| 词条 | 唐山火车站 |
| 释义 | 唐山站，即唐山西站。 建于1881年，重建于1978年。离北京站262公里，离哈尔滨站1150公里，隶属北京铁路局唐山车务段管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理危险货物发到；办理集装箱业务。 现役唐山站1994年，由于原京山铁路压煤改线导致路基下沉，无法正常通行客车，铁道部决定经唐山客运站由原来的地址迁到唐山市西郊，即现在的唐山西站。现站址位于唐山市路北区，邮政编码063000。新站建于1992年。南距丰南站6公里，北距杨家口站7公里。隶属于北京铁路局。现为客运1等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运业务。目前正在重建中。 唐山站历史中国第一条准轨铁路早在1876年11月3日(清光绪二年九月十八日)，作为清朝洋务运动主要推手之一的李鸿章，委派上海轮船招商局总办，修补道唐廷枢到唐山开平一带勘探煤铁矿藏，并于1878年8月正式开办了开平矿务局。为了把煤炭运往最近的北塘海口装船运出，解决煤炭运销的问题，唐廷枢上奏朝廷，请求修建一条由矿地到涧河口的百里铁路。最终在李鸿章的默许下，于1881年6月9日动工修建了胥各庄至唐山之间全长9.67公里的一小段铁路——中国第一条准轨铁路。被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”。 中国第一座火车站修铁路必建火车站，唐山站是我国历史上第一条自建铁路———唐胥铁路起点的第一个火车站。1882年初，唐山火车站建成营业。站址选在市内天桥东侧老站道口处，站线为两股。后来由于盲目地采挖地下煤，造成路基塌陷影响行车安全，唐山站于1907年西迁1公里到现在的地址。 西迁后的唐山站1907年西迁后的唐山火车站建筑为典型的英式建筑风格，站舍外观酷似皇冠形状，为二层建筑，设有候车室，售票室和行李房。从1907年到1976年的70年间，唐山站先后进行了4次改建和扩建。但是站址始终没有动迁。直到1976年7月28日唐山大地震，唐山站遭到了毁灭性的破坏，所有站舍被夷为平地，成为一片废墟，唯独车站内建于1922年的旅客天桥、候车钢架、雨棚，建于1939年的铁路水塔等三处铁路高层建筑地震后仍然屹立，一直使用至今。 唐山大地震1976年7月28日发生强烈地震，唐山火车站遭到了毁灭性的破坏，所有站舍和建筑物被夷为平地。当晚在此候车的、接站的、下车后等早班公共汽车的200余名旅客都被埋在了候车室内，驻军某部战士、革命烈士王彦修就是在此抢救伤员发生余震时而光荣献身的。此外，在唐山附近的230公里铁路线上，有的地段下沉、开裂、冒浆，有的钢轨位移、扭曲、拉断，沿线几十座桥梁不同程度地受到破坏。我市的广大铁路职工在全国铁路同行和铁道兵、舟桥部队的支援下，震后第三天修复了通坨线，7天修通了京山铁路上行线，第十天恢复了下行线，第十二天唐山站开始简易接卸抗震救灾的物资列车，9月份就以临建设施恢复了行车。 震后新车站地震后在原址重建的唐山站，于1983年11月15日建成交付使用，外观为长方形框架结构，一直沿用到1996年6月26日改由新建火车站接发全部旅客列车，停办客运业务。至此，我国第一条铁路——唐胥铁路的第一个火车站，唐山站115年的客运史正式宣告结束。115年来，这座唐山站接送旅客100亿人次，震后20年接送客运列车52.56万列。 唐山新客运站随着新唐山城市总体规划的需要，位于唐山新华西道西端的新客运站唐山站，于1993年3月17日开工兴建，由铁路和地方投资4190.4万元，1994年4月29日完成全部站房建设任务，总建筑面积10185平方米，同年11月11日随着京山压改工程开通同时启动办理客运业务。1995年7月1日正式独立运营并定为一等站。新火车站宽敞明亮的大厅与二层檐式候车廊可供3000名旅客同时候车。唐山站现在每天接发50对客车，日均发送旅客8300人，分别比震前1976年增加了27对和4900人。 与唐山西站同时开通的货运站唐山北站，是贯通京山、连接京秦、衔接唐遵3条线路的重要交通枢纽。2004年11月8日，由原唐山南站、唐山北站、唐山站（新火车站）合并组成了京山线上集客运、货运、区段辅助编组站为一体的综合直属站，统称为唐山站。成为北京铁路局在唐山市的惟一直属站。由于唐山站由地震前1个增至3个，而且向客、货专业车站发展，使运输组织机构更加趋向合理，为唐山的经济加速发展提供了更多的货运量，为广大市民出行乘车创造了更加舒适便捷的条件。仅2005年，唐山站就发送货物422万吨，输送上车旅客276.6万人，运输收入完成3.6亿元。 如今的唐山站站长刘立文激动地表示，震后30年唐山站发生了巨大变化，我们今后要以崭新的风姿、优质的服务，为新唐山建设作出贡献，在实现铁路跨越式发展中我们这座百年老站要不断开创工作的新局面。 新的城市交通枢纽被市委、市政府纳入“重点为群众办的20件实事工程”之一的唐山新火车站，该项目总投资14亿元，目前设计方案和拆迁补偿安置方案都已经完成。按照统一规划，火车西客站及周边区域的整体拆迁要在本月底完成，以确保2011年底唐山新火车站投入使用。 唐山新火车站的规划范围东至学院路，西至西外环路，南至南新道以南，北至兴源道，此次改造不仅仅是一个站房的改造，而是对整体区域的改造。将现有建筑面积9647平方米的唐山站初步计划扩建成32500平方米的新火车站，重点改造主站楼、站台雨棚、现有广场、进出站及行包地道等。 结合唐山站新建东西广场区域规划，将对铁路东侧公交枢纽、站前宾馆、广源宾馆等建筑，铁路西侧果园乡赖旺庄村自建楼区域、唐山东方武术学校等建筑实施拆除。目前，路北区正在抓紧组织实施，力争在规定期限内完成拆迁。 据介绍，新火车站的规划在功能布局上充分体现了开放、现代的城市形象。规划主要有两大特点，首先在整体外观设计上进行了大胆创新，设计者们打破以往方方正正的建筑形象，采用富有现代感的弧形建筑风格，有一种旭日东升的寓意；其次是乘客进站更加便捷，站房的功能组织及工艺流线秉承“以人为本”的设计理念，乘客不用再通过很长的一段通道，而是在站线上设置南北宽90米的高架候车层，采取“线上候车”的模式直接上下火车，方便候车层旅客快速下站台乘车（右侧为新建火车站规划图）。改造后的唐山火车站将改变以往单纯的对外交通集散的功能，而更注重城市商业、文化以及各种现代商务的综合职能，实现火车站与城市的高效衔接。在传承老火车站记忆的同时，唐山新火车站将成为一个新的富有内涵的城市地标，是环渤海地区仅次于北京南站和天津火车站的第三大城市交通综合体。 |
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