中国天然气液化（LNG）船只发展背景

中国天然气液化船发展历程(我国首艘液化天然气运输船“大鹏昊”号 我国第三艘液化天然气（LNG）船“闽榕”号)

中国液化天然气现状

液化天然气船是为在零下163度极低温下运输液化天然气而设计建造的专用船舶。

LNG 液化天然气

LPG 液化石油气

中国天然气液化（LNG）船只发展背景

在造船人心中，当今世界造船业的皇冠上有两颗“明珠”：一个是比“泰坦尼克号”还要豪华的邮轮“玛利亚号”，另一个就是大型液化天然气运输船。

作为一种清洁、高效的能源，LNG已成为本世纪初缓解能源供需矛盾，优化能源结构的开发利用重点。LNG运输船需能保证在零下163℃低温下，像变魔术一样，把天然气“压”成液态，使其体积缩小到1/600。加上超长距离运输液化天然气的能力，LNG船成为国际上公认的高技术、高附加值、高可靠性的产品。

中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司是目前（截止至2008年4月3日，人民网讯息）国内建造LNG船的惟一一家企业。

核心部件实现初步国产化

建造LNG船是几代中国造船人的梦想。此前，这一市场一直被日本、韩国和欧洲少数船厂垄断。1997年，沪东中华造船集团公司就开始了LNG船的前期开发研究工作。

沪东中华造船集团公司总经理王勇告诉记者，LNG船的建造理念跟常规船完全不一样，其保温条件、运送条件非常特殊。

例如，要把不到一毫米厚的钢板严丝合缝地焊接起来，该用多大的电流、多大的电压，又需要什么样的速度来操作，这些参数当时国内都没有。技术人员反复试验，分析测量调试，仅攻克这个难题就花了几年的时间。有了参数，但当时国内一时还找不到能胜任的焊接工人，就从最优秀的焊接工人中进行选拔培养、优中选优，还设立专门的培养车间，只有考试合格的才能上船进行操作。据透露，仅培养一个合格的焊工，大概就要投入近20万元。

绝缘箱、殷瓦管、泵塔是LNG船的三大重要核心部件，制造难度大、精度要求高。在引进、消化专利技术的基础上，沪东中华进行了再创新，一些核心部件实现初步国产化，取得了首批创新成果。

据介绍，我国“大鹏昊”号液化天然气运输首制船的建造周期为27个月，比日韩船厂首制船缩短了3个月。

沪东中华目前还另持有广东、福建LNG项目4艘船的订单，最短建造周期仅需17个月。该公司目前正积极投入新订单的投标，同时将积极开拓国际市场，承接国外的LNG船订单。

中国天然气液化船发展历程

我国首艘液化天然气运输船“大鹏昊”号

2008年4月3日，由我国自主设计、自行建造的第一艘液化天然气（LNG）运输船正式交付船东。世界顶级船舶建造历史上又一次铭刻下了中国制造“零”的突破。

这艘LNG船造价高达1.6亿美元，几乎等于五艘普通巴拿马型散货轮的总造价，而其钢材消耗量却仅相当于一艘7万吨散货轮。整个船装载量为14.721万立方米。全部汽化以后容量将达9000万立方米，相当于上海全市居民1个月的天然气使用量。

首制船建造周期为27个月，比日韩船厂首制船缩短了3个月。中国第二艘液化天然气（ＬＮＧ）船“大鹏月”号　2008年7月10日，我国第二艘液化天然气LNG船在上海顺利交付船东，这艘名为“大鹏月”的大型液化天然气（LNG）船由沪东中华造船厂建造，是国际上公认的高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船，这条船的船坞周期仅为160天，比首艘船缩短了近一个月，码头周期比首制船缩短66天，总建造周期比首制船缩短126天。

“大鹏月”ＬＮＧ船是中船集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司为广东大型ＬＮＧ运输项目建造的第二艘ＬＮＧ船。该船长292米，船宽43．35米，型深26．25米，航速19．5节。装载量为14．7万立方米，货舱类型为ＧＴＮＯ．96Ｅ－2薄膜型，是目前世界上最大的薄膜型ＬＮＧ船。其船坞周期仅为160天，比首制船缩短近一个月，码头周期比首制船缩短66天，总建造周期比首制船缩短126天。

“大鹏月”ＬＮＧ船是高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船，集中了先进的造船技术。目前，ＬＮＧ作为环保清洁能源，其前景看好。

据了解，中国第一艘ＬＮＧ船“大鹏昊”已于今年（2008年）5月2日满载65000吨ＬＮＧ，抵达广东，完成从澳大利亚到中国之间的ＬＮＧ运输航线的首航任务。同“大鹏昊”一样，“大鹏月”将由中国液化天然气船务（国际）有限公司进行运营管理，在香港注册，不日将首航澳大利亚。

我国第三艘液化天然气（LNG）船“闽榕”号

2009年2月24日，我国建造的又一艘液化天然气（LNG）船在上海顺利交付船东，这是迄今为止中船集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司成功建造的第三艘同类型LNG船。在当前受世界金融风暴影响船市下滑，船企举步维艰的严峻形势下，该船的交付更有其积极作用。

据了解，该船于2006年3月15日开工，当年9月28日入坞，2007年3月21日下水，自去年9月至今年1月份完成常规试航和气体试航，到2月24日顺利交船，前后历时将近3年，该船的总建造周期比首制船缩短了125天。该船是福建LNG项目的第一艘液化天然气船。福建LNG项目的第二艘姊妹船目前正在沪东中华码头进行设备安装和调试。沪东中华将竭尽全力与船东方、技术合作方和ABS、CCS船级社的加强协作，与他们建立新型的友好互助合作关系，渡过“寒冬”，迎接春天。

“闽榕”号LNG船，船长292米，船宽43.35米，型深26.25米，航速19.5节。装载量为14.7万立方米，货舱类型为GTNO.96E-2薄膜型，属于目前世界上大型的薄膜型LNG船。

中国液化天然气现状

中国工业气体工业协会2003年年会摘要：

为了改变能源结构、改善环境状态、发展西部经济，中国政府十分重视天然气的开发和利用。

近十年来，中国的液化天然气(LNG)已起步，在液化天然气链的每一环节上都有所发展；尤其是近几年内。在某些环节上有较大的进展。

天然气液化工厂有上海的东海天然气事故备用站和河南的中原液化天然气工厂，新疆正在筹建一座规模更大的液化天然气工厂。中国为了引进国外液化天然气，已经在广东深圳建造液化天然气接收站，并准备在福建造第二座液化天然气接收站。

LNG运输方面,四川和江苏的制造商生产的液化天然气槽车，已投入运行，还计划开发制造运输液化天然气的集装箱。中国政府开始着手建造液化天然气船的计划。

在液化天然气应用方面，在山东、江苏、河南、浙江和广东等省的一些城镇建立了气化站，向居民或工业提供燃气。

为了适应液化天然气在中国的迅速发展，相应的液化天然气标准制定工作也已经开展。在高等院校，展开了对天然气的应用基础研究。本会议介绍我国在液化天然气工厂、液化天然气接收终端、液化天然气运输槽车和液化天然气气化站等方面的研究进展以及上海交通大学在天然气应用基础方面的研究成果。