石长铁路是石门到长沙的一条铁路，全线位于湖南境内。 石长铁路是国家一级铁路干线，1993 年破土动工。它西起焦柳铁路石门北站，东接京广铁路捞刀河站，横穿“鱼米之乡”湖南省境内的湘、资、沅、澧四大水系，全长264公里，共设车站31 个，有特大桥11 座，大、中桥73座，隧道18 座。

概述

简介

施工建设

铁路改建

相关措施

营运公司

经济效益

沿途主要城市

概述

总投资达35亿元。石长铁路是石门到长沙的一条铁路，全线位于湖南境内。西起焦柳铁路石门北站，东接京广铁路捞刀河站，全长264公里。石长铁路是湖南第一条股份制铁路，由中国铁道部和湖南省政府合资兴建，由石长铁路有限责任公司管理和经营。

简介

石长铁路北起石门县，经常德市、益阳市到达长沙市，现为国家Ⅰ级单线干线铁路。该铁路1998年10月开通运营，北接焦柳线，中连洛湛铁路娄益段，东南接京广线，其石门至益阳段与洛湛通道兼容。

石长铁路是湖南第一条股份制铁路，由中国铁道部和湖南省政府合资兴建，由石长铁路有限责任公司管理和经营。1995 年7月26日石门北至石门南站开通临时运营，为国家重点工程石门电厂1995年底投产发电提供了运输保障；1996年底石门南至常德段顺利铺通；1998年1月8日全线胜利贯通；1998年10月1日全线 投入临时运营。现在准备对石长铁路既有线进行电化改造并增建第二线，全线建筑长度266.7公里，其中新建线路253.7公里。建成后的石长铁路为国家Ⅰ级双线电化铁路，既有线维持120公里时速，增建二线采用200公里时速方案。建成后，石长铁路将成为客货并重兼顾城际的大能力铁路运输通道。石长铁路北起石门县，经常德市、益阳市到达长沙市，现为国家Ⅰ级单线支线铁路。该铁路1998年10月开通运营，北接焦柳线，中连洛湛铁路娄益段，东南接京广线，其石门至益阳段与洛湛通道兼容。

施工建设

石长铁路是由铁道部与湖南省人民政府合资兴建，西起焦柳铁路石门北站，东接京广铁路捞刀河站，横跨湘资沅澧四水，途经常德、益阳、长沙三市12县，全长264公里。其总投资42.63亿元，铁道部出资2/3，湖南省政府出资1/3。部、省参股组建的石长铁路有限责任公司，实行自主经营，自负盈亏，自我约束，自我发展。成立之初，国家计委称此是“全国第一家规范的合资铁路公司”。股份制合作修铁路，极大地调动了铁路与地方的“两个积极性”。在石长铁路修建中，铁道部全力支持，地方政府积极配合，创下了沅水公铁大桥跨度居中国之首、中国第一次用造桥机悬拼造桥、一次使用在京广线80年才实现的电气集中连锁的辉煌业绩，从动工建设到1998年建成，仅花4年时间。石长铁路建成。

近日，长沙市人大常委会副主任黄佳惠在长沙市物价局“两帮两促”工作组和长沙市铁路建设办公室负责人的陪同下，深入石长增建二线湘江特大桥建设工地和沪昆客专长沙南站场建设工地调研项目建设情况。石长铁路增建第二线工程西起焦柳线石门县北站，东接京广线捞刀河站、霞凝站，途经常德、益阳、长沙3市14县区，全长281.8公里，计划2013年11月竣工。

铁路改建

主要承担联结长沙与张家界任务的石门至长沙铁路再次提速，全线运行速度从85公里/ 小时提到110公里/ 小时，成为广铁集团中提速幅度最大的一条铁路。这是这条铁路两年内第3次提速。为保证提速安全，石长公司投入了500多万元整治线路和设备。这次提速将产生很大的经济效益。仅缩短运行时间一项，长沙至张家界的218次列车只需5个小时，比过去节省3个小时。由于这次提速并不提价，在试运行期间，搭乘列车往返长沙与张家界的乘客明显增多。

纳入国家中长期铁路网规划的石长铁路增建二线项目工程将于2009年6月1日开工，建成后时速将达200公里，市民乘火车到长沙大约只需现在的一半时间。石长铁路是湖南省北煤南运的重要通道。沿线布局了石门、常德、益阳、长沙等多座火电厂，其规划总装机容量达到1180万千瓦，占湖南省一半以上。2007年，石长铁路提速后，全线客货运量已超过设计能力，且随着湖南省经济的快速发展，电煤调运工作日趋紧张，既有石长线已无法满足电煤运输需要。因而，进一步打通北煤南运铁路通道，增加石长铁路运能显得尤为紧迫。

相关措施

关于解决石长铁路两侧50米内居民安全问题而实施的措施。

一、石长线的设计经过了铁道部和湖南省人民政府的联合审查，符合国家法律、法规和有关技术规范要求。石长铁路的征地拆迁完全按设计规范进行。房屋出现的质量问题，不能全归咎于铁路部门，根据石长铁路设计力学分析表明：列车荷载通过桥梁、墩台、基础及路基减震和扩散后，不会对铁路红线范围以外的房屋造成破坏。

二、石长铁路是铁道部和湖南省人民政府共同出资修建的合资铁路，征地拆迁由湖南省人民政府总承包。所在地征地拆迁是由当地政府费用包干实施。常德市人民政府征地拆迁费用结具书已做出了结论，即“现经复查核实无误，今后常德市境内不再存在征地拆迁遗留问题，也不再进行征地拆迁任何补偿”。

三、关于“沿线铁路两旁50米已被国家征用”。国家有关法律法规没有规定轨道中心两旁50米内要用地单位征用的条款，征地范围是按国家铁路设计院根据地质情况所设计的用地范围确定，石长铁路也未对铁路用地红线图以外的土地进行征用。

四、关于列车通过给住户生活造成噪音影响，要求铁路部门搬迁和补偿的问题。铁道部对铁路两旁住户受噪音影响，没有任何补偿规定，也没有因此问题进行过任何补偿。

营运公司

石长铁路有限责任公司成立于1996年9月26日（其前身为石长铁路总公司），是铁道部和湖南省政府共同出资组建的合资铁路运输公司。公司管辖的石长铁路是洛湛铁路的重要组成部分，西起焦柳线石门北站，东接京广线捞刀河站，途经常德、益阳、宁乡等11市县，横跨湘、资、沅、澧4水，全长264公里，设计为国家路网Ⅰ级干线，于1993年底开工建设，1998年10月1日建成投入运营。公司注册资本金为20.51亿元。公司总部设在湖南省长沙市。公司主要经营石长铁路客货运输，货运代理等业务。

经济效益

湖南省第一条股份制铁路——石长铁路，发展势头喜人，从开初开行1对客车，到2003年10月，已拥有图定9对客车和6对货物列车，成为通往张家界的旅游黄金通道。2003年“十一”黄金周，石长铁路公司更是创造了奇迹，在广铁所辖的9大铁路运输企业中，完成旅客发送人数、货物发送量、装车数三个运输生产指标的排名均居首位。曾一度有人断言石长铁路是条“死路”。对于“石长”来说，线路短，沿途资源不丰，确实钳制了其发展。然而，股份制迸发出强大的活力，使“石长”柳暗花明。石长铁路公司大胆改革，把管理重心下移，实行扁平式管理，专业化经营，成立行车、客运、基础和货运四个事业部。这样机构精简，人员大大减少，管理却直沉一线。如客运事业部，是将客运和车辆两个职能段合二为一；基础事业部则是集工务、电务、水电“三位一体”。在用工上，“石长”每公里的人数，仅为国铁的1/4；在营销上，“石长”以收定支，把企业与职工的利益紧密挂钩。2003年非典期间，“石长”客流量减少40%。非典一过，广大职工主动利用休班时间，去院校厂矿组织客源，硬是把损失的客流补了回来。临运5年来，已累计发送旅客近600万人次，发送货物870万吨，装车14.8万车，客货运收入每年以30%以上的速度增长。

沿途主要城市

石门、临澧、桃源、常德、汉寿、桃江、益阳、宁乡、望城、长沙。