“闪电”式截击机作为英国电气公司设计的英国第一种（严格说来也是最后一种独立设计的）M2 一级的战斗机，在 60 年代作为当时的一种“过渡性装备”开始进入到英国皇家空军服役，而且在战斗一线一待就是 闪电战斗机20 多年，直到 1988 年才从一线战斗部队退役。尽管该机航程较短、载弹量不多，但仍是一种强劲、令人印象深刻的战斗机。这种深刻的印象不仅仅来自它出众的性能，而且也来自该机怪异的设计。同名飞机还有，伊朗自行研制的战斗机；美国二战时期著名战斗机P-38；美国正在部署的新一代F-35隐形战斗攻击机则叫做闪电2型。

简介

参数

结构

战绩

型机

伊制

简介

该机最突出的特点是上下并列的发动机。之所以如此，有可能设计师为了抬高座舱，改善飞行 员视野，才采用了这种令人惊奇的设计。“闪电”式截击机为了在机首的激波锥内安装雷达，不得不加大其直径。同时，为了合理为两台发动机供气，进气口直径也要加大。如果按照我国的歼八方式水平安置发动机，则可能造成座舱过低、视野不佳的后果。在进气口直径、激波锥大小既定的情况下，上下并列两台发动机的直接后果就是抬高了机身与座舱，也加大了机翼的净面积。假如采用类似F-100“超级佩刀”的椭圆形进气口，可能会造成正圆形的激波锥与其不匹配。如此看来，上下安装两台发动机实属明智之举。另外，“闪电”式战斗机的机翼设计的也很有趣。见过该机实物或模型的朋友都知道，该机的机翼扭转得很厉害。与多数飞机不同，该机的主起落架在机翼上向外收起，翼下空间有限，迫使设计人员不得不将副油箱安放在机翼上。

参数

翼展10.61米

机长16.81米

机高5.97米

机翼面积44.08平方米，主轮距3.89米。

飞机正常起飞重量18000-19000公斤，最大起飞重量21770公斤。

空重13400公斤，空战重量16600公斤。机内携油量3800公斤。

全机的空战推重比8.7牛/公斤，最大翼载494公斤/平方米，最大使用过载7.0。

最大平飞速度2335公里/小时(11000米高度)、相当于马赫数2.2； 或1200公里/小时(海平面高度)、相当于马赫数0.95。

最大允许表速1250公里/小时，最大巡航速度957公里/小时(11000-12000米高度)。

水平加速时间210秒(高度11000米、马赫数1.0到2.0)。

最大爬升率254米/秒(海平面)。实用升限18300米，作战半径370-830公里，转场航程2040公里。

起飞滑跑距离800米，着陆滑跑距离780米。

结构

英国人的飞机设计一贯标新立异、也一直保持其独特的风格：美丽、怪异、再加一点浪漫。“闪电”式战

斗机的设计特点，在今天看来也仍然值得我们玩味一番。“闪电”式战斗机的气动布局，采用后缘切口的三角形上单翼和底位置平尾布局，2台发动机上下排列于机身内，整个机身的面积分布符合于面积律要求。

“闪电”式战斗机的机翼是一种悬臂式上单翼。采用英国电气公司自行开发的ASN/P1/3基本翼型。前缘平均后掠角为60度，后缘后掠角52度，相对厚度大约5%。为了改善流场，机翼前缘开有一个缺口，它的作用相当于涡流发生器。机翼采用全金属五梁抗扭盒形结构，其铝合金上下蒙皮之厚度约5毫米。在主起落架舱处采用波纹板夹层结构的壁板蒙皮，左右两侧的机翼在机身中线的中央翼肋处对接。翼盒的内侧为整体油箱，外侧则为主起落架舱。机翼上的副翼呈长方形，具备“角式补偿”，并位于机翼外侧平直后缘上，和机身的纵轴垂直，利用液压助力器操作。大面积的单块襟翼在下偏(放下)时平行于机身纵轴进行移动，也由液压驱动。此外，襟翼和机翼前缘的内部均被用作燃油箱。

“闪电”式战斗机的机身横截面形状接近于竖长方形，纵向轮廓线几乎均呈直线。而且它的截面积沿机身纵向的分布几乎是不变化的。在机腹下，有一个“闪电”式战斗机独有的保形吊舱(也即腹囊式吊舱)，它和机身腹部圆滑过渡，阻力被减至最小。吊舱的前1/3一般用来安置军械、而后2/3用来容纳燃油，真可谓用尽心计。机身采用全金属半硬壳式结构。后机身上面、垂尾前方安装了两块液压作动的减速板。

“闪电”式战斗机的尾翼采用悬臂式全金属结构，平尾翼尖和方向舵采用蜂窝结构。单块式全动平尾的安装位置很低，籍以避开机翼的尾流。平尾前缘的后掠角为60度、和机翼相似。它的面积差不多等于机翼翼根后部的那个缺口部分。垂直尾翼的顶部呈平直方角形状(仅早期型号为半圆形)。“闪电”式战斗机的尾翼都没有考虑采用调整片。所有操纵面都用液压助力器进行驱动。

“闪电”式战斗机的起落架采用了可收放式前三点方式，而且均采用单轮构造。主起落架向外收入机翼内，收上时机轮必须转向60度。而前起落架在地面不能操纵转向，它在起飞后向前收入机头内。飞机的主起落架采用多作动筒板式刹车和防滑装置。另外在后机身的下方有一具直径为4.88米的减速伞和一个着陆钩。

“闪电”式战斗机的动力装置有多种，F.3、F.6和F.55安装2台埃汶300系列加力式涡轮喷气发动机，其单台非加力推力为5750公斤，加力推力为7400-7420公斤，推重比43.2牛/公斤。而且上方一台的安装位置比下方一台靠后，它们合用一个进气道。燃油主要容纳在机翼抗扭盒的内侧部分、机翼前缘和襟翼里面。F.6和F.55的吊舱(腹囊式吊舱)油箱之容积已经增加到2720升，续航能力因而增大20%。转场时机翼上还可以“驮带”两个被架在支架上的1182升容积的副油箱。

“闪电”式飞机的座舱具有增压和空调装置，采用马丁·贝克公司生产的BS4-CMK-2型弹射救生座椅，具有在0高度和167公里/小时以上速度的条件下弹射救生的能力。座舱盖呈流线型、采用两段式后铰链开舱构型。

“闪电”式战斗机的系统和设备中包括以下装备：座舱增压和应急氧气供应系统。它的压差为0.28公斤/平方厘米。电源为一台29千伏安交流发电机、一台28伏直流发电机和28伏电池组。装有和高度保持和仪表着陆系统交联的自动驾驶仪。通讯设备是特高频-甚高频收发机和备用特高频电台。飞机的导航设备为塔康导航系统、特高频归航设备、敌我识别装置、仪表着陆系统及该系统的无线电信标和下滑指示器等等。可供替换选用的设备还有甚高频电台、甚高频全向信标机、无线电罗盘等。机头锥体内安装有Airpass A123S型单脉冲火控雷达以及标准的战斗机轻型瞄准具。雷达的作用距离大于56公里，作用范围方位正负45度。 “闪电”式战斗机的军械多种多样，但基本用于空战。其射击火器在F.1和F.2改型上为2门30毫米阿登机关炮，而在F.53、F.6和F.55三种改型上则被取消。不过在机腹的吊舱最前段内可以安装2门带弹120发的阿登炮，当然也可以只装燃油。吊舱的这个前段是可以更换的，其他形式的前段可以成为供选择的军械舱，比如在这里面可以携带两个50.8毫米无控火箭弹(共带44枚)的发射巢、或是5台Vinten 360型70毫米照相机、也可以是夜间照相机和线扫描设备。2枚火光或红头式空空导弹通常被挂在前机身两侧的水平状挂架上。机翼下的2具挂架可各挂1枚454公斤常规炸弹、或2个马特拉-155型火箭发射巢、或2枚对地照相时照明用的闪光弹。左右机翼上方的支架除了可“挂”2具转场专用的副油箱以外，还可选择携带2颗454公斤级炸弹、或2个马特拉-155型火箭发射巢。

战绩

“闪电”(Lightning)是英国航空工业自行设计并制造过的唯一一种二倍音速飞行的双发单座喷气战斗机。在后来与美军的联合演习中，竟多次成功“拦截”在高空飞行的U-2飞机，为此赢得了军方的青睐。

“闪电”飞机最先是由英国电气公司以纯粹的超音速研究机开始设计研制的，后来又以P-1的代号转为实用型超音速战斗机投入进一步的开发。1952年12月，装第一种后掠机翼方案的试验原型机实现首飞。它的最大设计特点是在后机身内使两台埃汶喷气发动机别出心裁地呈上下重叠安装(上部一台更靠前一些，而且驾驶舱则“骑”在贯通机身的进气道之上)。该机采用机头进气，在后来战斗机型的圆形进气口中央有一个内装火控雷达的固定式调节锥。该机的机翼设计也很独特：前缘后掠60度，并带缺口(作为涡流发生器用)，后缘沿飞机纵轴互为垂直的方向切平，这样的机翼平面形状在世界上几乎是独一无二的。而更有趣的是该机的副油箱或导弹被高高地“驮”在机翼上表面的挂架之上，所以投出时需要采用弹射方式。这种飞机的前机身可装2门阿登机炮，前机身侧面可挂2枚火光型或红头型导弹，机腹下各种尺寸的流线型囊式保形吊舱，用来安装机身内已安放不下的武器和燃油，像个下垂的大肚皮，吊舱的前半段可装火箭巢或机关炮等武器、后半段都用来装燃油。此乃“闪电”式战斗机的三个外观特点。“闪电”式双发单座全天候战斗机，也是数十年来英国自行研制并得到投产的唯一一种超音速战斗机，从研制到正式配备部队大致经历了10年的时间。 “闪电”的研制工作始于1949年。当年3月，英国供应部公布了F23/49超音速昼间战斗机的设计要求。1950年3月即与当时的英国电气公司(它后来并入英国飞机公司)签订了研制合同，决定先研制3架供试验用的原型机P-1A。其动力装置选定为2台萨菲尔型涡轮喷气发动机，单台推力5000公斤。首架原型机于1954年8月开始试飞，1955年已达到最大速度1.53倍音速。3架原型机中共有2架用于试飞，1架用于静力试验。

1954年，军队决定将P-1作为一种全天候和夜间截击战斗机进行重新设计，从而安排再研制3架原型机，即P-1B。P-1B的动力装置改用推力更大的埃汶200型带加力的涡喷发动机，单台加力推力可达6545公斤。同时，机头进气口也从“仙桃圆”形改为正圆形，并在其中央位置增加了固定式中心锥体，以便将来加装雷达。首架P-1B于1957年10月进入试飞，1958年11月在试飞中第一次达到2倍音速。同年，P-1B被正式定型、并更名为“闪电”F.1(意为““闪电”飞机的战斗用途第一改型”)。

1956年11月，英国皇家空军正式提出“闪电”战斗机的生产订货要求，决定先生产20架预生产型。之后，又于1958年第二次提出订货要求……至1970年完全停产时为止，“闪电”式战斗机一共研发生产了10种改型。

英国人难得在飞机设计中采用与苏联相同的机头进气布局，闪电式战斗机便是这样的特殊产物，其机头锥体内安装有Airpass A123S型单脉冲火控雷达以及标准的战斗机轻型瞄准具，雷达的作用距离大于56公里，作用范围方位正负45度，这在当时西方国家中算是比较“近视”的。

闪电式全天候战斗机是数十年来英国自行研制并得到投产的唯一一种超音速战斗机，从研制到正式配备部队大致经历了10年的时间。

英国飞机设计一贯标新立异、也一直保持其独特风格：美丽、怪异、再加一点浪漫，闪电式战斗机也不例外，它整个机身的面积分布符合于面积律要求，虽有些古朴，但机动性能不错。

型机

“闪电”F.1和F.1A 这是“闪电”式单座超音速截击机的头一种生产型。前20架预生产型主要用于发展试验和部队试用，其首飞于1958年4月。首架生产型于1954年10月开始试飞，1960年7月正式交付部队使用，前后一共制造了40架。飞机的外形和动力装置和P-1B相同。而且已在进气道中心锥体内装有1台艾尔帕斯公司的Mk.1型截击和火控雷达。机上配备2门30毫米阿登机关炮。2枚国产光火型红外空对空导弹及其控制设备都安装在一个可以拆卸的安装于机腹下的流线型保形军械吊舱里(“闪电”飞机的最大特征之一)，它可以和另外一具只安装2门阿登炮的军械舱互换。“闪电”F.1A和F.1的区别是增加了一套特高频电台；在左翼下方安装了向前斜伸的空中加油杆，可用于空中加油；并在机身两侧各增加一根外露的电缆导管。

“闪电”F.2和F.2A这是F.1A的改进型、单座截击机。主要是改进了发动机的加力系统，增加飞机的航程和飞行速度，拥有更为先进的电子设备、综合仪表板和液氧个人呼吸系统。首架F.2于1961年7月开始试飞，共制造40架。其中的30架后来又被改装成为F.2A，4架被改装成F.52(两位数改型)用于出口。F.2A的外部特征是其垂尾尖端从半圆形改为方形，并加大了机腹吊舱的尺寸和容积，机翼前缘弯度增加、并加装了和舰载飞机类似的着陆钩。

“闪电”F.3 这是F.2的改进型、单座截击机。发动机改为2台萨菲尔300，单台加力推力已增加到7420公斤。并取消了机载航炮，成为当时流行一时的所谓“纯导弹攻击战斗机”(和美国的F-4鬼怪II相当)。它除了装备光火型空对空导弹以外，还可以改挂2枚红头型空对空导弹。为加大转场航程，每一侧机翼上方可以驮带一个容积为1182升的副油箱(这种怪异而独特的翼上方驮带副油箱的方式实际上只应用于后来的F.6)。第一架供发展用的F.3首飞于1961年，第一架生产型于1962年6月首飞，前后共制造了58架。

“闪电”T.4 一种并列双座型战斗教练机(英国人特别喜欢并列双座教练机)。原型机在1959年5月首飞，生产型于1962年6月交付部队。它的产量很少，空军每个飞行中队一般只配备1-2架。1966年出口苏丹。

“闪电”T.5 F.3战斗机的并列双座教练型。首架于1962年3月试飞，1965年3月开始交付部队，只作了少量生产。

“闪电”F.6 原来叫作“闪电”F.3A，是F.3的改良型，一种单座截击战斗机。主要的改进在于机翼的外段前缘加宽，使后掠角稍稍减少，并带有锥度扭转，它可以显著降低亚音速阻力，从而增大了航程。另外，机腹下采用了全新的吊舱，其后半部的燃油容积比原来的吊舱增加一倍，并在该吊舱的前段加装了2门30毫米机关炮，而在后端下方加装了两块能增大超音速方向稳定性的腹鳍。而且增加了一个着陆减速钩。第一架原型机于1964年4月试飞，生产型于1965年12月配备部队，共生产67架。这种改型，是“闪电”式战斗机的最主要改型。

“闪电”F.53 为适应时代的要求，从“闪电”F.6截击战斗机改装而成的多用途战斗机，但只供出口使用。它在机翼下各增加一个挂架，可携带各种炸弹和火箭发射巢。机腹吊舱内另可携带空对空导弹、机关炮、火箭发射巢和侦察照相设备。苏丹和科威特空军是它的用户。第一架于1966年11月试飞，1967年12月开始交付，共生产了46架。

“闪电”T.55这是“闪电”T.5教练机的出口型。也是为苏丹和科威特配套生产的，并于1967年开始交付。

“闪电”式战斗机从未有机会参加过实战，但它是皇家空军20世纪60年代至70年代中唯一的国产二倍音速战斗机，总产量达300多架。也是冷战时代英国第二代喷气式战斗机的代表作！

闪电（Lightning）是英国航空工业自行设计并制造过的唯一一种二倍音速飞行的双发单座喷气战斗机。

在与美军的联合演习中，闪电战斗机曾多次成功地“拦截”在高空飞行的U-2飞机，为此赢得英国皇家空军的青睐。

伊制

伊朗军队尤其是伊朗空军主要装备的是美制军机。在1979年伊朗伊斯兰革命之前，美伊关系曾经有过“蜜月期”。当时为了限制苏联进出波斯湾和印度洋，美国向伊朗提供了大量武器装备，其中包括F-5A/E“虎”式战机，F-4D/E“鬼怪”式战机、P-3F反潜机以及贝尔、波音等多家美国公司生产的先进直升机。最重要的是美国向伊朗出售了79架F-14“雄猫”这种美军自己装备的一线战机。

而1979年伊朗伊斯兰革命后，美伊关系急剧恶化，美国禁止向伊朗输出任何武器装备及零部件。长期缺乏维护和战斗的消耗使伊朗空军战机的完好率和出勤率大幅下降。伊朗空军只能从中选取状况较佳的出勤，其他战机则留在地面上成了“器官捐赠者”。

正是由于这种情况，伊朗一直在努力改善其空军艰难的处境。除向外国购买先进战斗机外。最重要的就是自主研制新型战机。

从伊朗公布的资料中看，伊朗空军自称这款名为“闪电”的战斗轰炸机由伊朗本国专家设计制造，和美国的F-18战斗机类似，但威力更大。但我对此有怀疑。

首先是伊朗的技术实力。虽然伊朗自伊斯兰革命后，就一直在努力发展本国军事科技工业。而且在军事科技领域取得了巨大的进步。但现代军用飞机是一个非常复杂的系统化工程。涉及到很多技术学科，如航空气动力学。航空电子技术和航空发动机技术。需要很多基础设施如大型风洞等。因此，目前世界上能独立研制先进战斗机的国家屈指可数。而从目前已经公开的伊朗军事科技方面的资料来看，起陆军和海军武器及导弹武器很强大。但军用飞机研制能力并不强。而美制F/A-18大黄蜂战斗机十分优异和出众的性能是全世界有目共睹的。而这完全是因为美国拥有全世界最先进的航空科技实力。所以才能够研制出如此性能优异的战斗机。而伊朗的航空技术势力连中国都不如。因此，伊朗空军自称的伊朗本国设计制造的这款名为“闪电”的战斗轰炸机性能。超过美国的F-18战斗机，应该是鼓励自己的士气。

那么，伊朗本国设计制造的这款名为“闪电”的战斗轰炸机性能究竟是怎样的呢？

据报道伊朗空军新型战斗机应该是在伊朗空军大量装备的美制F-5“虎”式战斗轰炸机基础上改进的。

1979年伊朗伊斯兰革命之前，伊朗曾经是美国在中东地区除以色列外最重要的盟友。当时为了限制苏联进出波斯湾和印度洋，美国向伊朗提供了大量武器装备，其中就包括F-5A/E“虎”式战机，目前，伊朗空军共有F-5“虎”式战机各60架。

F-5“虎”式战机美国研制的一种低成本单座轻型战斗机。主要用于援助其他盟国。装备了许多第三世界国家。该机具有制空、截击、战斗轰炸、近距离支援等多种作战功能。飞机长14.68米，机身高4.06米，机翼展8.13米，最大起飞重量11442千克，最大平飞时速1740千米，飞行最大高度15.9千米，作战半径220-600千米。起飞时滑跑距离610米，着陆时滑跑距离700米。主要机载设备有单脉冲火控雷达、惯性导航系统等；机载武器装备有2门20毫米机炮、“响尾蛇”空空导弹、空地导弹、激光制导炸弹及各种炮弹等，最大载弹量3175千克。

伊朗空军曾经从美国引进了180架F-5“虎”式战机。因为两伊朗战争巨大的消耗和美国 的封锁。目前还有1/3即60架可以使用。经过近30年的使用和维护经验。伊朗目前已经具备了大修F-5“虎”式战机的能力。同时成功的用自己的技术改进了F-5“虎”式战机。因此，伊朗对F-5“虎”式战机是相当了解的。所以伊朗完全有能力在F-5“虎”式战机的基础上改进出一款新型战机。

伊朗新型战斗机在外形上同F-5“虎”式战机非常相近。两者之间不同在于进气道的形状和垂尾。新型飞机的进气道是矩形。而F-5的是椭圆性。最大的不同在于垂尾。F-5是单垂尾。而新型飞机是类似F-18的双垂尾。其他的两种飞机相差不大。

得益与迅速发展的航空电子工业和伊朗与俄罗斯和中国的紧密关系，伊朗新型战机在航电方面应该相当不错。至少会强于改进后的F-5。该机可能使用了俄罗斯生产的“标枪”机载雷达系统和座舱综合显示系统。由于伊朗曾明确对中国研制的FC-1枭龙战斗机有浓厚兴趣。因此不排除该机使用中国研制的枭龙战斗机上航电系统的可能。在机载武器方面，该机可能会使用俄制23毫米或30毫米航炮。但也不排除继续使用美制20毫米航炮的可能性。同时，该机应该可以使用伊朗空军目前所拥有的所有空空武器和空面武器。如美制“响尾蛇”空空导弹和俄制R-60-R-73空空导弹或中国制PL-7-PL-9系列空空导弹。还应该可以使用激光制导炸弹和伊朗自制的空地导弹。应该还具备发射中国产C-801-C-802-CI701鹰击系列空舰导弹的能力。

至于对军用飞机最为重要的航空发动机。考虑到其技术复杂性和伊朗自身的技术势力，自行研制的可能很小。最大的可能是引进俄罗斯的军用航空发动机。可能会是米格-29的RD-33发动机。但也可能是一种涡喷发动机。 伊朗新型战机的总体数据应该和F-5差不多。飞机长约15米，机身高约4.06米，机翼展约8.13米，最大起飞重量约11442千克。最大平飞时速约1740千米，飞行最大高度约15.9千米，作战半径约220-600千米。起飞时滑跑距离约610米，着陆时滑跑距离约700米。当然，如果该机发动机水平高的话，其平飞速度和最大起飞重量应该有交大的提升。同时，由于采用了双垂尾并改进了进气道，该机的机动性能肯定会较其原形机F-5有很大的提高。

至于该机的具体作战任务应该是以对地攻击为主。只要用于执行战斗轰炸、近距离支援任务。同时也具备相当优秀的空战能力，可以制空和截击敌战斗机和巡航导弹。

随着伊朗国产新型战斗轰炸机的服役，作为海湾地区重要空中力量的伊朗空军的实力得到了进一步加强。伊朗空军将是任何企图对伊朗进行军事打击的国家必须认真对待的强大对手。