沈丹客运专线，全长207公里，地处辽宁省东南部沈阳市、本溪市和丹东市境内，起自沈阳南站，经本溪、南芬、通远堡、凤凰城，止于丹东市，设计时速350公里，工期4年。2010年3月17日上午，沈阳至丹东客运专线建设动员大会在沈阳市东陵区白塔街道建设工地举行，标志着该铁路正式开工建设。

概况

建设

建设单位：

施工单位：

监理单位：(控制工程及难点工程 意义)

概况

全长207.3公里，设计时速350公里,4年后建成通车，届时沈阳到丹东只需一个多小时。沈阳日报讯(记者肖春苹)投资高达268.8亿元的沈丹客运专线正式获得国家批复。2009年12月14日，省有关部门传来消息称：本月7日，国家发展和改革委员会正式批复沈阳至丹东铁路客运专线可行性研究报告。此前，项目用地预审报告于10月28日获得国土资源部批复，环境影响报告书于12月1日通过国家环境保护部部长专题会议审议。项目即将进入正式建设实施阶段。

按照已批复的项目可研报告，沈丹客运专线起自沈阳，经本溪、凤凰城至丹东，正线全长207.3公里。全线设8个车站，即新建本溪新站、南芬北、通远堡西、凤城东、新五龙背，利用本溪、丹东既有站，新沈阳站另行建设。

穿越风景并不破坏风景和生态。沈丹客专按线路规划，穿越沈阳苏家屯区马耳山生物多样性封育保护地、本溪环城国家森林公园、本溪国家地质公园、大明山裂隙式古火山自然保护区、丹东通远堡红松生物群落自然保护区五个重点区域。沈丹客专是风景最美的铁路线，这句评价一点不为过。同时它也是一条“森林旅游铁路”。沈丹客专是省内惟一穿越本溪环城国家森林公园的铁路专线，工程施工段在本溪环城国家森林公园境内，施工面积占地面积约26万平方米，相当于总面积的0.13% 沈丹客专将以隧道和桥梁两种形式穿越森林公园威宁营、千金岭和东风湖三个景区，不过，并不会对林木造成影响。

建设

项目工程投资248.8亿元，机车车辆购置费20亿元。项目由铁道部和辽宁省政府出资建设。目前，沈阳与丹东两城间客车最快行驶时间为3个多小时。而来自省有关部门的最新消息称，沈阳至丹东客运专线建成通车后，全程只需50分钟左右。即将开始建设的沈丹客运专线从2010年5月1日至2013年12月31日交工建设工期为4年。

2010年3月17日上午，沈阳至丹东客运专线建设动员大会在沈阳市东陵区白塔街道建设工地举行，标志着该铁路正式开工建设。

建设单位：

京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司

施工单位：

TJ-1标：中交一公局

TJ-2标：中铁十三局、中铁二十三局联合体（后期全线铺轨由中铁二十三局负责）

TJ-3标：中建股份公司

监理单位：

TJ-1标：北京中铁诚业工程建设监理有限公司

TJ-2标：铁科院（北京）工程咨询有限公司

TJ-3标：甘肃铁一院工程监理有限责任公司建设

控制工程及难点工程

主要有“四桥、三隧、一站”。

1“四桥”工程

(1) 跨沈丹铁路特大桥（左线特大桥）、跨哈大客专特大桥（右线特大桥）

两个桥均为单线桥，且均与哈大客专北沙河特大桥并行4km段，哈大客专在中间，两个单线桥依次跨越沈丹既有铁路、苏黑路、苏桃路、101省道、北沙河。两个单线桥与既有哈大客专并行段，距离哈大客专桥基础较近，施工安全风险较大。

⑵跨沈本大道1号特大桥

采用80+128+80m连续箱梁跨越沈本产业大道，为确保交通畅通，安全风险和工期压力较大。

⑶太子河特大桥

采用32+48+32m连续箱梁跨越既有沈丹乙线改线铁路；32+48+48+32m连续梁跨越滨河北路；60+100+60m连续梁跨越滨河南路。确保既有铁路和公路交通畅通的安全风险和工期压力较大。

⑷南芬北站特大桥

本桥属于站内多线桥，且在道岔区，采用4-32m双线变四线道岔连续梁和3-32m变宽连续梁。确保既有铁路交通安全是施工的难点。

2“三隧”工程

(1) 本溪隧道

本溪隧道为单洞双线隧道，起讫里程 改DK68+460～改DK75+177.22，全长6717.22m。隧道洞身主要穿越页岩，Ⅱ级围岩450m、Ⅲ级围岩4345m、Ⅳ级围岩1605m、Ⅴ级围岩317.22m，洞身最大埋深约220m，最小埋深约28m。

⑵大顶山隧道

大顶山隧道为单洞双线隧道，起讫里程DK77+385～DK83+650，全长6265m。隧道洞身主要穿越泥灰岩、页岩，Ⅱ级围岩2345m、Ⅲ级围岩2490m、Ⅳ级围岩665m、Ⅴ级围岩765m，洞身最大埋深约267m，最小埋深约15m。

⑶南芬隧道

南芬隧道隧道为单洞双线隧道，起讫里程DK88+251.2～DK95+559.9，全长7308.7m。隧道洞身主要穿越页岩和混合岩，Ⅱ级围岩3460m、Ⅲ级围岩2415m、Ⅳ级围岩875m、Ⅴ级围岩558.7m，洞身最大埋深约300m，最小埋深约35m。

3本溪站场改造工程

本溪站拆迁量大，路基填料数量多、运距远，且采用火车运输，站线复杂，制约因素多列为重点工程。

意义

目前，丹东至沈阳全程3小时35分，本线建成后全程1小时，将使“沈阳至丹东一小时经济圈”成为现实，本线的建设能够释放既有线的货运潜力，改善丹东港的后方集疏运条件，东北东部铁路通道开通后，丹东港将成为东北东部最近的出海口，对于东北物资的进出口，提高东北地区的经济竞争力有着重要意义。

该线的建设，经沈阳枢纽连通秦沈、哈大、京沈等既有、在建和规划客运专线，将形成辽宁省铁路主骨架，完善了国家铁路客运专线网的可通达性;同时连接沈阳至抚顺城际铁路，以及沈阳至铁岭、沈阳至鞍山等规划城际铁路，将全面形成辽宁省城际铁路客运网络。