| 词条 | 沈丹城际铁路 |
| 释义 | 概述 沈丹城际铁路又称沈丹客运专线，是中国一条建设中连接辽宁省沈阳市与丹东市的高速铁路。该条铁路设计时速为250公里的复线电气化铁路。 沈丹城际铁路将新建线路208.676公里，运营里程为223.677公里。 该项目将由中国铁道部，辽宁省共同修建，总投资268.8亿元人民币，其中工程投资248.8亿元，机车车辆购置费20亿元。工程于2010年3月17日开工，计划于2013年底前建成通车。 该铁路通车后，预计由沈阳市至丹东市的行车时间将缩短为一小时以内。 沈丹城际铁路经由沈阳、本溪和丹东3个城市，连接秦沈客运专线，与哈大客运专线交叉，同时连接沈抚，沈铁、沈鞍等城际铁路。线路贯通线特大、大中桥梁共86座，约67287双延长米，桥梁长度占正线线路长度的32.51%。其中新建桥梁79座，最长的为沈本大道1号特大桥，全长2896米，最大跨度128米。 隧道63座，全长85.95km，占线路总长的41.9%，其中新建隧道57座，最长的为南芬隧道，长7349米。桥梁与隧道加起来占线路全长的80.5%。 途径车站沈阳南站 本溪新城站 本溪站 南芬北站 通远堡西站 凤城东站 新五龙背站 丹东站 主要技术标准铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：每小时250公里 最小曲线半径：5500米，引入枢纽（地区）根据需要合理选定； 正线线间距： 限制坡度：20‰，局部不大于25‰； 到发线有效长度：650米 牵引种类：电力 列车运行控制方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中 修建进度历史2008年初,辽宁省委、省政府提出加强辽宁沿海经济带铁路网络建设，正式启动了沈丹客运专线建设项目建设前期准备工作。 2008年7月，沈丹城际铁路客运专线项目被铁道部列为辽中南城镇群城际铁路网规划项目。 2008年10月10日，国家铁道部与辽宁省政府共同签署了《关于加快推进辽宁铁路建设的会议纪要》，将沈阳至丹东城际铁路客运专线纳入中长期铁路网络规划调整方案。初定标准为电气化铁路，双向行驶，时速200公里以上。 2008年11月25日，辽宁省发展改革委员会组织召开了沈丹客运专线协调会，预定于2009年开工建设。 2009年1月11日，由中铁集团第三设计院编制完成的预可研报告通过铁道部组织的审查。 2009年1月23日，国家铁道部，辽宁省将《关于新建沈阳至丹东铁路客运专线项目建议书》上报于国家发展计划委员会。 2009年8月21日，国家发展计划委员会批复《关于新建沈阳至丹东铁路客运专线项目建议书》。 2009年10月28日，国土资源部批复沈丹客运专线项目用地预审报告。 2009年12月1日，沈丹客运专线环境影响报告书通过国家环境保护部部长专题会议审议。 2009年12月7日，国家发展和改革委员会正式批复沈丹客运专线可行性研究报告。 2010年3月17日，沈丹城际铁路新建沈阳南站，改造现有沈阳北站，沈阳站工程开工。 概述 沈丹城际铁路又称沈丹客运专线，是中国一条建设中连接辽宁省沈阳市与丹东市的高速铁路。该条铁路设计时速为250公里的复线电气化铁路。 沈丹城际铁路将新建线路208.676公里，运营里程为223.677公里。 该项目将由中国铁道部，辽宁省共同修建，总投资268.8亿元人民币，其中工程投资248.8亿元，机车车辆购置费20亿元。工程于2010年3月17日开工，计划于2013年底前建成通车。 该铁路通车后，预计由沈阳市至丹东市的行车时间将缩短为一小时以内。 沈丹城际铁路经由沈阳、本溪和丹东3个城市，连接秦沈客运专线，与哈大客运专线交叉，同时连接沈抚，沈铁、沈鞍等城际铁路。线路贯通线特大、大中桥梁共86座，约67287双延长米，桥梁长度占正线线路长度的32.51%。其中新建桥梁79座，最长的为沈本大道1号特大桥，全长2896米，最大跨度128米。 隧道63座，全长85.95km，占线路总长的41.9%，其中新建隧道57座，最长的为南芬隧道，长7349米。桥梁与隧道加起来占线路全长的80.5%。 途径车站沈阳南站 本溪新城站 本溪站 南芬北站 通远堡西站 凤城东站 新五龙背站 丹东站 主要技术标准铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：每小时250公里 最小曲线半径：5500米，引入枢纽（地区）根据需要合理选定； 正线线间距： 限制坡度：20‰，局部不大于25‰； 到发线有效长度：650米 牵引种类：电力 列车运行控制方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中 修建进度历史2008年初,辽宁省委、省政府提出加强辽宁沿海经济带铁路网络建设，正式启动了沈丹客运专线建设项目建设前期准备工作。 2008年7月，沈丹城际铁路客运专线项目被铁道部列为辽中南城镇群城际铁路网规划项目。 2008年10月10日，国家铁道部与辽宁省政府共同签署了《关于加快推进辽宁铁路建设的会议纪要》，将沈阳至丹东城际铁路客运专线纳入中长期铁路网络规划调整方案。初定标准为电气化铁路，双向行驶，时速200公里以上。 2008年11月25日，辽宁省发展改革委员会组织召开了沈丹客运专线协调会，预定于2009年开工建设。 2009年1月11日，由中铁集团第三设计院编制完成的预可研报告通过铁道部组织的审查。 2009年1月23日，国家铁道部，辽宁省将《关于新建沈阳至丹东铁路客运专线项目建议书》上报于国家发展计划委员会。 2009年8月21日，国家发展计划委员会批复《关于新建沈阳至丹东铁路客运专线项目建议书》。 2009年10月28日，国土资源部批复沈丹客运专线项目用地预审报告。 2009年12月1日，沈丹客运专线环境影响报告书通过国家环境保护部部长专题会议审议。 2009年12月7日，国家发展和改革委员会正式批复沈丹客运专线可行性研究报告。 2010年3月17日，沈丹城际铁路新建沈阳南站，改造现有沈阳北站，沈阳站工程开工。 |
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