| 词条 | 日本国有铁道 |
| 释义 | 日本在第二次世界大战以后，实施了全面的经济改革。1949年，日本政府颁布《日本国有铁道法》，为日本国有铁道公社的设立提供了法律依据。日本国有铁道公社是日本战后史上的所谓“三大国有公社(公共公司)”之一。另外两个国有公社，即日本专卖公社和日本电信电话公社(NTT前身)于1985年先后开始进行民营化改革。此后，日本国有铁道公社也于1987年4月1日开始了艰苦的民营化改革历程。 简介日本国有铁道（にほんこくゆうてつどう），乃从前营运日本国有铁路的特殊法人。简称国铁（こくてつ），英文名称是JNR (Japanese National Railways)，自1987年4月1日起被JR集团 ﹝JRグループ）所取代。 国铁常因其名，而遭误解作日本政府直营的铁路。但事实上经营者为公共企业体（ja:公共企业体）。 国铁的历任总裁首任 : 下山定则（1949年6月～1949年9月·于同年7月发生的下山事件中死亡） 第2任 : 加贺山之雄（1949年9月～1951年8月·因樱木町事故引咎辞职） 第3任 : 长崎惣之助（1951年8月～1955年5月·因紫云丸事故引咎辞职） 第4任 : 十河信二（1955年5月～1963年5月·因东海道新干线建设费问题辞职） 第5任 : 石田礼助（1963年5月～1969年5月·高龄退休） 第6任 : 矶崎睿（1969年5月～1973年4月·因上尾事件引咎辞职） 第7任 : 藤井松太郎（1973年4月～1976年3月·因违法罢工问题引咎辞职） 第8任 : 高木文雄（1976年3月～1983年12月·在改善国铁经营的问题上受政府压力辞职） 第9任 : 仁杉巌（1983年12月～1985年6月·在国铁分割民营化的议题上与政府对立而辞职） 第10任 : 杉浦乔也（1985年6月～1987年3月·最后一任国铁总裁） 国有铁道组织及名称的变迁1870年4月19日（明治3年3月19日） 民部大藏省 铁道挂 1870年8月6日（明治3年7月10日） 民部省 铁道挂 1870年12月12日（明治3年闰10月20日） 工部省 铁道挂 1871年9月28日（明治4年8月14日） 工部省 铁道寮 1877年1月11日 工部省 铁道局1885年12月22日 内阁 铁道局 1890年9月6日 内务省 铁道厅 1892年7月21日 递信省 铁道厅 1893年11月10日 递信省 铁道局 1897年8月18日 递信省 铁道作业局 1907年4月1日 递信省 帝国铁道厅 1908年12月5日 内阁 铁道院 1920年5月15日 铁道省 1943年11月1日 运输通信省 铁道总局 1945年5月19日 运输省 铁道总局 1949年6月1日 日本国有铁道（公社化） 1987年4月1日 分割民营化（→北海道旅客铁道、东日本旅客铁道、东海旅客铁道、西日本旅客铁道、四国旅客铁道、九州旅客铁道、日本货物铁道、铁道通信、铁道情报系统（鉄道情报システム）、新干线铁道保有机构、铁道综合技术研究所、日本国有铁道清算事业团） 1989年5月1日 铁道通信与日本Telecom (日本テレコム)合并 1991年10月1日 新干线铁道保有机构向东日本旅客铁道、东海旅客铁道及西日本旅客铁道出售所管有的资产、并改组为铁道整备基金（现为 铁道建设·运输设施整备支援机构） 1998年10月22日 日本国有铁道清算事业团结束运作（由日本铁道建设公团 国铁清算事业本部承继） 2003年10月1日 日本铁道建设公团改组（独立行政法人 铁道建设·运输设施整备支援机构 国铁清算事业本部承继） JR集团前身：日本国有铁道｜国铁清算事业团 JR旅客公司： JR北海道 JR东日本 JR东海 JR西日本 JR四国 JR九州 JR巴士公司： JR北海道巴士 JR巴士东北 JR东海巴士 西日本JR巴士 JR四国巴士 JR九州巴士 JR巴士关东 中国JR巴士 其他： JR货物 JR总研 JR系统 |
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