SAAB 340是瑞典萨伯－斯康尼亚公司和美国费尔柴尔德公司专门为短途、低密度航线而合作研制的双发涡轮螺桨支线运输机。在两家公司合作研制之前，瑞典萨伯－斯康尼亚公司就开始了一种轻型运输机的研究。

简介

1979年末，下单翼双发涡轮螺桨、36座支线客机1082型设计定型。在1980年1月，萨伯－斯康尼亚公司和美国费尔柴尔德公司达成协议，决定共同研制、生产和销售这种支线客机。同年9月完成方案论证，11月，公司接受了第一家用户的订货。1983年1月25日，第1架SAAB 340原型机首次飞行，第2架原型机同年5月11日首次飞行，第3架于8月25日首次飞行。第4架原型机即第1架生产型飞机SAAB 340A于1984年3月5日首次飞行。同时公司还制造了静力试验和疲劳试验用机体。1984年5月30日，SAAB 340A获得欧洲9国认可的瑞典发的型号合格证，同年6月29日得到美国联邦航空局型号合格证。SAAB 340A于1984年6月14日自第5架飞机起开始交付，并投入定期航线飞行。行政机型于1985年11月开始交付。

SAAB 340飞机的研制费用约为1亿美元。根据协议，瑞典萨伯－斯康尼亚公司承担其中的75％，但飞机的制造工作由两家公司均摊。瑞典的萨伯－斯康尼亚公司负责制造机身，并负责总装和试飞直至获得型号合格证的工作；美国费尔柴尔德公司负责制造机翼、尾翼和发动机短舱，并为美国用户安装电子设备和内部生活设施，还负责在北美地区推销飞机。静力和疲劳试验分别在费尔柴尔德公司的法明代尔工厂和萨伯－斯康尼亚公司的林彻平工厂中进行。

1985年11月，费尔柴尔德公司从这项计划中撤出，由萨伯－斯康尼亚公司全面管理这项计划。但费尔柴尔德公司依然负责制造机翼和尾翼，直到1987年初完成第108架生产型飞机止。1986年，萨伯公司已接管了整个项目。

到1993年5月初，SAAB 340A和B型正式订货达398架，已交付326架，其中大部分用户是美国，其次是欧洲、澳大利亚、东南亚和南美洲。1992年年产量达60架，自1989年9月起，只生产SAAB 340B，SAAB 340B的单价为850万美元(1991年)。

萨伯（SAAB）340主要型号：

SAAB 340A　有客、货两型。客运型载客34人，单过道客舱，每排3座，飞机可连续飞4个185公里航段，中途不需加油。装通用电气公司CT7-5A2发动机，单台功率1293千瓦(1735马力)。

SAAB 340B　与A型主要区别是改装CT7-9B发动机，单台功率为1394千瓦(1870马力)。另外，起飞总重增大，有较好的高温高原性能，航程加大。

萨伯（SAAB）340设计特点：

SAAB 340A设计强调系统、使用和维护的简易性。飞机在气动设计、发动机及电子设备等方面都采用了先进技术。结构设计同时满足美国联邦航空条例和欧洲联合适航条例的破损安全要求，机体寿命45000飞行小时或90000个起落。机体结构中广泛使用复合材料和胶接技术。机体结构中的40％的结构使用胶接，因而结构重量大为减轻。

机翼　悬臂式下单翼，基本翼型NASA MS(1)-0316(翼根)，相对厚度16%(翼根)和12%(翼尖)。翼根上反角7°，安装角2°。1/4 弦线后掠角3°36′。梯形双梁机翼，桁条和蒙皮选用2024/7075铝合金，翼根整流罩采用Kevlar蜂窝结构。单缝后缘襟翼采用铝合金梁和铝合金蜂窝壁板蒙皮，前后缘采用Kevlar材料。副翼采用Kevlar蒙皮和玻璃钢前缘，两侧副翼都有电操纵的调整片。前缘采用气囊式除冰装置。

机身　普通全金属半硬壳破损安全/安全寿命气密结构，圆形截面。由3部分组成：机头(包括驾驶舱)，客舱和尾段(包括行李舱)。所有舱门都采用铝合金蜂窝结构。头锥采用Kevlar材料，客舱地板是碳纤维蜂窝结构。

尾翼　悬臂式水平尾翼，无后掠，但有明显上反。后掠垂尾和机身成为一体。结构和机翼类似，平尾和垂尾均为铝合金蜂窝结构。方向舵和升降舵采用Kevlar蒙皮和玻璃钢前缘。平尾和垂尾前缘采用气囊式除冰装置。

起落架　可收放前三点式，均为双轮并采用油－气减震器。液压收放的3个起落架均向前收，主起落架收进发动机短舱。前轮可液压操纵转弯，左右最大转角为60°，装前轮减摆器。主轮尺寸24×7.7-10，胎压6.89×105帕(7.03公斤/厘米2)；前轮尺寸18×6.0-6，胎压3.79×105帕(3.86公斤/厘米2)。主轮采用液压盘式碳刹车装置和防滑装置。

动力装置　A型采用两台通用电气公司CT7-5A2涡轮螺旋桨发动机，单台功率为1293千瓦(1735马力)。B型采用两台通用电气公司CT7-9B发动机，单台功率为1305千瓦(1750马力)，正常起飞功率1394千瓦(1870马力)。采用道蒂公司四桨叶低转速恒速螺旋桨。外段机翼中的两个整体油箱总燃油容量3220升，每侧机翼上都有重力加油口。

座舱　驾驶舱设两个驾驶员座椅，一个观察员座椅，服务员座椅在客舱左前方。客舱内最多可安排35座。每排3座，共11排，排距76厘米，客舱中间有过道，右前方有两个面向后的座椅。客舱左前方的食品间、衣帽间或储藏间是标准设备。客舱后壁是活动的。客舱前后均设厕所。飞机可快速改换成各种客货混合布局(如15名乘客和1814千克货物)。客舱门在机身左前部，向外打开并备有登机梯。II类应急出口在右侧，正对客舱门，III类应急出口在机身两侧的机翼上方。驾驶舱舱顶设有乘员逃生舱口。乘客座椅下部留有放行李的空间，备有舱顶行李架。客舱之后是主行李舱，左后部有大货舱门。

系统　哈密尔顿标准公司环控系统，最大压差0.48×105帕(0.489公斤/厘米2)，能在3660米飞行高度保持海平面座舱环境；在7620米最大巡航高度上保持1525米座舱环境。单套液压系统，工作压力为138～207×105帕(140～211公斤/厘米2)，用于起落架收放、机轮和螺旋桨刹车、前轮转弯操纵和襟翼收放。备用液压系统通过4个蓄压器和驾驶员操纵的手摇泵提供压力，应急液压油箱容量2.5升。电源系统是两台28伏400安直流起动/发电机，一台主固态变流器提供固定频率的26/115伏400赫交流电，两个43安小时镍镉电池用作地面电源和供发动机起动用。机翼和尾翼前缘的冷气除冰带使用发动机引气，电热防冰系统用于发动机进气口、螺旋桨和空速管。

机载设备　标准电子设备以联邦航空条例第121部的要求为准。主要设备有国王公司Gold CrownIII和柯林斯Pro LineII通信/导航无线电台；柯林斯公司数字式综合飞行制导和自动驾驶仪系统(FGAS)，包括姿态、航向基准装置，电子飞行仪表系统、自动驾驶仪/飞行指引仪系统、彩色气象雷达、大气数据系统和无线电高度表；卢卡斯航宇公司驾驶舱仪表板电致发光照明设备，道蒂电子公司的微处理机驾驶舱中心警告系统；罗斯蒙特公司的皮托静压管，总温传感器和失速警告装置。还可根据用户要求提供其它电子设备。

外形尺寸

翼展　21.44米

展弦比　11

机长　19.73米

机高　6.91米

机翼面积　41.81米2

主轮距　6.71米

前主轮距　7.14米

螺旋桨直径　3.35米

螺旋桨离地间距　0.51米

客舱门

高×宽　1.60米×0.69米

货舱门

高×宽　1.30米×1.35米

内部尺寸

客舱(不包括驾驶舱，包括厕所和厨房)

长度　10.39米

最大宽度　2.16米

最大高度　1.83米

地板处宽度　1.70米

容积　33.4米3

重量及载荷

典型使用空重　8035千克

最大商载(限制重量)　3758千克

最大燃油重量　2581千克

最大停机坪重量　13063千克

最大起飞重量　12927千克

最大着陆重量　12700千克

最大零燃油重量　11793千克

最大翼载荷　3.03千牛/米2(309.1公斤/米2)

最大功率载荷　4.64千克/千瓦(6.3公斤/马力)

性能数据(最大起飞重量，国际标准大气)

最大巡航速度(高度4575米，起飞重量11793千克)　522公里/小时

最佳航程巡航速度(高度7620米)　467公里/小时

失速速度

襟翼收上　197公里/小时

起飞襟翼放下　176公里/小时

着陆襟翼放下　164公里/小时

最大爬升率(海平面)　10.42米/秒

实用升限　7620米

起飞场地长度(FAR第25部)

海平面、国际标准大气+15℃　1364米

高度1525米、国际标准大气+15℃　2088米

着陆场地长度(FAR第25部，最大着陆重量)

海平面　1049米

高度1525米　1183米

最小地面转弯半径　15.85米

航程(35名乘客及其行李、飞行185公里和45分钟留空用余油)

最大巡航速度　1520公里

远程巡航速度　1807公里

航程(30名乘客及飞行185公里和45分钟留空用余油)

最大巡航速度　2030公里

远程巡航速度　2427公里

噪音特性(FAR第36部和ICAO附录16)

起飞噪音(使用消音装置)　77.8分贝

侧向噪音　86.5分贝

进场噪音　91.8分贝