| 词条 | 太原地铁 |
| 释义 | 太原轨道交通建设方案是根据太原市最新版总体规划制作出来的。在目前的方案中，共由7条轨道交通线构成，总长235.7公里，其中市区线5条，全长157.39公里，共设120座车站，换乘车站15座；市域线2条，总长75.7公里。共设173座车站，其中换乘站20座，设计日运送旅客400－500万人次。可以满足2030年以后太原市500－600万城市人口的规模需求，届时，轨道出行比例将占到公交出行比例55%以上。最高速度推荐80－100公里/小时，平均速度35－45公里/小时，部分线路郊区部分在50公里/小时以上。 规划概述2007年，太原市城乡规划局启动轨道交通线网规划编制工作，并委托中国城市规划设计研究院编制方案。目前公示的线网方案经过数次修改后形成。 市区线路方案由5条市区线构成，全长157.9公里，设120座车站，其中换乘车站15座。在此基础上，规划2条市域线路，总长75.7公里，远景形成7条线路。 2010年12月27日，备受社会关注的 《太原市轨道交通线网规划方案》正式对外公示，公开征求市民意见。 近期规划2012年～2017年前后为近期建设阶段，建设1号线一期工程和2号线一期工程，形成“力”字形的基本骨架，通车里程为48.2公里。 共建设车站42座，车辆基地3处。 覆盖城市东西向和南北向的主要客流走廊，支持城市向南发展，引导并促进新区的开发以及城中村的改变，同时带动太原南站和小店南市级副中心的发展。 1号线1号线全长32公里，设站28座。东西向跨越汾河，联系迎泽和武宿两个市级中心及太原站和太原南站两个铁路交通枢纽，途经迎泽大街、朝阳街、太行路、马练营路。 近期将建设1号线一期工程。西起西山矿务局站，东南至马练营车辆段及综合维修基地，东西向穿越了主城区，联系了主城区的河西地区、老城区、同蒲铁路东部地区、太原南站片区和龙城东片区，线路全长24公里，共设车站21座，平均站间距为1.2公里，沿线主要途径迎泽大街、朝阳街、太行路和马练营路。1号线西端设置西山停车场，南段设马练营车辆段及综合维修基地。 2号线2号线全长37.6公里，设站31座。南北向穿越主城组团，联系主城和新城组团，途经新兰路、恒山路、解放路、长治路、人民路。 近期将建设2号线一期工程。北起西涧河站，南至小店南站，南北向贯穿太原市主城区，联系主城区和新城区，线路全长24.2公里，共设车站22座，平均站间距为1.1公里，沿线主要途径解放路、长治路、人民路。2号线一期工程南端设置小店南车辆段。 中期规划中期规划（2018~2020年） 2018年～2020年前后，为建设发展阶段，先后建成4号线、3号线和2号线二期工程，在中心城区内形成比较完善的城市轨道交通线网的骨干网络，通车里程为116.2公里。 3号线3号线从西客站到东山，长22.5公里，设站20座，为东西向骨干线，主要加强主城区南部汾河两岸各片区联系。途经南内环西街、长风街。 4号线4号线全长34.4公里，南北向穿越汾河西侧片区，东西向跨越汾河联系汾河两岸片区，途经汾西路、和平路、市府北街、新晋祠路、龙城大街。 远期规划远期规划（2021~2030年） 2021年～2030年，为建设完善阶段，在第二阶段基础上，先后建设5号线、1号线二期工程、6号线和7号线，形成完善的城市轨道交通线网，通车里程为233.6公里。据预测，远景城市轨道交通线网客运量为4551.32万人次/日，平均运距为8.71公里，城市轨道交通出行占公共交通出行的比例为51.7%。 5号线5号线全长33.8公里，设站29座，联系主城组团汾河两岸各片区，南北向覆盖城市主要客流走廊，途经兴华街、五一路、并州南路、坞城路、大运路。 6号线6号线为市域快线，加强中心城区与清徐组团之间的联系。沿新晋祠路、大运公路到达清徐县城南部。 7号线7号线全长27.6公里，设站15座，为联系太原、阳曲的快线。北起阳曲县城，沿大运高速公路走廊进入太原北部地区，然后途径新南三巷、大同路、中钢街等道路，到达三给北地区。 远景规划（旧版）注：上述三条线路，在右图的旧版规划中分别是6、7、8号线，在最新版的地铁规划中没有得到体现，8、9、10号线的名称是编者虚拟的。暂时保留此旧版规划的叙述以备参考。 8号线为一条东西向市区线，途径道路为人民路、龙湖大街，主要位于远景新城组团内，加强了中心城区南部小店与榆次之间的联系，线路长20.4公里，共设21座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。 9号线为一条联系太原、榆次的市域骨干线，主要途径南中环、武宿市级中心、榆次北部新区中心，延伸至修文。主要加强了太原与榆次的快速联系，促进太榆一体化发展，线路长41.8公里，共设17座车站，其中有城市轨道交通换乘车站8座。 10号线为一条联系太原与榆次的L形市域骨干线路。北起柴村附近，沿西渠路、新晋祠路穿越太原市中心城区，经过奥体中心后，向东经小店，到达榆次老城。主要加强了太原市主城区、新城区与榆次的快速联系，促进太原都市区一体化发展，线路长49.4公里，共设27座车站，其中有城市轨道交通换乘车站10座。 建设时序省城轨道交通建设初步计划为三个阶段。第一阶段：2012年～2017年前后为近期建设阶段，建设1号线一期工程和2号线一期工程，形成“力”字形基本骨架，通车里程49.2公里，覆盖城市东西向和南北向的主要客流走廊，支持城市向南发展，引导并促进新区的开发以及城中村的改变，同时带动太原南站和小店南市级副中心的发展。第二阶段，2018年～2020年前后，为建设发展阶段，先后建成4号线、3号线和2号线二期工程，在中心城区内形成比较完善的城市轨道交通线网的骨干网络，通车里程为116.2公里。2021年～2030年，为建设完善阶段，在第二阶段基础上，先后建设5号线、1号线二期工程、6号线和7号线，形成完善的城市轨道交通线网，通车里程为233.6公里。据预测，远景城市轨道交通线网客运量为4551.32万人次/日，平均运距为8.71公里，城市轨道交通出行占公共交通出行的比例为51.7%。 太原市规划编制研究中心主任高辉介绍，省城轨道交通分地铁和轻轨两种，在主城区以地铁为主，结合轻轨。目前1号线、2号线方案已经上报国家发改委、建设部等国家有关部门，获批后，计划2011年年底或2012年年初实施。 太原市城市轨道交通线路建设时序安排一览表： 线路 长度（km） 开工年（年） 通车年（年） 2号线一期 25.1 2012 2016 1号线一期 24.1 2013 2017 4号线 32.0 2015 2019 3号线 22.5 2016 2020 2号线二期 12.5 2016 2020 5号线 33.8 2018 2022 1号线二期 7.9 2021 2024 6号线 48.1 2023 2028 7号线 27.6 2026 2030 专家组意见参加太原市轨道交通建设规划咨询会的11位专家中，很多都是曾参与我国多个城市轨道交通规划的评审人员，在我国轨道交通建设方面拥有丰富的经验，他们中有中国交通运输协会副会长焦桐善、西南交通大学教授高世康等。专家们最终提出了五点肯定意见： 一是建设规划中提供的背景资料、基础数据比较准确。根据资料显示，目前太原市的人口规模、国民生产总值和财政收入水平都具备了开建轨道交通的条件，轨道交通的线网规划也基本符合城市发展的总体规划。 二是如今太原市的居民出行结构不合理，公交出行所占比例较低，市区道路拥堵情况较为严重。尽早建设轨道交通，并形成以轨道交通为骨干的立体交通网络，是太原市解决目前交通问题的最佳选择，也有助于提升城市的整体承载能力。 三是建设规划中对于线路建成后的客流预测也比较准确。特别是先期开建的1号线和2号线，这两条线路基本覆盖了现有的中心城区、南部拓展区域以及铁路、公路等重要的交通枢纽。根据预测，建成后，两条线路在高峰时段的单向客流量均大于3万人，这符合开建轨道交通的必要条件。 四是近期和远期规划建设的轨道线网总体结构比较合理，对于城市未来的拓展方向予以充分考虑，并涵盖了太原经济圈的辐射范围，这样有助于引领太原经济圈的发展，还可提升城市形象。 五是先期建设的线网中，线路走向和站点设置都考虑了周边居民的出行距离，有助于疏解市区中心主干道的交通压力，达到分流的目的。这样既提高了主要走廊的客运交通运行效率，又能保障其他交通方式的道路通行条件。 听取了专家们的意见后，市领导表示，专家组的评估意见具有很强的操作性，意见中肯、详细，有针对性，对太原市下一步轨道交通的筹建工作具有重要的指导性。太原市现正在积极筹建轨道交通申报的前期准备工作，同时将配合太原南站的建设，于2010年年内开建基础配套设施。相关部门将根据专家意见，充实完善建设规划，确保太原市尽快启动申报工作。 太原轨道大事记2006年6月5日，《太原市城市综合交通规划方案》出台，首次提出太原城市轨道交通建设问题。提出了建设由4条放射线和1条支线构成的放射型线网，规划线网总长度140公里，远期向榆次、清徐方向延伸。 2007年9月14日，太原市规划编制研究中心面向全国公开征集太原市轨道交通专项规划设计单位。共有9家国内外设计单位报名参加，最后确定中国城市规划设计研究院为中标单位。 2008年9月，网友李小龙设计的太原轨道交通规划图作品出台，在网上盛传，共有7条轨道线构成，总里程282公里，共设151站，设计日运送旅客400－500万人次。 2009年3月18日，《太原市城市总体规划(2008—2020)》正式通过，规划提出未来太原市区轨道交通发展规模为140公里到180公里。规划城市轨道线路3条，要覆盖城市主要发展地区和重要客运走廊；同时规划城际快速轨道与城市轨道形成衔接，衔接阳曲、太原、榆次、清徐、规划新机场、规划两火车客运站，并保留向晋中平原南部地区延伸的可能空间。 2009年4月24日，太原市政府召开城市轨道交通线网规划编制动员会，启动城市轨道交通网线规划编制工作。会上，中国城市规划设计研究院相关负责人陈述了规划思路。轨道交通的规划范围为太原市城市总体规划（2007—2020）中提到的都市区域范围， 并适当扩展至太原经济圈。规划年限至2020年，远景展望至2050年。 2009年5月14日，为了给太原制订城轨交通建设规划提供参考，国家统计局太原调查队将3万份交通出行调查表，发放到了太原9000户家庭和3000名暂住人口手中，就居民一天24小时的出行次数、目的、方式、起止时间或地点展开调查。此次调查共涉及42个街办203个社区，包括常住的9000户居民家庭约2.7万人，暂住人口3000人。调查人员将在20日进行调查表的回收审核、数据录入、数据审核等工作，调查截止时间为6月5日。 2009年7月7日，经市编办批准，太原市轨道交通建设筹备处正式成立，处长梁月花。市编办围绕建设新型工业基地、特色文化名城和现代宜居城市的目标，批准成立了太原市轨道交通建设筹备处，负责我市轨道交通前期立项、资金筹备、审批报建、设计、拆迁、施工等具体工作的组织实施、协调管理。 2009年9月25日，太原市政府发布城建重点工程建设推进情况。据悉，现已规划了五条线路，将开始分步实施，第一步，今年先要准备好规划 以及相关报件，待具备了向国家申报的条件后，争取明年通过国家评审，随即展开实质性的工作，如进展顺利的话，从动工到运营，需要三至五年的时间。 2009年10月至11月，《太原市城市轨道交通建设规划》、《太原市城市轨道交通建设规划客流预测》等项目启动。 2010年1月，太原市完成了《轨道交通线网规划》的终期成果以及《太原市城市轨道交通建设规划》、《交通发展规划》等项目的编制。 2010年1月26日，省十一届人大常委会第三次会议上，《政府工作报告》中明确指出，着力支持太原市实现率先发展，加快推进太原、榆次同城化取得实质性进展，加快太原轨道交通建设步伐。 2010年2月3日，时任市领导申维辰、张兵生以及各区、各相关部门的主要领导听取了《城市轨道交通线网规划》和《城市轨道交通建设规划》的方案汇报，肯定了城市轨道交通线网方案和近期建设方案，并提出意见和要求。 2010年2月5日 太原市轨道交通筹建工作汇报会上透露，太原轨道交通建设大体规划出炉。太原市轨道交通试验段有望在2011年上半年开工。在中远期轨道交通建设中，全市将通过建设10条线来形成城市城际列车走廊。最先建设的1、2号线总长约57公里，将设置车站51座，将穿过市中心区域，主要为分解城市中心交通压力。预计该项目近期建设需要动态投资约272亿元，静态投资约265亿元。 2010年4月26日，太原市政府邀请11位国内知名规划建设专家，为初步形成的太原市城市轨道交通建设规划建言献策。专家组表示：“太原市的轨道交通建设规划方案内容详实、数据全面，线网设计比较合理，现已具备开建轨道交通的必要条件。建设轨道交通，也是解决太原目前交通拥堵问题的最佳选择”。专家组于27日提出了评估意见和技术性修改意见。专家组认为太原市建设规划轨道交通必要且可行。 2010年10月20日，总投资23个亿的太原市南站西广场正式开工建设，轨道交通换乘车站、区间隧道以及联络各功能区域的换乘大厅都包括在建设范围之内。 2010年11月1-2日，《太原南站轨道交通预留工程方案研究报告》专家评审会在太原召开，评审专家组由来自北京、上海、天津等地轨道交通规划、建设、设计、施工、运营领域的 8名专家组成。专家组踏勘了现场，听取了太原铁路局、高铁公司、中国城市规划院、同济大学关于南站方案及建设、线网规划、南站交通规划等方面的规划以及《太原南站轨道交通预留工程方案研究报告》编制单位北京城建院的汇报。并与有关部门充分交换了意见，经专家组讨论，形成了意见。评审通过的南站轨道交通设计方案，1、4号线车站平行布置于南站西广场，两线站厅换乘。在投资落实，工程满足太原南站开通时间要求的前提下，建议1、4号线车站及区间预留工程同步实施；否则只预留1号线车站及区间。 2010年12月15日，《太原市城市轨道交通线网规划》通过专家评审。 2010年12月30日，太原市政府通过了《太原市轨道交通线网规划及近期建设规划》。目前，1号线、2号线方案已正式上报给国家发改委、建设部等有关部门。2011年1月14日下午，国家发改委听取了太原市的工作汇报。 2012年3月28日至29日，经国家住建部组织有关专家评审，《太原市城市轨道交通建设规划》获得通过。这标志着太原城市轨道交通建设规划已完成了国家对轨道交通规划审批立项的所有评审程序，具备了建设规划上报国务院的各项条件。 太原铁路枢纽西南环线太原枢纽西南环线工程，起点为太原市北部西山支线的汾河车站，终点为晋中市太中银铁路的北六堡站，全长约53．5公里。其中汾河站至三给站，新建长约9公里的双线铁路；三给站至北堰车场段为既有铁路增二线，线路长度11．1公里；北堰车场至北六堡新建双线，线路长度33．4公里。此外，工程还包括枢纽北部及南部的相关联络线工程等。全线开设汾河、三给、太西、义井、晋源、晋祠（地下站）、西草寨、北格、北六堡共9个车站。全线新建铁路特大桥9座，大中桥25座，涵洞111座。还有新建隧道两座，分别为太西隧道（全长3.3公里）和晋祠隧道（全长8.8公里）。全线建设总工期计划4年，投资总额120亿。 太原枢纽西南环线建成后，增加了铁路运输组织的机动灵活性，实现客货分流。随着石太客专的开通、太中银线的引入、太原南站的建成，原太原市铁路主轴线上（太原东至北营）将主要承担旅客列车运输任务。这样不仅能极大缓和太原北至榆次区之间运营能力紧张的局面，而且减少了对城市中心生活得干扰，方便了旅客的乘降，同时还合理利用了城市周边地区的空间布局，有利于城市的环境保护和健康发展。此外，西南环线出于太原市中心边缘区，连接了未来主城、新城、晋阳生态区和城北工业组团以及晋中市榆次区，对发展市郊客运具有独特的交通优势。 太原环城铁路由太原铁路西南环线与原有线路对接形成。太原铁路西南环线与太原站、东站、北站、北六堡、榆次站衔接，形成环城铁路。环城铁路平均七八公里设一个车站。建成后，环城列车从太原站至太原站每日开12对城市列车，每日约42000多人次乘坐时速120公里的列车出行。 |
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