狮子山隧道 （英文：Lion Rock Tunnel），简称狮隧，是香港最早通车的行车隧道。隧道穿过狮子山以南的九龙坳，连接沙田区及九龙，是连接九龙与新界东部的主要隧道之一。

香港狮子山隧道(基本信息 历史沿革 巴士路线 其他巴士路线)

南平狮子山隧道

香港狮子山隧道

基本信息

隧道总长度： 1.42公里车速限制： 70公里/小时

管道数量： 二个管道

行车线数量： 每个管道2线双程

所在地区： 跨越香港九龙区及新界东

起点： 九龙城区九龙塘狮子山隧道公路

终点： 沙田区红梅谷狮子山隧道公路

收费： 划一收费HK$8

收费广场位置： 沙田区红梅谷

隧道旧名资料：

隧道动工日期：

隧道兴建计划：

通车日期： 1967年11月14日 (第一管道)

1978年1月18日 (第二管道)

兴建模式： 政府投资兴建

拥有人： 香港特别行政区政府

管理机构： 信佳集团管理有限公司

历史沿革

1960年代时，香港发生旱灾，港英政府需要凿通分隔九龙和新界的山脉以容纳食水输送管连接船湾淡水湖及市区，亦顺便建成一条可容纳两条行车道及三条大水管的隧道，后来再在隧道旁开凿第二条两线行车隧道，令隧道成为双程双线分隔双管隧道。收费广场设于沙田大围，共有10个收费亭，其后增设至13个，其中9个为人手收费亭，余下4个为快易通专用的自动缴费亭。

由于狮子山隧道采用旧式设计，加上两条管道相隔甚远，在设计和技术所限下，未能设置贯通两管道的紧急逃生出口。因此，香港政府于1997年于隧道装设全香港隧道中独有的水帘系统。每条管道各有11道水帘，每个相隔约100米，可阻止浓烟及火势蔓延，并有降温的效果，方便人们逃生。不过，除了火警演习之外，水帘系统一直都未被使用过。

由于新界新市镇的急速发展，狮子山隧道和香港海底隧道一样，行车流量早已饱和。其后城门隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田岭隧道的先后通车，纾缓了部份车流，但由于连接地点较方便，收费亦较廉宜（同1987年动工之城门隧道及2002年动工之尖山隧道及沙田岭隧道），因此依然保持在4条隧道中行车量最高。于2007年，隧道平均每日行车量达90,000架次。

2007年1月左右，狮子山隧道的交通灯灯泡全数更换成发光二极管，而两边入口亦新装设了大型的资讯显示屏。

狮子山隧道将会在未来1-2年左右进行翻新,并会使用多大约80年。但在翻新的同时，狮子山隧道可能会更挤塞,并会改变现有的单管双程行车的时间，约由现时的午夜12时提早至晚上9或10时。

狮子山隧道左右两旁的防火板及天花板会翻新，但两条管道出入口的"LION ROCK TUNNEL"及"狮子山隧道"的文字将予保留。

巴士路线

途经狮子山隧道的巴士路线

70X 上水↔观塘(翠屏道)

72X 大埔中心↔旺角(柏景湾)　（停狮子山隧道巴士站）

74A 太和↔观塘码头

80 美林↔观塘码头

80M 穗禾苑↔九龙塘站

80P 显径→观塘码头

81C 耀安↔红磡站　（停狮子山隧道巴士站）

81M 新田围↔九龙塘站

81P 沙田围→尖沙咀(漆咸道南)　（停狮子山隧道巴士站）

82M 广源↔九龙塘站　（停狮子山隧道巴士站）

82S 广源→九龙塘站　（停狮子山隧道巴士站）

85 火炭(山尾街)↔九龙城码头　（停狮子山隧道巴士站）

85A 愉翠苑↔九龙城码头

85B 秦石↔九龙城码头

86 黄泥头↔美孚

86A 沙田围↔长沙湾(甘泉街)

86C 利安↔长沙湾(甘泉街)

86P 恒安↔长沙湾(长荔街)

86X 利安↔长沙湾(甘泉街)

87A 博康↔旺角(柏景湾)　（停狮子山隧道巴士站）

87B 新田围↔维港湾

87D 锦英苑↔红磡站　（停狮子山隧道巴士站）

88M 显径↔九龙塘站　（停狮子山隧道巴士站）

89 沥源↔观塘(月华街)　（停狮子山隧道巴士站）

89B 沙田围↔观塘(裕民坊)

270A 上水↔九龙站

271 富亨↔尖沙咀(广东道)

280P 穗禾苑→尖沙咀(中间道)

281A 广源↔九龙站

由首程上述路线上车后2.5小时内转乘次程上述路线，次程可获HK$2.80（普通巴士）/HK$3.70（空调巴士）的折扣优惠，若次程路线车费低于HK$2.80（普通巴士）/HK$3.70（空调巴士），则免费转车。乘客可在任何能转乘次程路线之巴士站转车。

注：由 82M 往九龙塘站方向于上车后两小时半转乘 85A 往九龙城码头方向，第二程可获HK$5.60折扣优惠。

其他巴士路线

81S(九龙巴士独营) 美田↔佐敦道(循环线)

170(九龙巴士及城巴合营) 沙田站↔华富(中)　（停狮子山隧道巴士站）

182(九龙巴士及城巴合营) 愉翠苑↔中环(港澳码头)

182P(九龙巴士及城巴合营) 愉翠苑→中环(港澳码头)

305(九龙巴士及新巴合营) 美林→上环

南平狮子山隧道

2008-10-20

经过全体参建员工300多个日日夜夜的艰苦奋战，沿江快速通道一期工程重要组成部分——狮子山隧道右洞于18日17时顺利贯通，比原计划提前了两个月。

狮子山隧道右洞提前贯通，标志着沿江快速通道一期工程取得了又一重大进展，为确保沿江快速通道一期工程于明年底建成通车奠定了基础。隧道东起大横镇湖尾村，往南穿越狮子山，出口位于水东街道大家厂自然村，总投资1.29亿元。

自2007年11月份动工以来，狮子山隧道已完成工程造价的63%%。截至目前，右洞已完成二次衬砌912米，左洞完成洞身开挖869米、二次衬砌720 米，预计左洞将于年底贯通。据担负隧道设计任务的中国水电顾问集团华东勘测设计研究院高级工程师吴向东介绍，狮子山隧道属于超小净距隧道，在国内实属罕见；同时，隧道地质构造复杂，左右洞均出现长约100米的岩脉断层，施工难度大。

为此，工程建设者们按照“短进尺，快封闭，弱爆破，强支护”的措施，采取分块、分幅交错施工的方式，不断推进工程进度。与此同时，施工单位会同福州大学有关专家，对工程进行全程监控，确保工程质量及施工安全。

沿江快速通道建设指挥部有关负责人表示，隧道竣工后，将加强南平中心城市主干路间的联系，完善区域路网功能，拉动黄墩、大家厂、湖尾、长坑组团的土地利用与开发，促进南平中心城区经济发展。