| 词条 | 隧道风能发电 |
| 释义 | 隧道风能发电，是利用地铁内列车行驶中对隧道内产生的风能来发电的。经过实际现场测试，这样的风力条件可以进行合理开发利用。因此在北京有立项，如果建成，北京地铁内照明用电可以满足。因此可以这将大大缓解北京市的电力紧张。 由于国外也没有先例，因此受到众多人士甚至专家的质疑。 北京地铁隧道的风能是否可以用来发电，钟衍对此深信不疑。钟衍是北京建筑技术发展有限责任公司的副总经理。他们已经为“利用地铁隧道风发电”的项目提交了专利申请书，该项目已获得了建设部的立项。 起源钟衍的这个念头最早来源于他2008年秋天的一次开车出差。当时，他驾车沿着京沪高速向山东一路飞驰。他注意到，车过之处，高速路边绿化带的叶片开始大幅晃动。钟衍突发奇想：既然自然风可以被用来发电，这种人为制造的风为什么不能呢？ 回到北京后，他向几个技术员说起了自己的想法。几经研讨后，他们发现，捕捉地铁隧道的风是一个比较理想的选择。虽然公路和普通铁路上也有隧道，但这些隧道长度较短，不利于风能的收集，而地铁隧道封闭于地下，并且里程较长，是收集风能最好的隧道系统。 钟衍认为，在地铁隧道的两面隧道壁上只要安装了合适的风机，就可以进行发电，而这种电能经过输送、蓄能、并网等环节传送到地铁站台，就可以解决地铁站的照明及广告牌用电问题。 相关测试实验测试：两站间年发电96000千瓦时 2009年1月7日钟衍和技术人员们在北京的建国门、五棵松、朝阳门、西直门四个地铁站进行了风能测试。列车经过时，风速大约每秒5至7米，最高可以达到15米。北京地铁每天运行约200班次，每班次有效风速持续时间为30秒。他们认为，这样的风力条件可以进行合理开发利用。 实际测试与数据测算结果基本相符，看来这一设计标准是具备可行性的。 北京市地铁两个站台的间距约为1.2公里，全速行驶区段在800米左右。钟衍和他的团队初步设计每隔5米在隧道双侧安装风轮，这样两个站台之间一年总发电量可达96000千瓦时，基本可满足一座小型地铁站的照明用电根据钟衍他们的考察，北京地铁每天运行约200班次，每班次有效风速持续时间为30秒。钟衍的团队目前为他们的风力发电机设计的额定发电功率是500瓦/台，则每台发电机在一年365天的发电量约为300千瓦时。 科研立项2009年5月，地铁隧道风能回收再利用课题已经通过了建设部的立项，该项目的技术模型在2009年6月份的北京节能环保展上也已经亮相，钟衍下一步计划申请在北京立项，并与地铁等相关部门合作进行模拟试验，目前，他们最需要的就是资金的支持。 据介绍，这些设备的研究和制造成本很昂贵。隧道内安装一个风轮的平均成本约为1000元，一段地铁隧道的设备投入约为32万元。 发展意义如果钟衍的计划顺利进行，两年后，当列车驶过地铁隧道，将带动隧道两侧的风机转动，然后通过输送、蓄能、并网等环节传送到地铁站台，支持地铁站的照明及广告牌用电。 在扩大内需的基建热潮下，全国目前共有12个城市的36条城市轨道交通线路在建。如果钟衍的计划可行，未来这些为数众多的地铁站将可能被改装成一个个小型的“发电厂”，那股一掠而过的风将让我们节省下一笔可观的能源。 钟衍称北京市目前开通的地铁一号线、二号线、十号线、五号线地下部分共有74个地铁站，假设每座地铁站一年可以使用的隧道风电都达到96000千瓦时，则74个地铁站一年的隧道风电总量将可以达到7104000千瓦时。这将大大缓解北京市的电力紧张。而隧道内安装一个风轮的平均成本大约需要1000元，只需要4至5年就可以收回设备成本。 专家质疑“利用地铁隧道风能发电”的想法，引起了很多人的好奇，也惹来了一些质疑。“虽然从有效能源利用的角度来考虑，地铁系统中所产生的风能可以用来进行开发和利用，但是其产生的风能太小，很难形成规模效益，这在开发上并不具有经济价值。”长城证券新能源行业分析师周涛认为，目前在世界范围内，他还没有听说过有利用市内风能来进行发电的做法。这样的项目就是地铁公司同意进行开发，也很难吸引投资商的兴趣。 中国工程院院士王梦恕也不看好这个项目。他认为，利用隧道风能发电的想法根本就不可能，而且在技术上也不太可靠。他说，地铁线路上运行的列车都有时间间隔。目前，北京市最快的一号线一般间隔也在2分钟以上，这样一来，即便隧道中安装了小型风力发电机，也不能获得持续稳定的风力。 由于地铁两条并行的隧道每隔400至500米，中间就有通道相连。在这样的两条隧道中，地铁列车驶过产生的风会进入到另一条隧道，加之两条隧道的列车运行方向不同，因此风的方向也不相同。所以，风电设备很难持续稳定地运行。 针对专家的质疑，钟衍说，在他们进行的一些实际测试中，还暂时没有发现王梦恕院士所提到的隧道风向带来的问题。针对专家们所提的问题，他们也很想和包括王院士在内的有关专家交流沟通。针对安全性，他们已经考虑将架在地铁隧道两侧壁面上的风轮设计成细长的筒形风轮。 隧道发电是否考虑过风洞原理，地铁的运行需要将前方的多余的空气以最快的速度排挤到车后边。这样机车才能以最少的能耗运行。隧道周围加一些阻风设施，一定会影响到机车速度和耗能。隧道周围加一些风力发电机等于加大了机车车头的迎风面积。增加风阻。 六潜高速隧道风能发电六潜高速公路，隧道多达27座，总长23354米。隧道的照明采用太阳能和风能发电互补离网供电系统，不仅节省电能，还可相对提高照明灯的使用寿命。此系统还具有监控车辆违章等功能，在我省乃至全国高速公路隧道供电中还是首次使用。 |
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