日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式营业，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。 2011年3月5日，日本新干线速度最快的列车隼鸟号投入运营。

发展历史

投入运营

社会意义

相关信息

发展历史

1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达

到210公里/小时，从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。

1971年日本国会审议并通过了《全国铁道新干线建设法》，掀起了高速铁路建设的浪潮。1975年山阳新干线通车营业，列车最高时速270公里；1985年东北新干线通车营业，列车最高时速240

公里；1982年上越新干线通车营业，列车最高时速240公里；1997年长野新干线通车营业，列车最高时速260公里。

投入运营

“ 隼”号属于最新型E5型列车，在首都东京与北部城市青森之间每天往返两班，在东京与北部城市仙台之间每天往返一班。这种新型列车现阶段最高时速300公里，可3小时10分钟完成东京与青森之间大约713公里行程，比现阶段使用的列车快10分钟。作为14年来首次在新干线采用新型列车的运营商，东日本铁路公司打算2012年底将“隼”号列车的最快运行时速提高至320公里。

2011年3月6日，日本最新子弹列车“隼鸟号”（Hayabusa）首度通车上路。这项最新高科

技特快新干线时速达300公里，其豪华客舱号称可比美飞机商务舱。

这是日本14年来首次提升子弹列车。据当地媒体报道，新型号子弹列车登场在铁路爱好者中间引起轰动，首日通车的车票在网络上被炒高至好几千美元。

车头像鹰嘴一般、车身呈流线型的隼鸟号不只速度快，内部装潢更为讲究。它引进了飞机头等舱的概念，设有“顶级车厢”（GranClass）。这里采用真皮座椅，整张座椅甚至能躺平，空间宽敞，还装设阅读灯，甚至有服务人员为乘客送上饮料和食物。不过，要享受这样的服务，单程车票就要价2万6360日元（约2119元人民币）。

社会意义

日本修建高速铁路的成功经验，极大地刺激了西欧各国，终于促使一直对修建实用性高速铁路犹豫不决的西欧国家政府痛下决心，奋起直追 。

东海道新干线以其安全、快速、准时、舒适、运输能力大、环境污染轻、节省能源和土地资源等优越性博得了政府和公众的支持和欢迎。东海道新干线投入运营后，高速列车的客运市场占有份额迅速上升，每天平均运送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次。从而使包括东京、横滨、名古屋、大阪等大城市在内的东海道地区，原本旅客运输十分紧张的状况一下得到了缓和，也取得了预期的经济效益。使一度被贬为“夕阳产业”的铁路，显示出强大生命力，预示着“铁路第二个大时代”的来临。

相关信息

日本自上世纪60年代以来，就建立起尖端的新干线网络。过去日本曾将新干线技术输出卖给台湾，如今日本政府希望能够凭着这项基础设施技术抢下海外市场，包括美国、巴西和越南。不过，日本还得面对中国、法国及德国等多家高铁建造商的激烈竞争。