泉州轨道交通具体线路如下：

泉州轨道交通1号线：

总长63.9公里，利用漳泉肖既有铁路线约8公里。其中主线42.9公里，由福厦高铁泉州站经董埔路—漳泉肖铁路—刺桐路向南延伸过晋江，跨福厦高速公路，沿和平路经晋江机场，沿石泉路—香江路—石湖大道向北延伸至蚶江，与3号线衔接换乘。支线起于主线子芳路站，沿省道308向龙湖金井方向延伸，长21公里。

其主要功能：加强环湾主要生活组团（中心城区、晋江、石狮）之间的联系；加强生活组团与主要对外交通枢纽（高铁泉州站、晋江机场、城际铁晋江站）的联系；利用支线加强对晋南地区与强中心的联系。

敷设方式设想：考虑到泉州站景观要求，暂按地下线考虑，具体敷设方式结合火车站综合交通规划实施。漳泉肖铁路段，利用铁路线位可采用高架线，也可采用地面，环境保护区域考虑，暂按地面线。刺桐路段，因沿线人口密集，宜采用地下线。线路下穿晋江后，在江南、晋江及石狮均采用高架方式。在东湖街、津淮街，分别利用侨乡体育中心、刺桐公园的空间，设置与4号线、2号线的联络线，以方便车辆统一调配使用、资源共享预留条件。

泉州轨道交通2号线：

漳泉肖铁路南安站—漳泉肖铁路洛阳站，总长50.7公里，由漳泉肖铁路南安站，经南安市中心区、霞美、浮桥、江南沿笋江大桥跨晋江，沿新门街—涂门街—津淮街—泉秀东街—东滨大道至东海新行政中心，跨洛阳江，沿洛沙大道至漳泉肖铁路洛阳站。远景延伸至安溪，其中安溪延伸线不在研究范围内。

主要功能：连接南安市中心区、泉州中心城区与东海行政中心各组团之间的联系；加强洛阳江两侧的联系，远期连接安溪，加强安溪与中心组团的联系。

敷设方式设想：南安片区及江南片区，采用高架形式，泉州老城区采用地下线，东海及百崎、洛秀均采用高架线。

泉州轨道交通3号线：

福厦高铁泉州站—石狮鸿山镇。总长为42.3公里，由福厦高速铁路泉州站起，沿站前大道—董埔路跨晋江，沿田塘路—华林路—池峰路至晋江池店，之后经陈埭、西滨至石狮蚶江，与1号线衔接换乘，向南至鸿山镇。

敷设方式设想：初步设想结合规划预留，全线采用高架形式。

泉州轨道交通4号线：

城铁洛秀站—石井，支线：城东—河市。主线由城铁洛秀站，经规划白沙产业服务中心，跨洛阳江至城东组团的华侨大学，利用漳泉肖铁路部分路段后，沿万安西路—东湖路—温陵路，跨晋江后至展览城，之后经清濛开发区，向南接世纪大道，经晋江市中心区、五里安海、水头镇，终于石井，长66.2公里。支线主线安吉路站起，沿万虹公路经双阳，终于河市，长为14.8公里，4号线总长为81公里，其中利用漳泉肖既有线为5公里。

敷设方式设想：城东段利用漳泉肖铁路段，由于两侧建筑均已形成，为避免分隔城市，建议采用高架形式，进入东湖街、温陵路采用地下线，过晋江后均采用高架形式。

泉州轨道交通5号线：

张坂—官桥。由张坂始，到百崎，跨洛阳江至东海行政中心，后至仙石，晋江中心区，向西过清濛开发区，再延伸至福厦铁路泉州南站，至官桥。5号线总长53.3公里，其中东海到百崎处9.3公里，与2号线共线。

敷设方式设想：横跨晋江，现状中心市区处采用地下，其余结合规划预留高架形式。

泉州轨道交通6号线：

城铁洛秀站—泉港。总长度38.3公里，由城铁洛秀站沿国道324走廊，经惠安县中心区及惠安机场，继续向南延伸至规划泉港公路客运站。

敷设方式设想：初步设想结合规划预留，全线采用高架形式。

相关连接：

大都市的轻轨，永远是熙熙攘攘的场面。行色匆匆的人群，通过高速运行的轻轨，快速抵达了目的地。泉州运筹帷幄多年，正在步步靠近这种现代工具。2011年左右至2020年，泉州轨道交通1号线、2号线的一期工程，将分别纵横泉州南北、东西，形成“十字”轻轨构架。

6条线路设置18个换乘站点

据悉，泉州快速轨道交通线网规划以环泉州湾地区为核心，由6条轨道交通线网组成，将形成以环泉州湾地区为核心的放射式线网构架，总里程326.3公里，其中都市核心区的线路里程164公里，外围片区的线路里程为162.3公里。轨道交通规划线路连接了市区主要客流集散点、交通枢纽、行政中心，打通了泉州古城与晋江、石狮、南安、惠安以及部分外围组团的轨道交通联系，同时预留了远期向周边城市辐射的接口。全线网共设置18座换乘站点，形成以公共交通为主体，轨道交通为骨干、其他交通方式为补充的综合交通体系。轨道交通线路之间以及轨道交通线与地面公交、铁路客运站、公路客运站等交通枢纽的良好衔接和换乘体系，将极大提高城市综合交通网络的运营质量。

专家评估认为，泉州提出的由6条线路组成的轨道交通线网构架是合理的，基本覆盖了城市主要交通走廊和发展地区，强化了中心城区与晋江、石狮等环湾核心区内县市及各外围组团的联系。

1号线2号线一期工程先行开工

《泉州市城市轨道交通线网规划》经过两年多的修改完善，于2009年11月中旬由市政府批复。根据城轨交通报批程序，城轨交通近期建设规划需报国家发改委审核上报国务院审批。目前我市已委托设计单位完成《泉州市城市轨道交通建设规划》并上报省发改委，相关附件大部分已完成。

在广泛征求国内轨道交通方面知名专家和市直有关部门意见的基础上，泉州初步确定了轻轨1号线、2号线的具体线路走向。按照城市轨道交通在“老城区线跟人走，新城区人跟线走”的线网规划原则，轻轨1号线从福厦铁路泉州火车站起，沿途串联起泉州中心区-晋江主城区-石狮主城区；2号线从漳泉肖铁路南安站起，串起南安市区—泉州古城区—东海—洛秀等，除了要输导各主城区的人流、物流、商业流，形成通达、顺畅的交通系统，还要在新城区利用线网与新城区用地的规划和发展有机结合，充分发挥轨道交通对城市结构的引导和导向作用。

泉州轨道交通有望2012年年底开建

经过多年的酝酿，泉州就准备2012年年底启动泉州轨道交通1号线、2号线的一期工程，轨道交通离泉州人越来越近。

根据《泉州市城市轨道交通线网规划》，泉州整个轨道线网由6条轨道线路组成，其中大部分线路位于环湾核心区内，6条线路均经过滨江地带，1号线和2号线为主线，3号线—6号线为补充线，目前，6条轨道交通已经初步锁定建设模式，即采用地上和地下轻轨相结合的形式建设。

据了解，明年年底，泉州将先行启动1、2号线建设，考虑1、2号线的部分路段组合一起建设，形成Y型轨道线先行开建先行运营或先开建1号轨道线两种建设方案。

建成后，泉州轨道交通网的十字将形成骨架，联系各生活组团。

泉州：轨道交通线网规划 Y型轨道线先建先运行

昨日，泉州轨道交通线网规划召开专家咨询会，提出泉州轻轨建设一期的两种方案：一是选取1、2号线的部分路段组合一起，形成Y型轨道线先行开建先行运营；二是先开建1号轨道线。目前专家更倾向于使用第一方案，下一步将根据专家组集体意见进行完善。

据介绍，泉州轨道交通共规划6条线路，总里程为320公里，其中1号线42.9公里（地铁10公里，高架32.9公里）；2号线30.25公里，其中地铁10公里，高架20.25公里，共实施线网长度为73.15公里。都市核心区157.7公里，外围片区的线路里程为162.3公里，5条线经晋江通道，3条线经洛阳江通道，共设站162座。

按照规划，1、2号轨道建成后，将形成泉州轨道交通网的十字骨架，以生活组团联系为主，解决晋江、洛阳江的越江交通问题，适度支持泉州的发展设想，使轨道交通网在近期成为公共交通的骨干。

根据此前消息，泉州市发改委在回复市政协提案称，明年年底有望开建轨道交通。不管最终采用何种形式，泉州轻轨地铁建设离市民的步伐已经越来越近，它将把未来泉州的各个组团联系得更加紧密，让市民今后出行多一种选择。