| 词条 | 太中银铁路 |
| 释义 | 太原至中卫（银川）铁路，简称“太中银铁路”，其沿线设计车站65个。其中，新建车站40个，缓建车站14个，利用既有车站11个。该铁路线全长944公里，其中太原至中卫正线752公里，桥梁311座，涵洞1274座；联络线（定边至银川）192公里。桥梁44座，涵洞371座。整个工程新建隧道159座，最长隧道吕梁山隧道20785米。 太中银铁路概况太原至中卫（银川）铁路是《中长期铁路网规划》规划的西北至华北新通道的重要组成部分，线路东起太原南站，西达包兰线中卫站、银川站，跨越山西省西南部、陕西省北部、宁夏回族自治区中北部地区，横穿23个县市区，三跨黄河，线路等级为Ⅰ级，桥隧占比38%。目前太原南站暂未开通运营，太中线客运业务在太原枢纽由北六堡站经鸣北联络线、石太线接入太原。太原至中卫线路全长751公里，定边至银川线路全长194公里，全线里程中新建线路长892公里，山西境内约195公里、陕西境内约277公里、宁夏境内约420公里。全线最高运营速度160km/h，预留200km/h条件。太原南至定边为双线电气化铁路，定边至中卫、定边至银川为单线电气化铁路，预留双线条件。全线新建车站37个,其中县级以上客运站18个。 铁路的重要意义太中(银)铁路是西北地区通往东部最便捷的铁路通道。建成后西北地区至华北主要城市的运输距离将可分别缩短100公里至500公里。它横穿宁夏中北部、陕北，山西中部，与东部沿海地区贯通，把大西北能源基地与环渤海经济圈紧密联系在一起，加强了西北与华北、山东地区间的社会、经济、文化、科技联系。它对进一步完善路网布局、加强路网机动灵活性具有重要作用。 太中(银)铁路是实施西部大开发战略的急需工程。目前西北至华北的铁路客货交流主要由京兰、陇海两条通路承担。随着西部大开发战略的实施，西北与华北间的客货运量迅猛增长，现有京兰、陇海两条通路能力利用率已处于饱和状态。太中(银)铁路的建设，西联包兰、兰新铁路，东联石太、石德、胶济线以及京沪、京广、京九等干线铁路，构成西北至华北地区便捷的铁路运输通道，可大幅提高西北地区东出运输能力，对增强东中西部经济联系和优势互补，加快资源开发和产业布局调整，提升区位经济优势，促进区域经济协调发展和西部大开发战略的实施，具有不可替代的作用。 新建太中(银)铁路有利于新亚欧大陆桥“多端束状桥”构建。它东联石太线、石德线、朔黄线、邯济线、胶济线，与青岛港、烟台港、天津港、黄骅港等港口连接，把环渤海经济圈纳入了大陆桥的吸引范围，与现有的亚欧大陆桥主干线——陇海、兰新线和宁西线(南京——西安)一起，在我国腹地形成一个广阔的开放带和辐射区域，形成“多端束状桥”，将带动我国中西部地区发展。 沿线区域的太原市盛产煤、铁、石膏；晋中市煤炭储量大，是全国十大煤炭能源基地之一；吕梁市矿藏资源丰富，有铁、铝、硫磺等40余种；榆林市是正在建设的国家能源化工基地，全市已发现8大类48种矿产，其中神府煤田是世界七大煤田之一。银川市是宁夏回族自治区首府，已发现的矿产资源达20余种，赋存于30多处矿产地；吴忠市是宁夏中部“塞上江南”的核心部分，能源资源集中，主要有煤炭、石膏、石曲、天然气等30多种。 沿线经过地区为革命老区和少数民族地区。对于沿线资源的开发，促进宁夏经济腾飞及及陕甘宁老区、山西吕梁等老革命根据的经济发展，对老区人民尽快脱贫致富，建设社会主义新农村，对加强民族团结均有重要意义。 太中(银)铁路将带动沿线旅游事业的蓬勃发展。沿线旅游资源丰富，历史古迹、人文景观众多，从仰韶文化、龙山文化到秦汉唐宋历代，都与这一地区有着密切的联系。宁夏的沙漠绿洲风貌雄浑秀丽，以西夏王陵为代表的西夏文化灿烂悠久，中卫沙坡头的黄沙与黄河的独特景观、灵武与中卫两市的高庙全国独有，银川市的西部影城，贺兰山的自然风光又以苏峪口的国家森林公园为最；陕北黄土高原风光独特，沟壑梁峁世界少有，秦汉古遗址遍布全区，有从战国至明朝各代修建的古长城，有全国最大的瞭望台镇北台，屹立于沙海中的大夏国都统万城，西北最大的道教圣地白云观，黄河沿岸100多处北魏至明清的石窟、石刻和壁画艺术以及革命圣地延安；我省临县黄河岸边的碛口古渡口历史悠久，位于方山县的北方名山北武当山壮丽雄浑，吕梁山的革命根据地，文水县的刘胡兰纪念馆，太原市的晋祠名胜古迹等等，将可以更好地开发和利用沿线的旅游资源。 太中银铁路历史山西铁路的百年历史，要从正太铁路说起。正太铁路就是现在的石太线(河北石家庄――山西太原)。正太铁路始建于清朝末年的1904年5月，1907年10月竣工。建成后线路总长243公里，设车站35个，有隧道23座，大小桥梁1200多处，最长的隧道640米。历经磨难与坎坷的正太铁路建成通车，使山西告别了没有铁路的历史，三晋大地隆隆地驰进了第一列代表现代工业文明和速度的火车，一场改变人们生活、促进社会进步的运输革命就此拉开了帷幕。 说起山西的铁路，就不得不提阎锡山的名字。作为山西的一代土皇帝，阎锡山在主政时期，集山西一省之力，投资1650万元修建了800多公里的同蒲铁路。 同蒲铁路以省城太原为界，南段称南同蒲，北段称北同蒲，南段长约五百公里，北段长约三百余公里。南同蒲于1936年元旦完工，并全线通车营业，而北同蒲却因沿途高山峻岭过多导致工程进展缓慢，直到1937年“七七事变”爆发时，仅仅通车到雁北的怀仁，距离规划的终点还有15公里。 有一则关于阎锡山修铁路的轶闻，说阎锡山修铁路的过程充满了山西人的狡黠。当时一般的铁路都是采用1.435米的标准轨道，而阎锡山修的铁路，用的却是1米的窄轨道。这样一来，外省的火车根本开不进山西，一旦到达山西的边境，就必须更换山西的火车。 这则轶闻引人深思。本来修铁路是开放维新的举措，但无法与外省铁路接轨，又似乎蕴含着封闭独立的念头。一边开放一边封闭的确令人难以琢磨。也许就是这个原因，虽然同蒲铁路是贯穿山西南北的大动脉，其正面意义无论怎样评价都不为过，但很多人谈起同蒲铁路，却仍然难免对阎锡山一番揶揄。 这样的揶揄倒也不算错怪了阎锡山。因为阎锡山自己也说过这样的话：“将来有事，北起大同直到蒲州的军队，半天就可以调回太原”，“有了事情，外面的火车进不来”。但除此之外，恐怕更多的原因还在经济上。 事实上，同蒲铁路和正太铁路一样，都是窄轨。当年山西修建正太铁路时，是和洋人的银行贷款，贷款期间铁路的运营权属于洋人的银行，正太铁路直到1930年代才还清贷款，把经营权收了回来。而修建同蒲铁路时，阎锡山却拒绝向外国贷款，也不同意蒋介石的南京政府资助，阎锡山因陋就简、尽量省钱，所以就采用了修窄轨省钱的办法，因为修窄轨的造价只相当于标准轨的三分之一。先修窄轨若干年后再向标准轨迈进，在最短时间内取得明显的经济效益，这样的计较自有道理。 建国后，山西铁路迎来了飞速发展的黄金期，逐步形成了四通八达的铁路网线。山西陆续上马了太岚铁路、邯长铁路、侯西铁路、大秦铁路、阳涉铁路、神朔铁路、孝柳铁路、宁静铁路、朔黄铁路等数十条线路，到上世纪末山西铁路总里程约达3400公里，总延展里程约6000公里，到2005年山西铁路营运里程达到3760公里(双线1653公里)，总延展里程7079公里。 中部地区的交通枢纽 作为山西经济的支柱，多年来煤炭的产销一直是山西经济的重中之重，然而煤炭外销却一直受到制约，其中一个重要的瓶颈就是交通的局限。据了解，山西每年外调煤炭5亿多吨，调进调出货物总计在10亿吨以上，总物流量位居全国第一，因而发展现代物流的潜力巨大。 因此，多年来山西各级政府对交通格外重视。当年山西省委书记胡富国主持修建的太旧高速公路，就试图从公路入手解决这一问题。但从现在物流的角度来看，铁路依然是最重要的流通途径，发展铁路运输刻不容缓。而作为首个“国家资源型经济转型发展综合配套改革试验区”的山西，把工业新型化作为转型跨越发展的根本举措之一，围绕煤炭运销形成的巨大运力发展现代物流业，实现经济运行效率大幅提升，就成为实现工业新型化的重要路径。 2008年，山西省与铁道部签署了《关于加快推进山西铁路建设有关问题的会议纪要》，先后开工建设了大西客运专线、中南部铁路出海通道等项目。 2009年，太原至北京的“动车”开通，拉近了太原与周边城市的距离，改善了山西的投资和发展环境，对扩大山西对外开放、加快全省经济发展和社会进步都起到了重要带动作用。 至2010年，山西全省铁路建设完成投资近523亿元，占全省省级重点工程投资额的近1/4，铁路建设的大投资、大发展，不仅有力地推动了全省经济平稳较快发展、改善了人民群众的出行条件，而且为山西省经济社会的长远发展打下了坚实基础。 现在太中银铁路正式开通运营，这对山西来说，无疑意味着山西向着做强做大铁路装备制造业和现代物流业，形成中部地区的交通枢纽省份的目标，迈进了一大步。这也是煤炭大省山西加快交通枢纽建设和交通、运输产业整合，推进由煤销大省向“中西部现代物流中心”转型的必然选择。 山西省发改委官员表示，到2012年，山西省铁路营运里程将突破5300公里，路网密度将达到全国平均水平的2倍。力争到“十二五”末，全省铁路运营里程达到7000公里，实现太原到其他省会城市间800公里以内3小时到达，1000公里以内4小时到达，1500公里以内6小时到达。 铁道部高层也曾经表示，铁道部将支持山西建设高铁网、城际铁路网、煤炭运输网以及物流中心和铁路装备制造基地，进一步提升山西铁路网的规模和质量，为山西在中部崛起中实现转型发展、跨越发展提供可靠的交通运输保障。 项目概况（一）项目法人项目法人为太中银铁路公司。 （二）建设规模及内容1．概述 （1）设计范围 1）太中正线：太原枢纽太原南站至包兰线迎水桥编组站。正线起点为石太线太原南站站中心K220+500=DK0+000，（货线为榆次编组站站中心K208+650），终点为包兰线迎水桥编组站站中心K696+800，正线长度748.181km（其中新建长度为711.602km，既有线增二线8.7km，利用既有线27.879km）。 2）银川联络线：起点为定边站站中心（DK512+400），终点为包兰线银川站（K524+514），长度194.025km（其中新建长度为180.853km，既有线增二线13.172km）。 3）太原枢纽榆次编组站、迎水桥地区迎水桥编组站、包西、包兰、石太、宝中线改建工程及枢纽（地区）相关工程。 （2）设计年度初期2015年，近期2020年，远期2030年。 （3）线路概况新建铁路太原至中卫（银川）线是位于京包铁路以南、陇海铁路以北的一条东西向铁路干线，线路经过宁夏自治区东部、陕西省北部和山西省中西部地区。线路起点自太原南站中心（DK220+500）引出（货物线自石太线榆次编组站站中心DK208+650引出），经山西省太原市、晋中市、太原市小店区，跨汾河，经清徐县，进入山西省吕梁市交城县，经文水县、汾阳市，越吕梁山，沿东川河进入吕梁市离石区，经柳林县跨越黄河，进入陕西省榆林市吴堡县，越岭进入绥德县，在县城附近跨越无定河及神延铁路，沿大理河行进，经子洲县、横山县，经蚂蚁河，越岭后进入鄂尔多斯台地，经毛乌素沙漠南缘进入靖边县，经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，经吴忠市太阳山规划园区、同心县、宁夏红寺堡开发区进入中卫市中宁县，跨越黄河和包兰铁路，引入包兰线上的黄羊湾车站，经中卫市至包兰线上的迎水桥编组站，线路终点为迎水桥编组站站中心BLK696+850。银川联络线自定边站引出（站中心为DK512+400），经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，并行307国道和青银高速公路进入银川市灵武县，经宁夏自治区宁东能源重化工基地和灵武县，跨越黄河进入永宁县，接入包兰线上的平吉堡站，线路终点为银川站BLK524+514。 2．经济与运量 （1）货运量 1）地方运量太中线直接吸引区域为太原市、晋中市、吕梁市、榆林市、银川市、吴忠市和中卫市。本线地方运量的构成：发送货物以煤、焦炭、矿建、化工、农牧产品等货物为主；到达货物以煤炭、钢铁、木材、石油、化肥等货物为主。煤主要供吕梁境内焦化厂和通过石太线外运到天津港及河北、山东等地，焦炭主要发往天津港和鞍钢、首钢等地，煤和焦炭发送运量占全线总发送量的50%左右，煤到达量占全线到达总量的47%左右。全线货物到发量，预测初期发到总量为3373×104t，其中发送量为2515×104t，占发到总量的74.56%，到达量为858×104t，占发到总量的25.44%。近期发到总量为4306×104t，其中发送量为3239×104t，占发到总量的75.22%，到达量为1067×104t，占发到总量的24.78%。远期发到总量为5609×104t，其中发送量为4213×104t，占发到总量的75.11%，到达量为1396×104t，占发到总量的24.89%。 2）通过运量 西北地区与内地的交流目前主要有南北两条通路，南通路为陇海线，北通路为京包-包兰线，设计年度太中银铁路的建成，形成西北地区与华北、东北交流的三条铁路通路。 在考虑合理径路和太中银铁路分流原则的基础上，确定研究年度从两条既有铁路转移过来的货运量。 （3）客运量及旅客列车对数 设计年度太中银铁路区段客流密度及旅客列车对数见表1-1。 表1-1区段客流密度及旅客列车对数表 单位：万人、对 区 段 2015年 2020年 2030年 客流密度 客车对数 客流密度 客车对数 客流密度 客车对数 平吉堡~定边 104.0 5 152.6 7 250.8 11 黄羊湾~定边 103.5 5 173.6 8 272.4 12 定边~绥德 204.0 10 321.0 15 515.2 23 绥德~榆次 205.8 10 338.7 15 519.3 23（4）国家要求的远景输送能力要求 根据本项目在路网中的地位及远期运量增长趋势，远景年输送能力要求货运8000×104t、客车40对。3．铁路主要技术标准 1）铁路等级：I级 2）正线数目：太原南至定边段双线；定边至中卫段、定边至银川段单线并预留复线条件。 3）限制坡度：6‰，其中太原南、榆次至绥德段双机坡13‰。 4）旅客列车设计行车速度目标值：160km/h，预留200km/h条件。 5）最小曲线半径：一般3500m，困难2800m。 6）牵引种类：电力。 7）机车类型：客机SS9、动车组，货机SS7。 8）牵引质量：4000t，预留5000t条件，绥德以东一次建成开行5000t列车条件并适时开行5000t列车。 9）到发线有效长：绥德以西850m，预留1050m条件，绥德以东1080m。 10）闭塞类型：双线区段自动闭塞，单线区段半自动闭塞。 11）建筑限界：本线建筑限界按双层集装箱运输的建筑限界设计。 4．线路、轨道 （1）线路 太中银线运营长度942.206km，新建长度892.455km，利用既有线长度27.879km，既有线增二线长度为21.872km；其中太中正线长度748.181km，新建长度为711.602km，利用石太既有线长度1.8km，利用包兰既有线26.079km，既有包兰线增二线长度为8.7km；银川联络线长度194.025km，新建长度180.853km，包兰增二线长度为13.172km。 全线直线长度624.113km，占线路长度的66.2%，曲线长度318.093km，占线路长度的33.8%。全线最小曲线半径使用124.203km，占全线总长度的13.2%；最小坡段使用为17.295km，占全线总长度的1.8%。 （2）轨道设计类型 1）有碴轨道采用类型 正线轨道按重型轨道标准设计，一次铺设跨区间无缝线路。 钢轨：采用60kg/m全长淬火钢轨，长度大于1km的隧道内采用60kg/m耐腐蚀钢轨。轨枕采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土轨枕，长度2.6m，减振降噪要求较高的桥梁地段采用2.6m长无挡肩或有挡肩弹性轨枕；每公里铺设标准1667根/km。扣件采用弹条Ⅱ型扣件。 2）无碴轨道采用标准本线无碴轨道的铺设位于长度大于6000m以上的隧道内。结构选型：采用双块式无碴轨道。 5．路基 （1）路基工程概况贯通方案共有个别路基工点779处（含银川联络线），总计338036.45延长米。主要工点类型有：路堤坡面防护、高路堤、浸水路堤、路堑坡面防护、深路堑、膨胀土路堑、地下水路堑、陡坡路基、风沙地区路基、盐渍土路基、松软土地基路堤、地震液化地基路堤、挡土墙等。其中路堤坡面防护9处，计520.33m；高路堤41处，计6945.57m；浸水路堤48处，计22374.2m；路堑坡面防护168处，计35175.6m；深路堑97处，计14882.58m；膨胀土路堑60处，计42610.46m；地下水路堑5处，计3470m；陡坡路基10处，计1371.26m；风沙地区路基251处，计146496.68m；盐渍土路基 1处，计950m；松软土地基路堤67处，计54897.44m；地震液化地基路堤10处，计6692.33m；挡土墙9处，计1650m，采空区路基一处，滑坡地段路基2处。 （2）路基面宽度、路基基床160km/h速度，路堤0.8m，路堑0.6m。200km/h速度，路肩宽度不小于1.0m。 6．桥涵 沿线桥涵分布概况 太中正线： 特大桥60座94340m 大桥147座36692m 中桥104座8882m 框构桥39座10402m2 公路桥51座81056m2 涵洞1274座37760m。 正线新建线路全长711. 602km，共有桥梁311座，139914延米，桥梁占线路长度的19.7%；涵洞共1274座37760横延米，每公里1.79座。 银川联络线： 特大桥14座32533m 大桥15座4020m 中桥15座1243m 框构桥8座2061m2 公路桥51座81056m2 涵洞1274座37760m。 银川联络线新建线路全长180.853km，共有桥梁44座，37796延米，桥梁占线路长度的20.9%；涵洞共371座，9911横延米，每公里2.05座。 7．隧道 沿线桥涵分布概况 太中正线新建隧道159座，其中双线隧道156座，隧道总延长124.884km；单线隧道共3座，隧道总延长46.857km；隧道延米合计150.969km（以左线为准），隧道总延长占线路总长的20.2%。本线有2座特长隧道：吕梁山隧道，设计为2座单线隧道，左线隧道长20785m，右线隧道长20772m；兴旺峁隧道，设计为双线隧道，长11240m，详见表1-2。 银川联络线新建隧道4座，隧道总延长6.085km；占线路总长度的3.2%。详见表1-3。 表1-2太中银铁路正线隧道分布表 分类 隧道长度（L） 座数 总延长（m） 附注 1 L≤500m 97 22593 双线隧道 2 500m<L≤3000 54 60494 双线隧道 3 3000<L≤10000m 4 30557 双线隧道 3000<L≤10000m 1 5300 单线隧道 4 L>10000m 2 41557 单线隧道 L>10000m 1 11240 双线隧道 总计 159 171741 表1-3太中银铁路银川联络线隧道分布表 分类 隧道长度（L） 座数 总延长（m） 附注 1 L≤500m 3 1095 单线隧道 2 3000<L≤10000m 1 4990 单线隧道 总计 4 6085 8．站场 （1）全线车站概况太中正线设车站46个，其中新建车站32个，既有车站9个（封闭1个），预留车站6个。 山西境内既有站3个，新建车站9个，共12个；陕西境内既有站1个，新建车站14个，预留1个，共16个；宁夏境内既有站5个，封闭1个，新建车站9个，预留5个，共18个。全线编组站有石太线上的榆次编组站和包兰线上的迎水桥编组站共2个。客运站有石太线上的太原南站和包兰线上的中卫站共2个。改建神延线上的绥德站为本线的中间站。新建中间站32个，其中近期办理货运业务的中间站有：清徐站、交城站、文水站、汾阳站、吕梁站、靖边站、红寺堡站等7站；远期办理货运业务的中间站有：北六堡站、柳林北站、吴堡站、子洲站、横山站、定边站、太阳山站、中宁东站等8站；办理客运的中间站除上述办理货运的中间站外尚有：义合镇站、鲍渠站、石洞沟站、红柳沟站、大水坑站等5站；越行站有：褚家沟站、吴城庄站、周家硷站、杨桥畔站、东坑站和砖井站等6站；会让站有：板窑站、红井子站、汪水塘站、红沟窑站、水套站和双井子站等6站。预留会让站有：耿儿庄站、朱新庄站、老盐池站、茅头墩站、小盐池站和潘营站等6站。既有中间站有：石太线上的鸣李站，包兰线上的黄羊湾站（移位新建）、柳家庄站（移位新建）、镇罗堡站（封闭）等4站。 银川联络线设车站18个（不含定边站），其中新建车站7个，既有车站3个，预留车站8个。 陕西境内预留车站2个；宁夏境内既有站3个，新建车站7个，预留车站6个，共16个。既有客运站1个，为银川站。新建中间站7个，其中近期办理货运业务的中间站有：盐池站、灵武站等2站；远期办理货运业务的中间站有：梅花井站、永宁站等2站：办理客运的中间站除上述办理货运的中间站外尚有：高沙窝站、宁东站等2站；会让站有牛毛井等1站；预留会让站有：王儿庄站、陡沟站、田记掌站、姬家圈站、贺庄子站、岳家沟站、农场站和先锋站等8站；既有中间站有平吉堡站和双渠口站等2站。 （三）项目建设期建设工期为4年6个月。 二、经济分析和财务评价的结论（一）财务评价 1．财务评价指标 （1）财务内部收益率（FIRR） 本项目全部投资的财务内部收益率（FIRR）为5.08%。 （2）财务净现值（FNPV） 本项目全部投资的财务净现值（FNPV）为-294987.1万元。 （3）投资回收期（Pt） 本项目全部投资的投资回收期（Pt）为19.83年。 （4）投资借款偿还期 本项目的投资借款偿还期为14.10年。 2．财务评价结论 本次评价基于合资铁路的特点，采用的运价率指标高于国铁运价，但本线建成后，总的来看，相对于太中银线区域内其它运输方式仍有一定的竞争优势。从财务评价的指标分析看，全部投资财务内部收益率为5.08%，低于6%的铁路行业基准收益率；财务净现值为-294987.1万元；投资回收期为19.83年（含建设期）。由此可见，本项目财务效益一般。 从敏感性分析来看，当运价和运量分别向不利方向变化10%时，项目的财务内部收益率均低于铁路行业基准收益率6%；当运价和运量分别向有利方向变化10%时，项目的财务内部收益率均高于铁路行业基准收益率6%。当投资和经营成本分别向不利方向变化10%时，项目的财务内部收益率均低于铁路行业基准收益率6%；当投资和经营成本分别向有利方向变化10%时，项目的财务内部收益率仍低于铁路行业基准收益率6%。项目的内部收益率对于运价和运量的变化最为敏感，其次是投资和经营成本。这说明本项目存在一定的风险性，且项目应对风险的能力不强。 （二）国民经济评价1．指标和盈利能力分析 （1）经济内部收益率（EIRR）12.64% （2）经济净现值（ENPV）773222万元 在社会折现率取值为10%时，本项目经济净现值为773222万元，即国家为本项目投入的资金，除可以得到符合社会折现率的社会盈余外，还可以得到773222万元现值的社会盈余。说明本项目具有一定的盈利能力。 2．国民经济评价结论 本项目国民经济评价全部投资内部收益率为12.64%，高于社会折现率10%，经济净现值773222万元。 其敏感性分析，当运量、投资和运营成本向不利方向变化时，经济内部收益率均高于社会折现率10%，说明本项目具有较好的抗风险性。同时本项目的建设将产生一些难以量化的效益，如促进沿线地区经济增长、增加就业机会、改善投资环境等。 （三）综合评价本项目全部投资财务内部收益率分别为5.08%,财务净现值为-294987.1万元，投资回收期为19.83年（含建设期）。本项目盈利能力一般。 从敏感性分析来看，当运价和运量分别向不利方向变化10%时，项目的财务内部收益率均低于铁路行业基准收益率6%；当运价和运量分别向有利方向变化10%时，项目的财务内部收益率均高于铁路行业基准收益率6%。当投资和经营成本分别向不利方向变化10%时，项目的财务内部收益率均低于铁路行业基准收益率6%；当投资和经营成本分别向有利方向变化10%时，项目的财务内部收益率仍低于铁路行业基准收益率6%。项目的内部收益率对于运价和运量的变化最为敏感，其次是投资和经营成本。这说明本项目存在一定的风险性，且项目应对风险的能力不强。本项目财务评价基本可行。 从国民经济评价的结果来看，本项目国民经济评价全部投资内部收益率为12.64%，高于社会折现率10%，经济净现值773222万元，社会效益较好。从敏感性分析来看，当运量、投资和运营成本向不利方向变化时，经济内部收益率均高于社会折现率10%，说明本项目具有较好的抗风险性。同时本项目的建设将产生一些难以量化的效益，如促进沿线地区经济增长、增加就业机会、改善投资环境等。国民经济评价较好。 建设项目经济评价应以国民经济评价为主，当项目的财务评价与国民经济评价的结论相矛盾时，项目和方案的取舍一般取决于国民经济评价的结果。铁路运输企业在市场经济条件下，具有企业性质，同时又具有公益性服务功能，因此应本着国民经济评价为主，财务评价为辅的原则，来考察本项目的可行性。 本项目属国土开发的项目，符合我国西部大开发的政策，因此建议政策上给予更多的倾斜，以保证项目的正常运作。同时，从施工到运营可采取一些行之有效的措施，尽可能降低工程造价；运营过程中提高服务质量，降低运营成本，以吸引更多的客货运量，使得项目的盈利能力得到进一步增强。 相关信息功用山西境内的建设已经从2007年拉开帷幕。该线路走榆次、跨汾河、经吕梁。因为太原到榆次已有在建铁路，实际的建设起点是从晋中市开始的。有关人士指出，该铁路线建成后，是西北地区通往东部最便捷的铁路通道。届时，西部地区至华北主要城市的运输距离将可分别缩短100公里至500公里。它横穿宁夏、陕北，直达山西省中部，与东部沿海地区贯通，把大西北能源基地与环渤海经济圈紧密联系在一起，加强了西北与华北、山东地区间的社会、经济、文化、科技联系。 太原至中卫铁路全长944公里,东端自山西太原枢纽的榆次站引出，向西经汾阳、吕梁、绥德、定边等县市，在黄羊湾站与包兰铁路接轨至宁夏中卫，正线752公里，桥梁311座，涵洞1274座；联络线(定边至银川)192公里。桥梁44座，涵洞371座。整个工程新建隧道159座，最长隧道吕梁山隧道20875米。太中(银)铁路是一条新的大能力能源通道和高原铁路，设计运输能力为客车40对/日，货运6000万吨/年。设计时速为160公里，预留200公里条件,铁路等级为1级，工程总投资额为303．2亿元，由铁道部和山西省、陕西省、宁夏回族自治区政府共同组建合资铁路公司，负责项目建设和营运管理，项目工期为4年半。太原至中卫铁路的建设将进一步完善路网布局，提高西部地区煤炭等资源外运能力，加强东西部地区的经济联系。 走向线路起点自太原南站中心引出，经山西省太原市、晋中市、太原市小店区，跨汾河，经清徐县，进入山西省吕梁市交城县，经文水县、汾阳市，越吕梁山，沿东川河进入吕梁市离石区，经柳林县跨越黄河，进入陕西省榆林市吴堡县，越岭进入绥德县，在县城附近跨越无定河及神延铁路，沿大理河行进，经子洲县、横山县，经蚂蚁河，越岭后进入鄂尔多斯台地，经毛乌素沙漠南缘进入靖边县，经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，经吴忠市太阳山规划园区、同心县、宁夏红寺堡开发区进入中卫市中宁县，跨越黄河和包兰铁路，引入包兰线上的黄羊湾车站，经中卫市至包兰线上的迎水桥编组站，线路终点为迎水桥编组站站中心。 银川联络线自定边站引出，经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，并行307国道和青银高速公路进入银川市灵武市，经宁夏回族自治区宁东能源重化工基地和灵武市，跨越黄河进入永宁县，接入包兰线上的平吉堡站，线路终点为银川站。 重点工程重点控制工程表 序号 名 称 起讫里程或 1 小东川河 2 柳林特大桥 DK203+480 3429 跨307国道、三川河及柳林县城，主跨为60+128+60m连续拱梁，简支箱梁采用现场预制，架桥机架设施工难度大，工期紧。 3 柳林隧道 DK208+367～ 4 吴堡黄河 5 清河沟 工程进度太中银铁路绥德至靖边段232.53公里正线铺轨、1750孔架梁、73组道岔铺设及绥德车站改造等施工任务。自2009年3月中旬开工以来，项目全体员工正视困难、不等不靠、严密组织、顽强拼搏、夜以继日，克服了没有完整的铺轨基地、所有路料都要既有线运输、地方阻工、桥梁供应滞后、交叉施工等重重困难，超前谋划，创造性地开展工作，实现连续三个月单机单月架梁204孔的好成绩。 正线全长747．75公里的太中银电气化铁路进展迅速，2010年7月便已修进吕梁革命老区。 已经完工的国家重点工程太(原)中(卫)银(川)铁路全长944公里，设计最高速度为200公里。2006年开工建设，经过上万名建设者4年多的艰苦奋战，目前已经全线贯通。 太中银铁路全线通车全线通车新华网太原【2011年】1月11日电（记者王学涛、吕晓宇）1月11日9时58分，随着太原至包头的2681次列车缓缓驶出太原站，历时4年8个月建设的太（原）中（卫）银（川）铁路正式宣告全线通车，彻底结束了山西西南部、宁夏中北部没有铁路及太原、银川两地间没有直达火车的历史。 太原至中卫（银川）铁路东起太原南站，西达包兰线中卫站、银川站，跨越山西省西南部、陕西省北部、宁夏回族自治区中北部地区，横穿23个县（市、区），三跨黄河，线路等级为Ⅰ级，桥隧占比38%。太原至中卫线路全长751公里，定边至银川线路全长194公里，全线里程中新建线路长892公里，山西境内约195公里、陕西境内约277公里、宁夏境内约420公里。全线新建车站37个，其中县级以上客运站18个。 记者从太原铁路局了解到，铁路部门安排经该铁路运行的旅客列车共17对，其中新增开客车3对，原有客车改变径路或车次，现经太原至中卫（银川）铁路运行的有14对。新增开客车3对为太原－包头2681/4、2683/2次，银川－中卫7531/4/1、7533/2/3次，太原－柳林南6809/10次。原有客车改变径路或车次，现经太原至中卫（银川）铁路运行的14对中有9对仍为原车次，5对改变了车次或运行区间。 太原铁路局副局长王全献介绍，太（原）中（卫）银（川）铁路形成了一条自青岛、济南、石家庄、太原、银川至乌鲁木齐，贯通东部和西部的现代化铁路大通道。全线最高运营速度每小时160公里，预留每小时200公里条件。太中银铁路的设计能力客车为每日40对，货运能力为每年6000万吨。西部地区至华北主要城市的运输距离可缩短100公里至500公里。 王全献说，太（原）中（卫）银（川）铁路将成为西部地区通往东部最便捷的通道，对增强西北与东部沿海地区的经济、社会、科技、文化交流，促进西部大开发战略的实施、保障国家能源运输安全和促进沿线资源开发及民族地区、革命老区发展具有十分重要的意义。 正式通车2011年1月11日，太中银铁路将全线正式通车运营，太中银铁路全线通车后，从太原到银川只需5个小时，而且太中银铁路与石太客运专线相接，近而与京石客运专线相接，实现北京到银川8小时。中国铁道网消息：2011年1月11日，太中银铁路将正式通车，已列入新的铁路时刻表。届时太原火车站的列车时刻图也将随之有较大的调整。 目前，太原站有关调图事项已经公布，预计列车运行图调整后，太原火车站既有的旅客列车59对，将取消3对，新增加18对，达到74对。 取消的3对旅客列车分别是包头―西安1675/次、太原―运城4639/次、太原―镇城底4637/8次。增加18对旅客列车中，14对是中转及通过旅客列车，4对是从太原站始发终到旅客列车。 4对始发终到旅客列车分别为：太原―北京D2007/D172次、太原―汉口D171/D2016次、太原―包头2681/2682次、太原―柳林6809/6810次；14对中转及通过旅客列车为：西安―北京西Z19/20次、西安―北京西Z53/54次、兰州―北京西Z55/56次、成都―北京西T7/8次、拉萨―北京西T27/28次、延安―北京西T43/44次、乌鲁木齐―北京西T69/70次、银川―北京西K177/178次、西安―北京西T41/42次、西安―天津K213/214次、邯郸―包头K217/218次、西安―齐齐哈尔K545/546次、银川―郑州1623/1624次、东胜―北京西1115/1116次。 2011年1月9日18：00，太中银铁路首趟列车太原至柳林南的6809次列车从太原站始发，太中银铁路将于1月11日正式开通，接上级有关部门决定省内线6809次率先开通，为太中银铁路的正式运营打好基础。 2011年1月11日9:58，随着太原至包头的2681次列车缓缓驶出太原站，全长944公里的太中银铁路正式宣告全线通车。 通车仪式2011年1月11日上午9时58分，山西省委书记袁纯清、省长王君在太原火车站共同启动发车信号，太原-包头2681次列车缓缓驶出车站。连接晋陕宁三地、贯通中西部的铁路大动脉太中银铁路正式通车。太原、绥德、银川三地同时举行了通车仪式。在太原火车站简短而隆重的通车仪式上，山西省委常委、常务副省长李小鹏讲话，省领导郭海亮、令政策等出席。太原铁路局有关负责人宣读了铁道部发来的贺电。 李小鹏代表山西省委、省政府向太中银铁路的通车运营表示热烈祝贺。 2008年以来，省委、省政府把加快铁路建设、破解运输瓶颈、改善人民群众出行条件作为应对国际金融危机、促进经济平稳增长的战略举措，掀起了铁路建设的新高潮。在铁道部的大力支持下，我省先后开建了大同至西安客运专线、中南部铁路出海通道等多个项目。2010年，铁路建设投资完成523.61亿元，占全省省级重点工程投资额的近1/4，在拉动内需、促进经济增长中发挥了火车头带动作用。“十二五”期间，我省将新开工建设一大批铁路项目，到2012年，全省铁路运营里程将突破5300公里，路网密度达到全国平均水平的2倍。希望各级各部门紧紧抓住难得的历史机遇，继续发扬求真务实、真抓实干的优良作风，一如既往地支持铁路建设，创造良好的施工环境，用实际行动共同描绘山西铁路建设的宏伟蓝图，为全省经济总量翻番、实现转型跨越发展、再造一个新山西作出新的更大贡献。 客运计价里程表鸣北线 站名 距鸣李站距离/km 距北六堡站距离/km 鸣李 0 12 北六堡 12 0太中线北中段 站名 距北六堡站距离/km 距中卫站距离/km 北六堡 0 724 清徐 34 690 交城 45 679 文水 59 665 汾阳 76 648 吕梁 158 566 柳林南 183 541 吴堡 209 515 义合镇 225 499 绥德 247 477 子洲 277 447 魏家楼 313 411 靖边 388 336 定边 493 231 太阳山 596 128 红寺堡 643 81 中宁东 675 49 黄羊湾 697 27 柳家庄 704 20 中卫 724 0定银线 站名 距定边站距离/km 距银川南站距离/km 定边 0 183 盐池 30 153 灵武 143 40 银川南 183 0太中银铁路列车集锦 |
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