商合杭客专是商丘—阜阳—合肥—芜湖—宣城—杭州客运专线的简称，该条线路是“华东第二通道”最重要的客运专线，线路在安徽段全长677公里，将按电气化以上标准建设。这条线路上行连接徐兰客运专线、中端连接京沪高速铁路、下行将与长三角（宁杭、沪杭甬线）客运专线形成互通，黄山—杭州客运专线一起，将皖南、皖北纳入“长三角”快速交通圈。目前该线已列入国家铁路网中长期规划，前期工作已启动，将于2010年底开工建设。

简介

铁路走向

简介

业内人士分析，等到长三角城际轨道交通网基本形成后，合肥与周边城市可以形成半小时至1小时的交通圈，与邻近省会城市将形成1~2小时的交通圈，大幅缩短各大中心城市间的时空距离，1000公里左右可实现“朝发夕归”，2000公里左右可实现“夕发朝至”，此外，城际铁路对完善快速客运网络，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强东、中、西部经济联系具有十分重要的作用。

铁路走向

杭商铁路走向备受沿线辐射地区群众的关注，根据区位经济和铁路规划学的结合分析，铁路的走向涉及经济、政治、文化的引导。杭商铁路投资额度空前，期望目标是让河南、安徽两省乃至整个中部地区与东部发达省份联系更紧密。贯彻“能省则省，服务经济、服务文化”的原则，杭商铁路的走向相当明显，主要服务商丘－亳州－阜阳－淮南－合肥－巢湖－芜湖－宣城－湖州－杭州这些节点城市，辅助经济重县（市）和人气旺县（市）的目标。目前有些地方出现毫无根据新闻，随意扭曲建站规划，这是毫无意义。这条铁路的最终规划预计2012铁道部会出台，在此之前的所有信息没有任何实际意义。但是一点值得注意，服务节点城市商丘－亳州－阜阳－淮南－合肥－巢湖－芜湖－宣城－湖州－杭州的方针不会改变。