中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所创建于20世纪七十年代，是国内唯一的大中型民用飞机设计研究所。三十多年来，完成了国家大量民用飞机科研与型号设计任务，曾成功地设计了第一架大型干线客机----运十飞机，运十飞机七次飞抵拉萨；曾与陕飞联合设计了运八气密型飞机；全程参加了美国麦道公司超高涵技术任务及国际合作项目，出色地完成了中美合作生产35架MD-82/83和2架MD-90干线客机联络工程和适航任务。21世纪初，研究所承担了国家重点工程——ARJ21新支线飞机的设计任务。

简介

历史沿革

产品介绍(ARJ21-700飞机 ARJ21-900飞机)

简介

2008年，国家为实施大型客机战略，成立中国商用飞机有限责任公司（简称：中国商飞）。中国商飞由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛（集团）有限公司、中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司共同出资组建，是由国家控股的有限责任公司。中国商飞是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体。公司注册资本190亿元，总部设在上海。张庆伟任董事长、党委书记，金壮龙任副董事长、总经理。原中国航空工业第一集团公司上海飞机设计研究所整建制进入中国商飞，作为中国商飞研发中心。

全所科研人员占80%，设有总体、气动、结构、强度、电子、电气、飞控、液压、四性、保障、标准、材料、计算机、科技信息、IT等专业研究室。涉及的专业有：飞行器设计、工程力学、飞行力学、航空发动机、飞行器设计与工程、机械系统、电子工程、电气工程、自动控制、飞行器制造工程、机械设计及制造、可靠性工程、材料、计算机、检测与仪器、适航等。

历史沿革

上海飞机设计研究所原为成立于1970年9月的空军5703厂所属708工程设计组。

1973年12月从5703厂划出，成立上海市708设计院，先后属上海市机电一局和上海市航空工业办公室领导。

1978年10月起先后改名为640设计所、上海飞机设计所、上海市飞机设计研究所、上海市640研究所、上海市飞机研究所。

1986年4月成为上海航空工业公司成员单位。同年10月经国务院批准，实行航空工业部、上海市双重领导，以部为主的领导管理体制，并改名为航空工业部第640研究所和上海飞机研究所。

1988年7月起先后为航空航天工业部、中国航空工业总公司和中国航空工业第一集团公司所属航空科研单位，同时接受上海航空工业公司领导。

2003年6月，经原国防科工委批准，西安603所与上海640所实行“东西整合”，于6月底组建成立中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院及其上海分院，保留研究院上海分院（上海飞机设计研究所）事业法人地位。

2008年，国家为实施大型客机战略，成立中国商用飞机有限责任公司，原中国航空工业第一集团公司下属第一飞机设计研究院上海分院即上海飞机设计研究所于2008年4月16日整建制进入中国商飞，更名为中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所，即中国商飞研发中心。

发展规划

2008年，国家为实施大型客机战略，在上海组建中国商用飞机有限责任公司（简称：中国商飞）是实施国家大飞机战略的重大举措，公司于5月11日在上海正式挂牌成立。上海飞机设计研究所整建制进入中国商飞。中国商飞是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现中国民用飞机产业化的主要载体。

作为中国商飞的研发中心，上海飞机设计研究所主要负责商用飞机的设计、试验，预研及关键技术攻关；是大型客机、支线飞机的工程发展责任部门。围绕中国商飞的规划方案，为满足企业发展战略的需要，体现创建集约化、扁平化、精干高效的总部管理机构、管理体制和运行机制的要求，规划新的研发中心势在必行。

2010年前，研发中心设计人员总数将达2000人，共涵盖总体气动，强度，结构，四性与综合保障，综合航电、电气，飞控液压，动力、环控、燃油，标准材料，适航，信息系统，情报档案等专业。总体研发能力将达到国际先进水平；将成为最具影响力的民机研发中心。

研发中心规划新的园区将分成四大部分，第一部分为办公区域，第二部分为试验区域，第三部分为辅助区域，第四部分为配套区域。总计规划用地1000 亩，总建筑面积39.8万平方米，另考虑国内外联合设计和适航审定等外来人员1000人，还需就近规划中心的生活配套设施，包括专家公寓、生活条件，国内外联合设计人员的住宿条件等。未来研发中心建设将涵盖：工程设计中心、各类综合试验设施、情报档案、网络信息中心、计量检测、国际交流合作中心等若干建设。

通过新园区规划建设，上海飞机设计研究所必将成为以数字化/信息化为支撑、布局合理、结构优化、拥有核心竞争能力的，能够满足大飞机研制要求，拥有世界一流的民机设计手段和试验设施的大型民机工程中心。

产品介绍

ARJ21-700飞机

ARJ21-700飞机是以我为主设计，具有自主知识产权的支线民用客机。采用每排五座双圆切面机身、下单翼、尾吊两台以CF34-10A 先进涡扇发动机为动力的短涵道分离流（SDSF）动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架布局。驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术、LCD 平板显示并高度综合化，飞行控制系统为电信号控制、液压或机电作动的电飞行控制系统，并采用国际成熟的先进技术。采用较大后掠角的超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力、改善使用经济性。次要结构采用复合材料以降低结构重量。

主要特点：

适应性—适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求

舒适性—ARJ21飞机的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板和低噪声的先进客舱布置，还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。

经济性—低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本

共同性—与150座主力机种的性能和使用特性有尽可能多的共同性，保障无缝隙服务。

ARJ21-900飞机

ARJ21-900飞机以-700为基础，加长机身，全经济级105座，保持基本气动力布局不变，保持基本飞行性能不变，优化机身/机翼气动设计，提高气动效率、改善起落性能，优化结构细节设计、加大复合材料的利用率、降低结构重量；提高了飞机的使用经济性。

已完成ARJ21-900飞机总体技术方案的初步论证及试验规划工作，正在开展技术方案论证细化工作。