 %，为同江口岸开放以来最多的一年，跃居全省第四位。2010年在同江口岸过货的公司有334家，多于2009年130家。今年1－9月份，口岸货运量完成49.78万吨，同比增长43.1%；进出口贸易额17.17亿美元，同比增长14.95%；进出境人员实现11.1万人次，同比下降28.4%。 同江口岸运行情况。目前同江口岸运输形式有以下几种：一是夏季有船舶运输，通航日期为每年4月中旬至11月末，通行时间约为170天左右。主要运输大宗货物，包括进口木材，出口建材、果蔬、粮食、机械设备、农机具、集装箱等货物，运输线路主要是俄下列口岸和哈巴口岸；二是夏季客船运输，通航日期为每年4月中旬至11月末，通行时间约为170天左右。航线为同江口岸东港至俄下列口岸；三是夏季汽车轮渡运输，通航日期为每年4月中旬至11月末，通行时间约为170天左右。为客货运输车辆混载。所载车辆的航线有佳木斯经同江口岸发往俄比罗比詹市的客车、同江口岸至俄下列口岸的客车、运往俄比罗比詹及俄哈巴等城市的货车。运输货物主要为包裹轻工、果蔬、建材、机械车辆等。四是流冰期的气垫船运输，通航时间约为1个月，主要运输同江口岸与俄下列口岸之间的旅客。五是冬季同江东港至俄下列口岸之间的浮箱固冰通道运输，全年开通日期约为每年的11月末至第二年4月中旬左右，运行时间约为140天左右，客货运输车辆均可通行，运输货物品种主要为进口板材、鱼、钢材等，出口包裹轻工、果蔬、建材、机械车辆等。 同江口岸自1986年经国务院批准恢复对外开放以来，到2011年，累计完成进出口贸易额98亿美元，进出口贸易额连续九年居全省边境市(县)第三位。累计完成口岸货运量574.8万吨，口岸货运量连续七年居全省边境口岸第二位。累计实现出入境人员115.6万人次。进出口商品品种不断优化，进口商品主要品种为木材、钢材、鱼等，出口商品主要品种为鞋、服装、机械设备、机电产品、车辆及配件塑料制品、建材、粮食、果菜等。 交通运输同江公路网由国道同三高速公路，省道同抚公路及其他县乡村级公路构成，其中国道同三高速公路向上途径地区中心城市佳木斯，可通往哈尔滨、长春、沈阳、北京等地，省道同抚公路通往我国东极抚远县。同江至哈鱼岛公路是连接同江市区和东部港区的重要通道，承担着同江市对俄客货运输的重要使命；连港路与同江至哈鱼岛公路将同江东西两港有效的连成一线，极大地方便了两港之间的客货运输。截止2010年，同江市通往各乡镇及行政村的多条公路全部实现硬化，位列全区前列。公路运输客运有直达佳木斯、哈尔滨、长春、沈阳等地客车；货物运输四通八达，已开通直达俄罗斯下列宁斯阔耶、比罗比詹、哈巴罗夫斯克等地的国际运输通道。铁路运输国铁福前线向阳川至同江地方铁路于2005年开通运营，同江至哈鱼岛铁路于2007年投入使用。为构筑东北亚国际贸易大通道，同江市正在积极筹建哈鱼岛至俄罗斯下列港之间的跨江铁路大桥，届时同江铁路将与素有“欧亚第一大路桥”之称的西伯利亚大铁路接轨。水路运输沿松花江（内江）上行可达佳木斯、哈尔滨、吉林等城市，沿黑龙江（界江）上行可达黑河、漠河等地，下行经俄罗斯下列宁斯阔耶、哈巴罗夫斯克、共青城、尼古拉耶夫斯克（庙街）入鞑靼海峡，可抵达日本、朝鲜、韩国等国家及太平洋沿岸地区。江海联运至日本酒田在时间、运费和运距上比绕经大连港分别省1/2、1/3和1/4，至美国、加拿大分别比天津、上海等港口近1500至2000公里，这条航线被称为“黄金水道”。航空运输距佳木斯飞机场210公里，距省会城市哈尔滨638公里。 旅游资源同江市是大豆、水稻等粮食主产区；盛产“三花五罗”、鲟鳇鱼、大马哈鱼等珍稀鱼种，被誉为“塞外鱼米之乡”。2010年，全市共接待国内外游客50万人次，同比增长25%；旅游综合收入1.6亿元，同比增长23%。今年1—9月份，全市接待国内外游客54.8万人次，同比增长18.5%，实现旅游综合收入1.62亿元，同比增长21.7%。 同江具有独具特色的民族旅游资源。同江是全国较少民族赫哲族的主要聚居地，赫哲族通过长期历史发展进程，形成了具有浓郁民族特色的渔猎文化。我市依托赫哲文化，建设了国家AAA级景区－街津口旅游景区，开发了鱼皮画、鱼皮服饰等旅游产品，并在全力打造赫哲族非物质文化遗产研究保护中心、图腾广场、赫哲鱼街、冬网冬钓等一批民族特色旅游项目，逐步使其达到国家AAAAA级景区标准。 同江具有丰富的生态旅游资源。同江位于松黑两江交汇处，是国家级生态示范市，有一个国家级森林公园，两个国家级自然保护区。我们充分利用这一些资源优势，建设了三江口旅游景区，并在积极争取筹建国家级城市湿地公园，聘请专门的规划机构，围绕八岔岛、三江湿地等自然生态景观，高起点规划中国国旅华夏东极航空旅游项目，努力把同江的生态旅游资源更好地展示给广大游客。 同江具有绵延几百里的边境旅游资源。同江境内边境线长170公里，与俄罗斯犹太自治州和哈巴罗夫斯克边疆隔江相望，辐射阿穆尔州、萨哈共和国、勘察加半岛、马加丹等俄罗斯远东地区及俄罗斯腹地。我市不断加强与俄旅游合作，开通了5条对俄旅游线路，去年跨境旅游人数达到14万人次。目前，我市正积极谋划中俄界江豪华游轮项目，建成后上行1440公里至漠河，下行1500公里至俄尼古拉耶夫斯克（庙街），将成为“游一江，观两国风光”的国际旅游产品。同时，我市还积极筹建俄罗斯风情街等一批高质量的旅游项目。 此外，我市充分利用农场的军垦文化，大力发展军垦文化旅游；利用大农业，发展农业观光游。目前，在已形成了集光观、休闲、度假等功能为一体的多元化旅游发展格局。 社会建设基础设施同江市城市基础设施建设在迅速发展，服务设施日臻完善。城市楼房总建筑面积为220万平方米；市区白色路面72万平方米，裸土改造45.6万平方米，城区巷道全部实现了砖铺硬化；人均公共绿地面积13.2平方米，绿地覆盖率40.47%；铺设市区排水管线5.94万延长米，给水管道21.48万延长米，用水普及率达到75%。 社会事业全市有幼儿园、小学、初级中学、普通高中、特教学校、教师进修学校、电大工作站等各类学校36所，在校生22265人。市内有市人民医院、中医院、妇幼保健院、卫生防疫站、乡镇卫生院共16所，拥有现代化医疗设备。文化广播长足进步，建设了10个乡镇文化站、85个农家书屋和85个村级信息中心，广播电视综合覆盖率达100%。 同江名人隋洪波、王金、赵景春 、王岩、 刘时旭、 傅景贤、 初军、 张敏、于寿亮、 傅景贤、 刘东林、 刘祥军、 欧艳珍、 吴世钦、卢国勋、 孙巍、 曾东元于秋、黄性贤、姜明胡革纪、 赵振华、 龙彼德、 侯启刚、张乐然、金品三、 核桃揪、 齐亚洲、 孙有才、 高景峰、马德山 |
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