苏-11是上世纪五十年代末，由苏联苏霍伊飞机设计局在苏-9拦截机基础上，发展而来的一种单座单发三角翼高空拦截机。

苏霍伊飞机设计局在五十年代重组后，主要承担拦截机的研制。当时苏联领空时常遭到美国U-2侦察机的入侵，同时携带核武器的美军战略轰炸机，就驻扎在苏联的家门口，迫使苏军高层大力开发高空高速拦截机，以作为反制手段，维护领空安全和国家声誉。在这样的形势下，苏霍伊和米格、雅克、甚至图波列夫设计局都投入力量开发拦截机，这其中，以苏霍伊和米格的竞争最为激烈。

苏霍伊设计局在五十年先后研制了苏-7、苏-9两型拦截机，二者采用相同的发动机（AL-7），机身尺寸相当，均为单座单发，主要区别在机翼翼型的选择，苏-7采用大角度后掠翼，苏-9采用三角翼。苏-7虽然具备了不错的高空高速飞行性能，但和同时期米格-21的内部竞争中败北，（据说主要原因是米格设计局总设计师米高扬的高层关系，当时米高扬的哥哥为苏共中央书记，左右了苏军对战斗机的选型，但无可否认，米格-21相比苏-7，有很多优势，三角翼本身就比后掠翼更具有技术的进步性。），只装备百余架，即被迫改成前线攻击机苏-7B,，成为六十年代苏军前线航空兵的主力战斗轰炸机，也不愧为一代名机。

苏-9和苏-7几乎是平行的另一个型号，原型机编号为T-3,，T代表三角翼。苏-9发展较为顺利，虽然也存在和米格-21的竞争，但其具备了较大的机体，载油量、航程相比米格-21有优势，且高空高速性能极佳，携带4枚AA-1空空导弹，无机炮的设计，在当时而言，符合导弹制胜论潮流，很有时代感，所以被苏联防空军选中，于1959年进入部队服役，生产量达到了约600架，成为六十年代中期以前，苏联红色天空上当之无愧的守卫者。

随着技术的进步，苏霍伊设计局在设计苏-9的同时，在T-3基础上，于1958年又推出了一款T-47试验机，这款飞机采用了更为先进RP-“猎鹰”火控雷达，与之配套K-8M（AA-3）空空导弹，无论射程、威力都比苏-9携带的AA-1要先进，因此被苏军选中，投入研制试飞，并于1962年服役，这个本属于苏-9改进型的衍生产品，在服役后被命名为苏-11-8M拦截系统，即苏-11拦截机。

苏-11和苏-9相比外形变化极小，主要是更换了雷达--武器系统，机首激波锥内装一部РП-11（RP-11）火控雷达，该雷达搜索距离远，体积较大，导致苏-11的机首进气道加大，被空勤人员戏称为“会飞的管子”。苏-11没有固定航炮，主要武器机翼挂架携带的两枚K-8M型雷达+红外制导的中距空空导弹，最大射程19公里，发射重量225公斤，通常采用一枚雷达半主动制导，另一枚红外被动制导的挂载模式，以增加攻击成功的机率。该弹不具备迎头拦射能力，也不适合空中格斗，但在当时，这种武器仍不失为一种有效的空对空武器。苏-11机身脊背处有可拆卸的电缆导管，是其区别于苏-9主要识别标志。

1961年7月在莫斯科土西诺航空节上，苏-11携带AA-3首次露面，对欧美很有震撼力，直到七十年代，美制第三代战斗机研制时，苏-11仍为主要超越对手（显然高估了该机的战力）。但该机型由于在服役初期发生过重大事故，加上苏联高层在该机和雅克-28截击机的选择上，摇摆不定，没有给予支持，导致苏-11产量较小，只有108架，服役后一段时间得不到部队的认可，在1966年即停产。

苏-11在苏联诺沃斯比尔斯克的153飞机厂生产，该机也是苏-9的主要生产厂，服役期及，没有出国部署和击落载人航空器的记录。随着苏-15、米格-25，以及图-28等拦截机在六十年代后期的试飞和投产，苏-9/苏-11很快即显得过时，其头部进气方式限制了大型雷达的安装，也失去了改进的余地。该型飞机在八十年代开始退役，苏联解体前全部除役。由于该机服役数量少，保密工作到位，在苏联解体前，外国对其知之甚少，保持了神秘感，目前在独联体国内多家航空博物馆有实物藏品。

苏-11技术诸元：

翼展 8.536米

机长 17.546米

机高 4.7米

机翼面积 34 平米

机翼后掠角 57°

展弦比 2.32

重量及载荷

空重 8562千克

正常起飞重量 12674千克

最大起飞重量 13986千克

燃油量 3100千克

装一台P-7Ф-2发动机，最大推力 68.6千牛(7000公斤)

加力推力 10100公斤

性能数据

最大速度(高度 11000米) M12.0

(高度 300米) 1160公里/小时

实用升限 18000米

最大爬升率 10800米/分

航程 (带副油箱) 1710公里

航程（内部油箱） 1250公里

起飞滑跑距离 1100米

着陆距离（无减速伞） 1000-1200米