铁路是在原富国煤矿轻便铁路部分线路和车站站场的基础上，进行改造及新建而成的标准轨距铁路，从京广铁路韶关市郊黄岗车站出岔，经曲江县花坪，到达仁化县的格顶。1959年3月动工，1961年8月15日全线通车，正线长31.96公里。1987年固定资产总值2384.2万元。该路原属京广铁路支线，1962年划为地方铁路。

(一)富国煤矿轻便铁路

民国初年，广东用煤主要来自越南鸿基。第一次世界大战爆发后，因海上交通运输困难，越南来煤减少，供应紧张。民国4年(1915年)，新会县商人卢敏卿创办协兴公司，在韶关河边厂北面5公里的钩咀岭开采白煤，雇工肩挑到石下乡，再用牛车拉到河边厂，由武江船运韶关等地。由于经几次转运，成本高，经营3年便因亏损停产。民国7年，开平县侨商谭子良与台山县侨商黄耀东、采矿工程师周子光等人集资，仍以协兴公司名义恢复开采。鉴于原矿井煤炭运输条件太差，转到距离河边厂4公里的丝茅坪开新矿井；同时修建一条铺8磅/码(4公斤/米)钢轨的自矿区至河边厂的轻便铁路。经营10年，因丝茅坪煤层薄，产量不高，煤质较差，结果还是亏本停产。

民国18年(1929年)，新会县商人谭礼庭集资创办富国煤矿股份有限公司，用30万元将协兴公司的采矿权和采矿设备收买过来，转移到煤层较厚、煤质较好的茶山开发新的矿井。又从地利公司购买存放于河边厂，用作修建狗牙洞煤矿铁路的32磅/码(16公斤/米)钢轨10公里和小机车6台、煤车10辆，从河边厂修建一条轨距600毫米的轻便铁路到茶山，线路长9公里，1930年建成。以后又集资开发新矿井，煤炭产量增加，轻便铁路1935年运煤最多达13.73万吨。1944年冬韶关沦陷，富国煤矿被日本侵略军占领。抗日战争胜利后，富国煤矿公司恢复生产，并向银行贷款于花坪开发新矿井。1948年初，轻便铁路也从茶山延伸到花坪，线路长9公里，年底建成通车。

自河边厂至花坪的富国煤矿轻便铁路，沿线丘陵起伏，小溪多，线路傍山而行，平面较为曲折，弯道占线路全长的58%，最小曲线半径为80米。有圬工墩台、木结构梁的小桥3座。线路最大坡度，重车方向为15‰，轻车方向为24‰，机车最大牵引量为200吨。路基顶宽3米，没有高堤深堑。道床铺河沙碎石，路轨初铺每码8磅(每米4公斤)钢轨，后又换为每米16公斤轨，道岔为同型号钢轨拼装4号岔，轨枕为素木枕。车站有河边厂、丝茅坪、茶山、花坪，到发线有效长度100米，各车站建有砖木结构面积20～24平方米的站房一间，河边厂车站建有木质水塔和抽水设备一套。机车先后购置13台，但经常能完好使用的只有6台；车辆有4吨、5吨和10吨的煤车50辆。通信在各车站设电话机，作指挥行车之用。茶山建有一间机厂和车库，能解决机车洗修需要，机车整备作业则在茶山站进行。

1960年标准轨距曲仁铁路黄岗至花坪路段建成后，除茶山、花坪两车站经过改造、扩建继续使用外，富国煤矿轻便铁路即停运拆除。

(二)曲仁铁路的修建

建国后，在广东省工业厅支持下，富国煤矿全面恢复生产。1951年6月，富国煤矿公司改为公私合营。省工业厅投资扩建矿井，煤炭产量逐年增加，1957年产煤达19.32万吨，成为广东省重要煤炭生产基地。但当时轻便铁路的运输能力只有15万吨，造成煤炭积压，影响生产发展。1956年公私合营富国煤矿公司改为国营曲仁煤矿公司，后又改为广东省曲仁矿务局。1958年，广东省人民政府决定加快发展煤炭生产，新建云顶、格顶等处矿井。为解决运输问题，广东省人民政府与国家煤炭工业部共同投资，修建一条自京广铁路黄岗车站出岔，经茶山、花坪、云顶，到达格顶的标准轨距铁路，取名曲仁铁路。

为加强铁路建设工作的领导，1958年初成立广东省支援煤矿铁路修建办公室，并从省经济委员会、省燃料厅、广州铁路局和韶关专区专员公署机关抽调干部，组成曲仁铁路修建指挥所，负责组织指挥建路工作。该路由衡阳铁道学院(今衡阳铁路工程学校)负责勘测设计，广州铁路局设计事务所进行审核。按Π级专用线标准，年运量400万吨能力。铁路的施工，路基、桥涵、铺轨工程由中国人民解放军铁道兵七师四团负责，给水、排水和通信信号工程，由广州铁路局第四线路工程队和电务工程队负责，房屋建筑工程由韶关市建筑工程公司承担。除各专业施工队伍外，还从韶关、汕头两个专区抽调8000多民工，组成7个民工大队，承担大部分土石方工程。筑路所需的钢材、木材、水泥和钢轨、枕木、配件，由省铁路修建办公室组织供应，砖、瓦、砂、石料则由施工单位自己筹集。1959年3月正式开工修建，1960年4月21日，黄岗至花坪路段18公里竣工通车，接着继续修建云顶、格顶路段，1961年8月15日全线通车。曲仁铁路正线长31.96公里，完成投资1616.6万元。该路茶山至花坪路段与富国煤矿轻便铁路基本同一走向，有的地段新线跨越轻便铁路，茶山、花坪两个车站则是在原站场基础上进行改造扩建，运输与施工互相干扰，由于在施工过程中注意加强组织与协调工作，做到施工运输两不误。

为解决凡口铅锌矿产品运出问题，在曲仁铁路云顶至格顶路段修建的同时，1961年国家冶金工业部和广东省人民政府投资，修建从凡口矿区到曲仁铁路格顶车站的专用铁路，线路长7.89公里，1962年11月建成通车，由凡口铅锌矿管理。

(三)曲仁铁路技术设备

该路沿线主要为丘陵地带，间有一些冲积平地，地下水活跃，溪流多。线路蜿蜒曲折，坡道、弯道较多，花坪至江下村路段地势起伏大，坡度陡峻。

曲仁铁路于“大跃进”期间进行修建，为了尽快通车运煤，修建中贯彻因陋就简、先通后备原则，有的技术设备标准和质量达不到设计要求：路基不够坚实，道碴数量不足，失效枕木较多，钢轨没能按型号供应，钢轨联结零件不齐，防爬设备大部分没有安装。以致通车以后线路坍塌下沉和钢轨爬行、枕木拉斜问题较为突出，影响行车安全和运输效率。1962年开始，按轻重缓急需要对设备进行加固补强和更新改造，1962年到1987年期间用于技术改造的投资1848.1万元。主要是加固路基、桥梁，降低陡坡，改造弯道，更新钢轨、轨枕、道碴，配齐钢轨联结零件和防爬设备，更新通信信号设备，改造与增建车站各类房屋。通过更新改造，各项设施基本配套齐全，运输能力达到年运量400万吨的要求。

1.线 路

1987年，曲仁铁路正线长31.96公里，站线15.29公里、岔线8.86公里。坡道占线路长度的79.8%，最大坡度为23.7‰；弯道占正线长度的47%，最小曲线半径为200米。路基宽5.2米，道床宽度为2.9米，道床边坡为1∶1.5。钢轨，原设计铺每米38公斤轨，后因供应不上，改铺每米24公斤轨。1962年开始进行换轨工作，先换黄岗至茶山路段，到1987年，正线全部换上每米43公斤的新钢轨或再用轨，站线、岔线大部分 换为每米43公斤、38公斤再用轨，螺栓弹簧垫圈、轨距杆、夹板等联结零件和防爬设备都配置齐全。道岔共有56组，正线已换上12号岔，其他为9号岔，有43公斤钢轨拼装岔和整铸岔心岔两种。轨枕为素木枕和油浸木枕，直线每公里铺设1440根，曲线1600根。道床铺碎石和煤灰道碴，质量不合标准，由于南方多雨，气候潮湿，枕木易受渗蚀。据1963年检查结果，腐朽、失效枕木占全线枕木总数的30%，道钉浮起数占28%，严重威胁行车安全。自1964年起，逐步将木枕更换为钢筋混凝土轨枕，道碴全部换上标准石碴。全线还设有铁路道口20处，其中有专人看守的13处。

2.桥梁、涵洞

全线有小桥8座、50.78米，全部为石砌桥墩，钢筋混凝土梁，载重等级为中—26级，1978年江下桥(16.5米长)进行换梁改造。涵洞有112座、2806米，大部分为钢筋混凝土管涵。

3.车 站

有新茶山、花坪、云顶、格顶，还有一个新村装卸点，花坪站到发线有效长度最长为650米，其他车站为400米至600米。另在京广铁路黄岗车站建有专用股道2条。通车初期，车站设备比较简陋，以后逐步对站房进行扩建或新建，站容站貌改观。1987年，广州铁路局地方铁路处与凡口铅锌矿，按三七开分摊(铁路占三)，共同投资640万元，对格顶、花坪车站进行技术改造，增加、延长股道，新建格顶站房(5层综合楼)及跨越铁道的公路立交桥，安装半自动色灯信号，使凡口铅锌矿专用线输出能力提高到120万吨。

沿途各车站站名：

黄岗站

原名河边场站，站址在广东省韶关市黄岗镇，邮政编码512032。建于1933年。离格顶站33公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。

新茶山站

站址在广东省曲江县新茶山，邮政编码512144。建于1960年。离黄岗站11公里，离格顶站22公里，隶属曲仁铁路公司管辖。不办理客、货运营业。

花坪站

站址在广东省曲江县花坪镇，邮政编码512149。建于1960年。离黄岗站19公里，离格顶站14公里，隶属曲仁铁路公司管辖。不办理客、货运营业。

云顶站

站址在广东省仁化县云顶董塘镇，邮政编码512322。建于1960年。离黄岗站23公里，离格顶站10公里，隶属曲仁铁路公司管辖。不办理客运营业。货运：办理整车货物发到。

格顶站

站址在广东省仁化县格顶煤矿区，邮政编码512322。建于1960年。离黄岗站33公里，隶属曲仁铁路公司管辖。不办理客运营业。货运：办理整车货物发到。

4.通信、信号

通车时，通信有架空电话线3对，供指挥行车及车站使用，养路工区没有专线，与车站共用，很不方便。1962年在原有3对线基础上进行调整，花坪车站安装1台30门容量磁石电话交换机。到1987年，电话线路已将木电杆更换为钢筋混凝土杆，车站的电话线路由明线改铺地下电缆，黄岗曲仁铁路管理所装上224门容量的自动交换机，花坪装上22门容量的交换分机，实现全线通信自动化；同时还给车站值班员、机车司机、运转车长配发无线对讲机，较好地解决通信困难的问题。信号，通车时使用翻牌信号和路牌闭塞，车站无联锁设备，1972年改为路签闭塞电锁器联锁，1984年黄岗至花坪又改为继电半自动闭塞，色灯电锁器联锁，1987年全线都已使用色灯电锁器联锁，电气路签闭塞和半自动闭塞。

5.房屋建筑

通车时，花坪建起1栋建筑面积559.3平方米的两层楼，底层为花坪车站生产用房，二楼作曲仁铁路管理所和铁路煤矿联合办公室的办公用房，其他车站的站屋为简易平房。工人宿舍建一些“干打垒”房屋。1962年以后，陆续新建部分生产、生活房屋，到70年代末，各类房屋建筑面积8000平方米。曲仁铁路管理所办公地亦从花坪迁到黄岗。进入80年代，黄岗和沿线车站、工区的生产、生活用房先后进行改造或新建，以黄岗、花坪为基地，新建职工住宅和单身宿舍。1987年全线各类房屋共有268栋、建筑面积3.58万平方米。其中生产、办公房屋94栋、1.43万平方米，职工住宅137栋、1.78万平方米，单身宿舍8栋、1716.7平方米，其他房屋30栋、1964.7平方米。