三万南铁路(扩能改造工程开工)

南涪铁路(重点控制工期工程)

三南涪铁路是重庆铁路正在建设中的市郊环城铁路东南环线的其中一条支线铁路。它包括三万南铁路和南涪铁路两段。

三万南铁路

三万南铁路原是渝黔铁路支线的一段，后来规划为城市市郊铁路的一段，扩能改造工程建成后，主城居民就能像坐公交车一样，乘火车去金佛山、黑山谷游玩。 三万南铁路全长约70.15公里，总投资约30.5亿元。按设计标准，三万南铁路等级为国铁II级，单线，行车时速120公里。

扩能改造工程开工

2010年12月22日，三江至万盛，南川铁路扩能改造工程正式开工。

三江至万盛，南川铁路正线全长约55.7公里，同步新建的有三江至万盛，南川铁路与渝黔线货车联络线3.2公里、新万盛至万盛西站联络线3.5公里，新建渝黔线赶水站至关坝站铁路支线，长约13公里。新建南平隧道为该项目的控制性工程，全长9.8千米。三江至万盛，南川铁路扩能改造完成后，将为开发渝东南地区旅游、矿产资源，促进重庆煤化工产业发展。

南涪铁路

南涪铁路已于2008年9月19日在南川区东城街道大铺子举行动工仪式，由铁道部和重庆市合资修建， 预计2011年开通货运，2012年开通客运。

南涪铁路按国铁II级标准设计，单线，全长78.33公里，限制坡度12‰，最小曲线半径1200米，南涪铁路设计速度120公里/小时，未来具备提速到140公里/小时的能力。全线设有南川、南川东、水江、平桥、鸭江、梓里、涪陵7个车站，总投资估算28亿元。 南涪铁路建成后，重庆将形成一条“沙坪坝—綦江—万盛—南川—涪陵—长寿—北碚—沙坪坝”的外环线网络，并成为渝黔和渝怀干线之间的重要联络线。 南涪铁路以货运为主，兼顾地区性客运。开通货运后，南涪铁路可分流川黔线、渝怀线货运量的35%。 同时南涪铁路还将在渝黔线、渝怀线、沪汉蓉大通道(上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都)三大干线选择接点进行接轨，届时，沿线的居民及货物通过转换，直达成都、上海等地。据分析，原本由公路运输的煤、水泥等可从公路上转移到铁路。据预测，转移量约占本线货流密度的15%。

涪陵区位于长江与乌江汇合处，涪陵港的开发建设还可形成水路和铁路联运的新通道，使区域内的客货流运输更顺畅，径路选择更合理、自由。

南川区富产铝矿，万盛区则富产镁，通过铁路把矿产运抵涪陵，再由长江水运运向华东，低廉的“铁路+水运”联合运输模式，让“镁铝经济”具备竞争优势。

此外，南涪铁路连接的环线网络内，有著名的金佛山、芙蓉江风景区、仙女山、天生三桥等旅游景点，铁路建成后，也必将对两地的旅游带来快速发展。

由于南涪铁路是新型电气化铁路，通车后，坐火车从南川到涪陵最快不过40分钟，而目前乘汽车来往两地单程为3个多小时。

对重庆而言，南涪铁路对形成重庆市外环铁路网络，提高铁路运输效益和发展水铁联运都有重要作用。

南涪铁路可诱发沿线经过地区新建厂矿、加大地方资源的开发利用程度、增加原厂矿的产量，这部分诱增运量约占这一线区段货流密度的50%。根据其设计货运能力1359万吨，可分流川黔线、渝怀线货运量的35%。通客运初期，每天将开行4对旅客列车，远期旅客列车将增加到8对/每天。

南涪铁路线路全长77公里，其中，涪陵境内长约21公里，估算投资25亿元。线路起自三万南铁路的南川站，与南川至涪陵二级公路同向行进，途径南川的东胜、水江，武隆的平桥、鸭江和涪陵区的荔枝街道和龙桥街道，接入现有渝怀铁路的沙溪沟涪陵站，其中涪陵境内长约21公里，新设梓里站。正线范围544.79亩，取弃土场约319亩。

南涪铁路与渝利铁路的连接点为什么会选择沙溪沟涪陵站。据了解，专家们选择这里作为渝怀铁路接轨站点，一是由于涪陵站接轨不占用渝怀线通过能力，运输组织单一；二是距主要煤矿、集镇和居民区近，对乌江环境影响小。

重点控制工期工程

据了解，南涪铁路重点控制工期工程为“四隧道七桥二站场”，即酒店隧道，全长5095米；梓里隧道，全长4610米；棕树坪隧道，全长3963米；苏家坡隧道，全长1810米；龙岩江特大桥，全长780.99米；苏家湾特大桥，全长1123.37米；石院子特大桥，全长976.22米；平滩河特大桥，全长600.63米；新草房特大桥，全长571.45米；龙门沟四线大桥，全长439.85米；鸭江大桥，全长360.65米；以及南川水江站、武隆鸭江站。